ПЗ (1197737), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

(3.3)

где – техническая норма выработки на очистку щебня машиной ЩОМ-Д, маш-мин/км;

α – коэффициент, учитывающий затраты времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, α=1,2-1,35 для двухпутных участков.

– длина путеразборочного поезда.

Время работы путеразборщика, определяется по формуле, мин:

(3.4)

где – техническая норма времени на снятие одного звена путеразборщика, маш-мин.

Время необходимое на свертывание работ определяется по формуле, мин:

(3.5)

где: – время, необходимое на стыкование последнего звена, мин; мин;

– время, необходимое на пропуск первой рабочей части путеукладочного поезда и сболчивание стыков последнего звена, мин;

– время, необходимое на окончание выпавки пути машиной ВПО-3000.

Для того, чтобы определить необходимо знать длину участка, подлежащего выправке:

(3.6)

где – техническая норма выработки машины ВПО-3000, маш-мин/км;

(3.7)

где – длина всех рабочих поездов и машин, м;

– сумма разрывов между рабочими поездами и машинами, м;

– длина устраиваемого отвода, м.

Длина укладчика равна длине путеразборщика, .

Длина хопер-дозаторной вертушки определяется по числу хопер-дозаторов (длина по 10 метров) плюс 50метров на длину локомотива и турного вагона.

Количество хоппер-дозаторов определяется по объему щебня, выгружаемого во время «окна» на фронте работ. Вместимость одного хоппер-дозатора составляет 36-37,5 м³.

Длина машины ВПО-3000 с тепловозом и турным вагоном равна 100 м, длина отвода составляет 50-100 м. Время укладки пути путеукладчиком определяется по формуле, мин:

(3.8)

где – количество рельсовых звеньев, укладываемых на всем фронте работ;

– техническая норма времени на укладку одного звена путеукладочной машиной, маш-мин;

– коэффициент, учитывающий затрату времени на пропуск поездов, отдых, переходы в зоне работ, .

Рассчитаем продолжительность «окна», при условии, что данный объем работ необходимо выполнить за пять «окон» т.е. длина фронта в одно «окно» составит 1360 метров. Расчеты представлены в таблице 3.1.

Таким образом, по результатам полученных расчетов, в дипломном проекте по нормативному графику разработаем график с пропуском поездов при 25-часовом перерыве в движении на участке Шимановская-Белогорск.

4 Разработка графика движения поездов

4.1 Общие сведения о графике движения поездов

График движения поездов является основным нормативно-техническим документом, регламентирующим работу всех подразделений федерального железнодорожного транспорта по организации ритмичности и безопасности движения поездов. Он объединяет работу всех участков и направлений железных дорог.

Уровень выполнения графика движения поездов отражает степень реализации технологии перевозочного процесса и качество эксплуатационной работы, провозной и пропускной способности железных дорог.

График движения поездов в соответствии с правилами технической эксплуатации железных дорог должен обеспечивать:

• восстановительные работы во время непредвиденных перерывов в движении;

• безопасность движения поездов;

• наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

• рациональное использование подвижного состава;

• соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

• возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График основывается на прогрессивной технологии, передовом опыте работы, новейших достижениях науки и техники, рациональном использовании наличных и вводимых в эксплуатацию технических средств.

График должен быть прогрессивным и мобилизующим.

При составлении каждого нового графика учитываются достигнутые результаты организации движения поездов и планируются более высокие показатели использования подвижного состава.

График движения поездов является одновременно для всей сети железных дорог на летний период и корректируется на зимний период. Расписание пассажирских поездов, как правило, разрабатывается на два – три года. Кроме того, должны составляться варианты графика на период значительных изменений размеров пассажирского и грузового движения, плановых перерывов в движении поездов.

График движения поездов увязывается с планом формирования, которым определяются размеры движения и специализация ниток грузовых поездов, размеры передачи поездов по междудорожным стыковым пунктам. На основе устойчивых вагонопотоков по каждому направлению рассчитываются планы формирования грузовых поездов, составляющие основное ядро графика. В графике выделяются специальные расписания для пропуска поездов повышенного веса и длины, порожняковых маршрутов, поездов с контейнерами, скоропортящимися и другими важнейшими грузами.

Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.

Для составления графика движения поездов необходимо иметь исходную информацию, включающую в себя:

- техническую характеристику участка железной дороги, для которого производится расчет графика;

- задание по размерам пассажирского и грузового движения поездов и основным нормативом, которые должны обеспечивать новым графиком движения поездов;

- основные элемента графика (перегонные времена хода, станционные интервалы и т.п.), рассчитанные для условий действующих технических средств и прогрессивной технологии транспортных процессов;

- действующий график движения поездов и его показатели.

4.2 Расчет элементов графика движения

Времена хода поездов по перегонам определяются по данным тяговых расчетов, выполненных точным способом графического интегрирования уравнения движения поездов. Кроме того, при окончательном установлении перегонных времен хода учитываются достижения передовых машинистов и данные специальных опытных поездок с динамометрическим вагоном на данном участке. Учитываются также данные анализа выполнения времен хода по перегонам за истекший период.

Времена хода по перегонам устанавливают отдельно в четном и нечетном направлениях для каждой категории грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся локомотивов и вагонов.

Время хода по каждому перегону определяют как при безостановочном проследовании поездов через оба ограничивающих данный перегон раздельных пункта, так и при остановках на них. В первом случае время хода называют чистым временем хода. Разница времен хода по перегону с остановками на станциях и без остановок определяет время на разгон и замедление поездов.

При производстве тяговых расчетов всю массу движущегося поезда принимают сосредоточенной в его центре тяжести (условно в середине состава). Поэтому время хода по перегону определяют по моментам совпадения середины поезда с осью раздельных пунктов, ограничивающих данный перегон, - серединой приемо-отправочного пути станции, парка или по моменту проследования середины поезда мимо оси раздельного пункта или мимо проходного светофора.

Время хода поездов по перегонам должны устанавливаться с учетом максимальных скоростей движения, обусловленных мощностью локо мотива, энергоснабжающих устройств, тормозных средств поезда, конструкцией локомотивов и вагонов, мощностью и состоянием пути.

Принимаемые для составления графика движения времена хода п перегонам определяются исходя из установленной норма массы поездов. Для повышения эффективности оперативного регулирования движения поездов поездными диспетчерами в книжках служебных расписаний приводятся также времена хода по перегонам и для других значений массы обращающихся поездов с границей в 200 тонн.

Расчет ведется на основании данных о протяженности перегонов участков отделения и установленных скоростях движения по ним, с помощью формулы,мин:

, (4.1)

где – протяженность перегона, км;

– ходовая скорость, км/ч.

В данном проекте используются нормативные перегонные времена хода пассажирских и грузовых поездов, которые представлены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Перегонные времена хода поездов на участке Шимановская – Белогорск

Продолжение табл. 4.1.

Далее произведем расчет станционных интервалов.

Характеристики

Список файлов ВКР