ПЗ 254гр Мезенцева Д.Н. (1197746), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Рисунок 6.15. Участковая скорость за период предоставления технологического «окна»

Рисунок 6.16. Участковая скорость за период восстановления движения поездов

Рисунок 6.17. Средние значение показателей участковой скорости поездов за период проведения «окна» и восстановления движения поездов

Из приведенных диаграмм участковой скорости показанных на рисунке (6.15) – (6.17) можно сделать выводы:

1. Из рисунка 6.15 видно что самая максимальная скорость в нормативном графике составляет 50,75 км/ч, наименьшая скорость в графике с прокладкой поездов два поезда в пакете и два поезда в пакете второй сдвоенный и составляет 46,8 км/ч, разнится составляет 3,95 км/ч.

2. На рисунке 6.16 представлена участковая скорость за период восстановления движения поездов можно увидеть что скорость во всех вариантах почти одинаковая.

3. На рисунке 6.17 показано среднее значение участковой скорости за период предоставления «окна» и восстановления движения поездов. Значительное отличие скорости от нормативного графика составляет первый вариант два поезда в пакете и отличается 2,28 км/ч, и во втором варианте два поезда в пакете второй сдвоенный отличие составляет 2,37 км/ч.

7 Расчет дополнительных затрат процесса перевозок при ремонте пути в «окно» по вариантному графику на участке Магдагачи - Сковородино

В настоящее время с ростом поездопотоков отрасль сталкивается с рядом серьезных проблем. Работа железнодорожного транспорта в рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадиях перевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ на инфраструктуре.

Качество состояния пути оказывает большое влияние на показатели работы ОАО «РЖД». Ежегодно на отдельных участках из-за низкого уровня технического состояния пути дороги несут большие потери, вызванные авариями, браками и ограничением скоростей движения. В период летних ремонтно - строительных работ все железные дороги испытывают большие трудности с пропуском поездов, существенно ухудшаются показатели эксплуатационной работы, поэтому важным требованием во время «окна» является их выполнение в кратчайшие сроки с максимальным использованием путевых машин и минимальными задержками поездов, так как с увеличением продолжительности «окна» снижается пропускная способность участков.

Стратегия ведения путевого хозяйства в современных условиях направлена на снижение удельных эксплуатационных расходов и повышение качества выполнения ремонтно-путевых и строительных работ. Для ускорения работ по модернизации и повышения мощности объектов инфраструктуры большое значение при проведении ремонтно-путевых и строительных работ при условии обеспечения непрерывного процесса перевозок имеют работы с максимально возможным выполнением на закрытых перегонах.

Как правило, эффективность технологических процессов по организации работ в «окно»определяется по приведенным затратам, которые учитывают затраты на проведение ремонтных/строительных работ и эксплуатационные расходы, связанные с задержкой и пропуском поездов в период окна и после его окончания.

Расходы, связанные с задержкой и пропуском поездов во время проведения ремонтных работ, зависят от технологии пропуска поездов.

Для пропуска поездов в период ремонтно-строительных работ решаются задачи:

- оптимизации размещения и очередности предоставления «окон» на дороге при, безусловно, необходимом их количестве;

- определения рационального пропуска поездов по участку (в обоих направлениях движения).

По каждому окну в службе перевозок составляется вариантный графи движения поездов по ремонтируемому участку железнодорожного пути.

По каждому «окну» в службе перевозок составляется вариантный график движения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантному графику в соответствии с данной «методикой определения дополнительных затрат на перевозки при ремонте пути в «окно»» можно рассчитать дополнительные затраты на «окно».

Затраты рассчитываются по грузовым и пассажирским поездам.

По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов, замедление движения, «брошенные» поезда, восстановление движения после «окна».

Временные затраты переводятся в экономические затраты через утвержденные укрупненные расходные ставки по видам движения.

Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава и укрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава.

По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно - километры, вагоно - часы, электровозо - километры, электровозо - часы, тепловозо - километры, тепловозо – часы, бригадо - часы электровозных бригад, бригадо - часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво - часы, тонно - километры брутто вагонов и локомотивов, грузовую отправку, отправленный вагон.

По пассажирскому движению расходные ставки рассчитываются на измерители: вагоно - километры пассажирских вагонов, вагоно-часы пассажирских вагонов, вагоно - часы пассажирских вагонов в движении, электровозо-километры, тепловозо - километры, электровозо - часы, тепловозо - ча­сы, бригадо - часы электровозных бригад, бригадо - часы тепловозных бригад, расход электроэнергии, расход условного топлива, маневровые локомотиво - часы, тонно - километры брутто вагонов и локомотивов, отправленный пассажир, отправленный пассажирский вагон, секция - километр дизель - поездов, секция-километр моторвагонного состава, секция - час моторвагонного состава, секция-час дизель - поездов, бригадо - час бригады моторвагонного состава, бригадо - час бригады дизель - поезда.

Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций.

Расчет расходных ставок на железных дорогах в настоящее время полностью автоматизирован, данные о расходах берутся из управленческой отчетности, данные об измерителях работы – из статистической отчетности. Данные о зависимости расходов зафиксированы в программе.

В соответствии с методикой ВНИИЖТа (Всероссийского научно - исследовательского института железнодорожного транспорта) все расходные ставки рассчитываются по формуле:

(7.1)

где – расходы по i-й статье по фонду оплаты труда, руб.,

– расходы по i-й статье по остальным элементам затрат, руб.,

– доля зависящих по i-й статье по фонду оплаты труда,

– доля зависящих по i-й статье по остальным элементам затрат,

– коэффициент начисления общепроизводственных и общехозяйственных расходов по элементам затрат для отдельных хозяйств,

– величина измерителя,

n – количество статей расходов, связанных с измерителем.

Таблица 7.1

Схема расчета расходов, связанных с одной остановкой грузового поезда

где – время на разгон и замедление, мин;

– количество вагонов;

– условный пробег локомотивов;

– коэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое локомотивными бригадами;

– скорость, с которой начинается торможение, км/ч;

Таблица 7.2

Схема расчета расходов, связанных с простоем грузового поезда

Таблица 7.3

Методика расчета расходов на 1ч простоя электровоза с

Укрупненные расходные ставки по видам движения за 2015 год представлены в таблице 7.4. Характеристика ремонтируемого участка приведена в таблице 7.5.

Таблица 7.4

Укрупненные расходные ставки

Таблица 7.5

Характеристики ремонтируемого участка

Окончание табл.7.5

Средние интервалы по каждому направлению движения определяются как:

Характеристики

Список файлов ВКР