ПЗ (1197737), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Станционные интервалы – промежутки времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием или отправлением другого, необходимые для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движения поездов согласно требованиям ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов.

На величину станционных и межпоездных интервалов влияют:

• техническое оснащение прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);

• план и профиль пути;

• серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

• категория поезда, его масса, длина и скорость движения;

• допустимая скорость движения поезда;

• способ управления стрелками и сигналами на станции;

• тип стрелочного перевода;

• взаимное расположение путей, парков, размещение сигналов, стрелочных постов и служебного помещения ДСП;

• длина стрелочных путей;

• порядок пропуска поездов через раздельный пункт (с остановкой или без остановки);

• установленный порядок выдачи машинисту локомотива на право занятия перегона.

Станционный интервал неодновременного прибытия – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия или проследования через нее поезда встречного направления (рисунок 4.1)

Рисунок 4.1. Интервал неодновременного прибытия и скрещения поездов

Взаимное расположение поездов показано на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2. Расположение поездов при скрещении

Величина станционного интервала складывается из последовательного выполнения операций, приведенных на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. График расчета интервала неодновременного прибытия

Расчет межпоездного интервала.

Межпоездной интервал – интервал между поездами в пакете, рассчитывается из условия разграничения поездов на перегоне тремя блок-участками. Расположение поездов приведено на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4. Расчет межпоездного интервала

Межпоездной интервал рассчитывается по формуле, мин:

, (4.2)

Межпоездной интервал для грузовых поездов 71 условных вагонов составляет 4 минуты, для грузовых поездов 100 условных вагонов 5 минут. В рамках дипломного проекта трудно оценить все факторы, влияющие на интервал, поэтому в проекте принимаем общепринятое значение межпоездного интервала для автоблокировки, равное 10 минутам.

4.3 Прокладка пассажирских поездов на графике движения поездов

На графике движения пассажирские поезда прокладываются согласно расписанию движения пассажирских поездов на Забайкальской железной дороге.

Для графика движения поездов расчетные значения станционных и межпоездных интервалов округляются:

• для пассажирских поездов, следующих со скоростями более 140 км/час до 0,5 мин;

• для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/час 1 мин;

• для пригородных поездов до 0,5 мин.

Округление осуществляется в большую сторону.

Автоматизированный расчет станционных и межпоездных интервалов для графика движения поездов должен осуществляться только с использованием программного комплекса, утвержденного ОАО «РЖД» в качестве типового на всей сети железных дорог.

Использование этих целей нетипового программного обеспечения запрещается.

Станционные и межпоездные интервалы рассчитываются на железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допускаемых скоростей движения по состоянию пути и локомотивного парка, весовых норм и длины поездов, а также проведения тяговых расчетов. Станционные интервалы по каждому раздельному пункту утверждается в том же порядке, который установлен ПТЭ для утверждения технико – распорядительных актов станции.

Для направлений с интенсивным движением поездов станционные и межпоездные интервалы, имеющие для одиночных поездов продолжительность свыше 8 минут и на пригородных участках – свыше 4 минут, утверждаются в порядке установленном Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалах продолжительность стоянок пассажирских поездов на станциях обуславливается временем, необходимых для:

• выполнения технических операций с пассажирскими поездами и их экипировкой;

• посадки и высадки пассажиров;

• выполнения ограниченных и таможенных операций на пограничных станциях;

• перестановки тележек на пограничных станциях из-за разной ширины колеи железнодорожных линий примыкающих с обеих сторон границы;

• для выполнения почтово – багажных операций.

Стоянки дальним пассажирским поездам для выполнения пассажирских операций устанавливаются на станциях, имеющих для этого соответствующий комплекс обустройств полностью отвечающих требованиям безопасностью пассажиров, сохранности багажа и почты.

Стоянки дальним пассажирским поездам, следующим в пределах двух и более железных дорог, устанавливаются ОАО «РЖД» на весь период действия графика движения и указывается в расписании их движения.

Все изменения в режиме стоянок указанных пассажирских поездов осуществляться только ОАО «РЖД» и своевременно доводятся до сведения пассажиров и заинтересованных организаций.

Изменение режима стоянок дальних пассажирских поездов производится ОАО «РЖД», как правило, при разработке нового или корректировке действующего графика движения пассажирских поездов.

4.4 Определение нормы времени на производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и охрана труда, как правило, без нарушения графика движения поездов.

Для производства больших по объему ремонту и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться окна и учитывается ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию пути, искусственных сооружений, контактной сети и устройств СЦБ предоставляются предусматриваемые в графике движения поездов технологических окнах продолжительности 1,5 – 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колонами продолжительностью 3-4 часа, в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.

Работы по ремонту пути, контактной сети и устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренном в графике движения поездов, производятся, как правило, без закрытия перегона.

Если выполнения этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончания устанавливается по согласованию с заместителем начальника Дирекции управления движением.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства, которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ устанавливает постоянную связь (телефонную или радио) с поездным диспетчером.

На участках, где окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, руководитель работ обязан обеспечить освещение места производства работ.

4.5 Составление графика движения поездов и согласование «окон»

на направлении

При составлении графика движения поездов примерно на 0,25% участков сети учитывают необходимость предоставления «окон», то есть предусматривают вариант предоставления «окон» на одном из перегонов. При переносе «окна» на другой перегон график должен корректироваться, но это при выполнении вручную весьма затруднительно и, кроме того, не обеспечивает выбор наиболее эффективного варианта.

Наилучшее использование пропускной способности на двухпутных линиях при предоставлении «окон» на двух и более перегонах участка достигается при последовательной схеме. На однопутных линиях выбор схемы зависит от расстояния между ремонтируемыми перегонами. При ремонте на двух смежных перегонах или разделении их между собой одним – двумя перегонами может оказаться выгодной параллельная схема.

При путевых работах на нескольких участках направления «окна» согласовываются между собой так, чтобы они предоставлялись различными ремонтными и строительными подразделениями в светлое время суток и в то же время обеспечивали наименьшие потери в пропускной способности и простоях подвижного состава.

5 Показатели графика движения поездов

По разработанному графику движения поездов рассчитываются следующие показатели:

- техническая скорость;

- участковая скорость;

- коэффициент участковой скорости.

Расчет показателей графика движения поездов необходим для определения эксплуатационных показателей заданного участка, что в свою очередь необходимо для технико-экономической оценки рассматриваемых в проекте вариантов.

Для удобства расчетов составляется ведомость исходных данных, по которым определяются качественные показатели.

Ведомость составляется для участка Шимановская – Белогорск четного и нечетного направления (см. таблицы 5.1 - 5. ).

Участковая и техническая скорости рассчитываются для четного и нечетного направлений движения, затем определяется средневзвешенная величина обоих направлений движения.

Участковая и техническая скорости определяются соответственно по формулам, км/ч:

, (5.1)

, (5.2)

где ΣNL – суммарные поездокилометры.

–соответственно поездочасы в пути и в движении.

Коэффициент участковой скорости рассчитывается по формуле:

, (5.3)

Расчет показателей графика движения поездов с предоставлением технологического «окна» продолжительностью 25,5 часов на участке Шимановская – Белогорск представлен в таблице 5.1. и 5.2.

Таблица 5.1

Ведомость исходных данных для расчета показателей

графика движения в четном направлении

Окончание таблицы 5.1

км/час

Характеристики

Список файлов ВКР