ПЗ 254гр Мезенцева Д.Н. (1197746), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

(7.2)

(7.3)

где 1440 – число минут в сутках,

, – число грузовых поездов в соответствующем направлении,

– число пар пассажирских поездов по графику движения.

Первый вариант:

_{Второй вариант:}

_{Третий вариант:}

Четвертый вариант:

Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат перечисленных в таблице 7.6.

Таблица 7.6

Перечень затрат по грузовому движению в «окно»

Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:

, (7.4)

Первый вариант:

_{Второй вариант:}

_{Третий вариант:}

_{Четвертый вариант:}

Затраты по остановке грузовых поездов (на технических станциях) из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как:

, (7.5)

Первый вариант:

_{Второй вариант:}

Третий вариант:

Четвертый вариант:

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения:

, (7.6)

Первый вариант:

_{Второй вариант:}

_{Третий вариант:}

_{Четвертый вариант:}

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам, минутах:

(7.7)

, (7.8)

Первый вариант:

_{Второй вариант:}

_{Третий вариант:}

_{Четвертый вариант:}

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 45 км/час (0,75 км/мин) по отремонтированному пути определяется по формулам, минутах:

, (7.10)

, (7.11)

Первый вариант:

_{Второй вариант:}

_{Третий вариант:}

_{Четвертый вариант:}

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:

, (7.12)

Первый вариант:

_{Второй вариант:}

_{Третий вариант:}

_{Четвертый вариант:}

Затраты по пассажирским поездам определяются по сумме затрат по снижению скорости пассажирских поездов .

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

, (7.13)

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных затрат.

, (7.14)

Первый вариант:

Третий вариант:

Четвертый вариант:

Таблица 7.7

Показатели вариантных графиков движения поездов

Наименование показателей	Пакетный тип графика с пропуском двух поездов в пакете	Пакетный тип графика с пропуском двух поездов в пакете, где второй сдвоенный	Пакетный тип графика с пропуском двух поездов в пакете, с установлением блокпоста на перегоне Гудачи - Талдан	Пакетный тип графика с пропуском двух поездов в пакете, где второй сдвоенный с установлением блокпоста на перегоне Гудачи - Талдан
Затраты по задержке грузовых поездов, руб.	16161285,55	14717101,78	9260482,14	8220546,7
Затраты на остановки (на тех.станциях) грузовых поездов, руб.	46458,96	38715,8	38456,48	25051,4
Затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после "окна", руб.	3947210,89	2724938,64	2697676,1	1193837,1
Затраты по пассажирским поездам, руб.	8058,77	8058,77	8058,77	8058,77
Общие затраты, руб.	20163014,17	17488814,993	12004673,49	9447493,97

Сравнивая четыре варианта можно сказать, что изменения затрат по пассажирским поездам не произошли, так как с этими поездами задержек не происходило. Что касается общих затрат то четвертый вариант самый выгодный его расходы составляют 9447493,97 рублей что меньше по сравнению с первым на 10715520,2 рублей, по сравнению со вторым 5484141,50 рублей и по сравнению с тратим на 2557179,52 рублей.

8 Организация безопасности при перевозке взрывчатых веществ на направление Белогорск – Сковородино

К взрывчатым материалам (далее - ВМ) относятся взрывчатые вещества, способные к химическому превращению при внешних механических, электрических, термических и других воздействиях, пиротехнические вещества и составы, изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых или пиротехнических веществ.

Таблица 8.1

Классификация взрывчатых материалов по подклассам

8.1 Следование поездов с взрывчатыми материалами

Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участку Белогорск – Сковородино находиться под постоянным контролем поездного диспетчера (далее ДНЦ), дежурного по станции (далее ДСП) станций, которые осуществляют меры, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное следование этих поездов.

Пропуск транзитных поездов, в составе которых имеются вагоны с ВМ, осуществляется в обход крупных железнодорожных узлов, если имеются такие обходы.

О предстоящем отправлении поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, ДСП станции формирования поезда заблаговременно сообщает ДНЦ.

Номер поезда с буквами «ВМ» проставляется в журнале движения поездов, на графике исполненного движения, в письменных разрешениях и предупреждениях, выдаваемых машинисту поезда, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов.

Об ожидаемом прибытии поезда с ВМ ДСП станции уведомляет работников пунктов технического обслуживания, коммерческого осмотра, ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ, в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.

Не допускается оставление поездов с ВМ без локомотивов на промежуточных железнодорожных станциях.

Устранение технических и коммерческих неисправностей, обнаруженных в пути следования у отдельных вагонов с ВМ, сопровождаемых ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также у вагонов, входящих в состав секций специального железнодорожного подвижного состава, воинских транспортов и эшелонов в зависимости от характера технических и коммерческих неисправностей, условий и объема работы, производится как с отцепкой и последующей подачей на отдельные выделенные для этих целей железнодорожные пути, так и без отцепки от состава.
Отцепка на железнодорожных станциях отдельных вагонов с ВМ по техническим и коммерческим неисправностям от групп вагонов, охраняемых ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации, допускается только в случаях, если обеспечивается охрана отцепляемых вагонов. В противном случае отцепляется вся охраняемая нарядом военизированной охраны группа вагонов. Начальник железнодорожной станции вызывает дополнительный наряд ведомственной охраны и после его прибытия отправляет исправные вагоны отцепленной группы по назначению. Отцепка вагонов от воинских транспортов, а также от групп вагонов, следующих в сопровождении воинского караула или специалистов грузоотправителя (грузополучателя), запрещается.

При необходимости отцепочного ремонта вагонов, входящих в состав секции специального железнодорожного подвижного состава для перевозки ВМ, а также специально сформированных схем, такие вагоны могут быть отцеплены от секции (схемы) и поданы на ремонтные железнодорожные пути только с согласия и под наблюдением сопровождающего груз специалиста, начальника караула. В этом случае весь состав секции (схемы), в которой обнаружен вагон, требующий отцепочного ремонта, задерживается. Отремонтированные вагоны включаются в соответствующее место секции (схемы). Если порожний вагон секции (схемы) из-за технической неисправности не может следовать до железнодорожной станции назначения, по заявке сопровождающих груз специалистов или начальника караула отцепляется от секции (схемы) и отправляется по новому назначению с соответствующим оформлением перевозочных документов.

Характеристики

Список файлов ВКР