ПЗ 254гр Мезенцева Д.Н. (1197746), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

Во всех указанных случаях задержанные вагоны воинского транспорта, секции специального железнодорожного подвижного состава (схемы), а также группы вагонов с ВМ в сопровождении ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации, воинского караула или специалистов грузоотправителя (грузополучателя) устанавливаются на железнодорожные пути, предусмотренные в техническо-распорядительном акте станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для стоянки вагонов с ВМ. [1]

8.2 Действия в аварийных ситуациях

Работники, связанные с движением поездов, четко выполнять правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с взрывчатыми веществами при перевозке их железнодорожным транспортом.
В случае опасности, угрожающей поезду с ВМ (горение букс, излом оси, сход железнодорожного подвижного состава, возгорание вагона или груза и другое), локомотивные и кондукторские бригады, лица, осуществляющие охрану и сопровождение грузов, ДСП станций, а также другие работники, связанные с приемом, отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, принимают все зависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности.
Следование поезда с вагонами, имеющими неисправности, выявленные средствами автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава и его ходовых частей, запрещается.

При обнаружении в движущемся поезде с ВМ возгорания какого-либо груза или железнодорожного подвижного состава поезд незамедлительно останавливают. Место остановки поезда выбирается с учетом наименьших последствий, представляющих угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, повреждения тоннелей, мостов, жилых и станционных зданий, складов, находящегося на путях железнодорожного подвижного состава.
После остановки поезда локомотивная бригада совместно с лицами, сопровождающими или охраняющими ВМ, немедленно производят отцепку горящих вагонов и отвод их от другого железнодорожного подвижного состава, предварительно закрепив в установленном порядке оставшуюся часть состава и, с учетом особенностей данного груза до прибытия пожарной помощи.

При возникновении аварийной ситуации с ВМ в пределах железнодорожной станции ДСП станции сообщает о случившемся ДНЦ и начальнику железнодорожной станции и устанавливает возможность и условия дальнейшего пропуска поездов, производства маневровой работы и при необходимости принять меры к прекращению движения поездов и маневров.
В случае возникновения пожара в вагоне, не загруженном ВМ, или в рядом расположенном здании, сооружении, обустройстве вагоны с ВМ удаляются из зоны пожара на безопасное расстояние, но не менее чем на 100 м.

Обо всех происшествиях с такими поездами и вагонами ДНЦ сообщает уполномоченному представителю владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и совместно с ними незамедлительно принимает меры к быстрейшей ликвидации последствий аварийных ситуаций.

8.3 Предупредительные меры против пожара взрывчатых веществ

Места на станциях, специально выделенные для погрузки, выгрузки и перегрузки ВМ, принадлежащих министерствам обороны, внутренних дел и службе безопасности, обеспечены необходимыми средствами пожаротушения в зависимости от свойств ВМ, с которыми выполняются грузовые операции, в соответствии с аварийной карточкой. Средства пожаротушения заблаговременно подготавливаются и доставляются на место погрузки (выгрузки) ВМ грузоотправителем (грузополучателем).

Воинские эшелоны снабжаются грузоотправителями средствами пожаротушения по нормам, устанавливаемым Министерством обороны по согласованию с Министерством внутренних дел и железнодорожной администрацией.

При производстве работ с вагонами, загруженными ВМ (техническое обслуживание и ремонт вагонов, погрузочно-разгрузочные и маневровые работы), запрещается:

а) пользоваться для освещения открытым огнем (факелами, фитилями и т.п.), а также керосиновыми и свечными фонарями. Для этих целей разрешается использовать только исправные аккумуляторные или батарейные электрические фонари;

б) производить работы по ремонту и обслуживанию с применением горящих факелов, концов, жаровен, газовой и электрической сварки;

в) курить ближе 100 м от места погрузки, выгрузки, перегрузки ВМ;

г) применять электрические аккумуляторные или батарейные фонари внутри вагона с ВМ.

До начала погрузки (выгрузки) ВМ представители органов транспорта и руководитель погрузки (выгрузки) предусматривает порядок рассредоточения имущества, быструю уборку вагонов и отвод автомобилей с ВМ в случае возникновения пожара и при угрозе взрыва на безопасное расстояние.

Порядок следования грузовых автомобилей с ВМ в пределах станции и подход их к месту погрузки (выгрузки) регулируется ответственным представителем грузоотправителя (грузополучателя).

Ожидающие погрузки и выгрузки автомобили не остаются даже на короткое время без присмотра водителей; автомобили удаляются на расстояние не менее 25 м от мест погрузки (выгрузки); двигатели выключаются.

Скопление людей и больших партий грузов около подвижного состава с ВМ, а также допуск посторонних лиц на места погрузки и выгрузки этих грузов воспрещается.

Используемые для погрузочно-разгрузочных работ с такими грузами краны на автомобильном ходу оборудованы искрогасителями на выхлопных трубах, а электрокраны – с надежным заземлением.

Паровоз на твердом или жидком топливе снабжается, кроме общей нормы противопожарного оборудования, двумя пенными или порошковыми огнетушителями вместимостью не менее 10 л.

Маневровые локомотивы, осуществляющие работу с ВМ, оборудованы исправными искрогасительными устройствами. [2]

8.4 Расчет химической обстановки в результате аварии

На железных дорогах перевозят тысячи опасных грузов. При крушениях, сходах поездов наличие этих веществ может создавать чрезвычайные ситуации (ЧС).

При аварии на участке Белогорск – Серышево произошёл выброс аммиака. Облако заражённого воздуха двинулось в сторону железнодорожной станции Серышево.

Определим химическую обстановку на территории железнодорожной станции Серышево, если количество аммиака, участвующего в аварии равно 35 т; разлив свободный; температура воздуха на момент аварии плюс 20 ^оС; время суток – вечер; состояние погоды – ясно; расстояние от места аварии до территории станции 3 км; количество людей на территории станции 45 человек, в том числе находящихся в здании – 40 человек, вне зданий – 5 человек; скорость движения воздуха равна 3 м/с.

По формуле определяется эквивалентное количество вещества в первичном облаке:

(8.1)

где – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующего ядовитого вещества (СДЯВ), принимается равным 0,18;

– коэффициент, равный отношению поражающего токсодозы аммиака, к поражающей токсодозе другого СДЯВ, участвующего в аварии, принимается равным 0,04;

– коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, принимается равным для инверсии 1;

– коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, принимается равным 1;

– количество вещества, участвующего в аварии, т.

По формуле определяется эквивалентное количество вещества во вторичном облаке:

(8.2)

где – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ, принимается равным 0,025;

– коэффициент, учитывающий скорость ветра, принимается равным 1,64;

– коэффициент, зависящий от времени прошедшего после начала аварии, принимается равным 1;

– удельный вес СДЯВ, принимается равным 0,681 т/м³;

– толщина слоя СДЯВ, принимается равным 0,05 м.

Глубина зоны заражения от первичного и вторичного облака определяется при помощи интерполяции:

По формуле определяется полная глубина зоны заражения:

(8.3)

где – наибольший и наименьший из размеров глубины зоны по первичному или по вторичному облаку.

По формуле определяется время действия зоны заражения:

(8.4)

Рассчитывается время подхода облака зараженного воздуха, ч, к территории железнодорожной станции по формуле:

(8.5)

где – расстояние от места аварии до объекта, м;

– скорость движения воздуха:

Определяются возможные потери среди находящихся в здании:

Из них получат:

– легкую степень поражения (требуется оказание медицинской помощи без стационарного лечения):

– поражения средней тяжести с госпитализацией от 2 до 3 недель:

– поражения со смертельным исходом:

Согласно полученным расчетом глубина зоны заражения составит 10 км, время ее действия 42 минуты. Получат поражение 20 человек, из них со смертельным исходом семь человек, средней тяжести восемь человек, легкой степени – пять. Для снижения потерь необходимо изолировать опасную зону, предоставить индивидуальные средства защиты, вывести людей.

Железная дорога – зона повышенной опасности, и чтобы избежать чрезвычайных ситуаций и их последствий, необходимо строго соблюдать нормы охраны труда и правила безопасности движения, перевозки опасных грузов, производить пожарозащитные мероприятия и постоянно улучшать условия безопасности на железнодорожном транспорте. Поэтому в данной сфере так много внимания уделяется безопасности.

Заключение

Настоящий дипломный проект выполнен на тему «Организация движения поездов во время проведения ремнтно - путевой компании на направлении». В результате выполнения дипломного проекта были:

- приведены технико - эксплуатационные характеристики участка Белогорск - Сковороодино;

- проанализированы поездопотоки и построена схема;

Характеристики

Список файлов ВКР