ПЗ (1197737), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

1 Технико – эксплуатационная характеристика участка Белогорск – Шимановская

Участок Шимановская – Белогорск Забайкальской железной дороги расположен в пределах Амурской области, относится к Свободненскому региону управления. По объему выполняемой работы он отнесён к первой группе. Границами региона являются с запада – станция Уруша (включительно), с востока – станция Архара Дальневосточной железной дороги (исключительно).

К главному ходу на рассматриваемом участке примыкает однопутная ветка от станции Белогорск до станции Благовещенск протяженностью 108,4 км.

Главный ход электрофицирован. Более 95% объема перевозок осуществляется электровозами, а остальное тепловозами.

Главный ход оборудован в основном односторонней автоблокировкой трехзначной системы с наложением устройств АЛСН и диспетчерским контролем состоянием перегонов, приемоотправочных станционных путей.

На однопутных участках из пятнадцати станций тринадцать оборудованы устройствами электрической централизации.

По главному ходу уложены рельсы типа Р-65 на щебеночном балласте.

Все поездные локомотивы оборудованы поездной, а маневровые маневровой радиосвязью. Для оповещения и переговоров дежурных по станциям и работниками, находящимся в парках станций, на всех рабочих местах имеется громкоговорящая связь.

Для связи операторов по списыванию вагонов с техническими конторами применяется переносная радиосвязь. Такая же радиосвязь применяется для связи между составителем и машинистом маневрового локомотива. Для сообщения пассажиров о подходе поездов, посадки их в вагон и отправлений пассажирских поездов применяется громкоговорящая оповестительная радиосвязь.

На рассматриваемом участке (рис 1.1) расположены станции, которые по своему характеру и объему работы делятся на: сортировочные; участковые; - грузовые; промежуточные.

В зависимости от объема работы станции имеют классность: внеклассные; первого класса; второго класса; третьего класса; четвертого класса и пятого класса.

Участок Шимановская – Белогорск двухпутный, электрофицированный, оборудован односторонней кодовой автоблокировкой, протяженностью 142,5 км по главному ходу.

Участок Белогорск – Благовещенск однопутный, на тепловозном ходу, оборудован двухпутнней полуавтоматической блокировкой, протяженностью 108,4 км.

На участке: 1 сортировочная станция (Белогорск-I), 1 участковая станция (Шимановская), 3 грузовых станции (Свободный, Михайло-Чесноковская, Благовещенск), 13 промежуточных станций (Селеткан, Ледяная, Усть-Пера, Арга, Серышево, Украина, Низина, Томичи, Среднебелая, Березовский Восточный, Призейская, Белогорье, Моховая Падь), грузовые операции осуществляются на станциях Ледяная, Усть-Пера, Михайло-Чесноковская, Арга, Серышево, Белогорье, Среднебелая, Березовский Восточный, Призейская, Моховая Падь, Благовещенск.

Маневровые локомотивы имеются на станциях:

- Шимановская – 1 локомотив с круглосуточным режимом работы, обрабатывает подъездные пути своей станции;

- Михайло – Чесноковская – 2 локомотива с круглосуточным режимом работы, обрабатывают подъездные пути своей станции, 1 диспетчерский локомотив обрабатывает станции Ледяная, Усть-Пера, Арга, Серышево.

- Белогорск – 8 локомотивов обрабатывают станцию;

- Среднебелая – 1 диспетчерский локомотив обрабатывает станции Благовещенской ветки (Томичи, Среднебелая, Березовский–Восточный, Призейская, Белогорье, Моховая Падь);

- Благовещенск – 3 локомотива обрабатывают станционные и подъездные пути своей станции.

Обеспечение всех станций участка порожним подвижным составом производится из вагонов после выгрузки (на станциях участка), с прохождением осмотра для дачи готовности. Осмотрщики вагонов дислоцируются на станциях участка: Михайло–Чесноковская, Белогорск, Благовещенск.

Порожние полувагоны и платформы под погрузку строительных, лесных и прочих грузов для станций участка выбираются на станции Белогорск.

На станции Белогорск на пункте подготовки вагонов под погрузку готовятся крытые и изотермические вагоны на все станции участка Уруша – Архара (исключительно).

Для погрузки зерна по станциям Томичи, Среднебелая, Березовский – Восточный порожние зерновозы по регулировке ЦУП дороги поступают с других дорог из-под выгрузки на станциях дороги по регулировке ЦУП.

Порожний подвижной состав, предназначенный для обеспечения погрузки на станциях участка, следует в составах сборных поездов.

Порожние вагоны, подготовленные под погрузку на участок с готовностью в техническом и коммерческом отношении, отправляются с натурным листом, в котором имеются росписи работников вагонной службы и службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на участке

2.1 Понятие о вагонопотоках

Перевозочный процесс связан с перемещением различных объектов. Транспортируемые объекты называются потоками, они характеризуются пунктами отправления, назначения, величиной за определенный период (сутки, год), направлением следования.

Выделяют два основных потока: пассажиропотоки и поездопотоки. Они тесно связаны и взаимодействуют между собой.

Как правило, для грузовых перевозок выделяют грузопотоки и вагонопотоки. Более характерны вагонопотоки, ими осуществляется непрерывное управление, и они определяют загрузку и потребные мощности железнодорожных линий и станций.

Одна из основных задач организации движения – правильная организация вагонопотоков, заключающаяся в установлении наиболее рационального порядка их следования по железнодорожным направлениям и наивыгоднейшей системы формирования поездов. Решение этой задачи основано на маршрутизации перевозок с мест погрузки и формирования специализированных поездов на сортировочных, участковых и грузовых станциях.

Вагонопотоком называется количество вагонов, следующих в рассматриваемом направлении за определенный промежуток времени (сутки, год). Вагонопотоки складываются из отдельных струй. Под струей вагонопотока понимают среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо из станций сети железных дорог, в том числе и за счет слияния вагонопотоков для следования на другую станцию.

Чтобы ускорить доставку грузов, уменьшить сортировочную работу и повысить производительность вагонов, нужно стремиться к увеличению маршрутизации вагонопотоков, не допуская нерациональных простоев вагонов под накоплением.

1. Плановые вагонопотоки и составление таблицы корреспонденции вагонопотоков

Исходным экономическим материалом для составления плана формирования поездов является план перевозок. На его основе разрабатывают плановые вагонопотоки (назначения и число вагонов, отправляемых каждой станцией) – таблицы корреспонденции вагонов между станциями и узлами. В таблицы помещают данные о среднесуточных вагонопотоках.

Вагонопотоки для плана формирования рассчитывают на ЭВМ в течение одного – двух рабочих дней, что позволяет делать это по квартальным, но и по месячным планам перевозок и своевременно корректировать план формирования. В таблицах корреспонденции показывает вагонопотоки, маршрутизируемые с мест погрузки, между важнейшими сортировочными и узловыми станциями для плана формирования одногруппных поездов на сети; между станциями погрузки и выгрузки – планов отправительской маршрутизации.

Вагонопотоки по плану перевозок разрабатываются так: на основании планов перевозок различных грузов составляют сводный план на рассчитываемый период; составляют (заранее) расчетные таблицы («эталоны») для определения корреспонденций вагонов между выделенными сортировочными станциями и стыковыми пунктами; пользуясь сводным планом перевозок и «эталонами», определяют корреспонденции вагонов между всеми выделенными сортировочными станциями сети; определяют корреспонденции вагонов (поструйные вагонопотоки) между выделенными сортировочными станциями для всех полигонов сети.

Корреспонденции плановых вагонопотоков между станциями определяют умножением плановых потоков между дорогами на заранее найденные эталоны. В зависимости от географического расположения сортировочных станций, между которыми надо определить струи вагонопотока, в каждую рассчитываемую струю может быть включена одна или несколько международных корреспонденции. Для расчета служат обработанные на ЭВМ в вычислительных центрах дорог дорожные ведомости на прибывшие грузы.

Планируя вагонопотоки, необходимо выбирать наиболее целесообразный путь следования вагонов, если одни и те же перевозки могут совершаться по разным линиям. Путь следования вагонов устанавливают на основании технико-экономической оценки. Кроме стоимости перевозки, учитывают: расстояние и время следования вагонов; расход топлива или электроэнергии на тягу поездов и одиночных локомотивов; пропускную способность линий и перерабатывающую способность станций.

Экономически целесообразный путь следования вагонов определяют по сумме эксплуатационных расходов, зависящих от размеров движения, с учетом числа переработок вагонов. Поскольку направления вагонопотоков намечают до составления плана формирования и графика движения поездов, время следования вагонов можно определить по действующим графику и плану формирования с последующим уточнением.

Таблица груженых вагонопотоков для направления или для участка разрабатывается на основании отчетной формы о вагонопотоках (ведомость груженых вагонопотоков) ДО-16.

На основании таблицы 2.1 строится диаграмма груженых вагонопотоков (рис. 2.1).

2.3 Баланс порожних вагонов

На основании анализа работы станции, прибытия и отправления поездов с местным грузом за исследуемый период, составляется балансовая таблица, в которой отражается объем погрузки и выгрузки в физических вагонах по роду подвижного состава, и по каждому подъездному пути на которых производятся грузовые операции.

Сопоставлением суточного числа погруженных и выгруженных вагонов определяется недостаток порожних вагонов или их избыток. Для максимального использования сдвоенных операций порожние вагоны из-под выгрузки необходимо подавать под погрузку на другие подъездные пути станции.

На основании данных о груженных вагонопотоках рассчитываются порожние вагоны (таблица 2.2).

На основании таблицы 2.2 строится диаграмма вагонопотоков (рис. 2.2).

Таблица 2.2

Баланс порожних вагонов

2.4 Построение диаграмм вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока по структурным группам, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в четном и нечетном направлениях, на основании таблицы 2.1 составляем диаграмму груженых вагонопотоков для участка Шимановская – Белогорск. На диаграмме в четном и нечетном направлениях указываем общую величину вагонопотока, следующего по данному участку.

На основании таблицы 2.2 составляем диаграмму порожних вагонов по каждому роду подвижного состава.

При разработке диаграммы не допускается встречное движение по участку вагонов одного рода.

На диаграмме для каждого участка проставляем общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении движения.

Диаграмма общих вагонопотоков приведена на рис.2.1.

2.5 Расчет числа поездов, следующих по участку

Рассчитанные размеры вагонопотоков должны быть включены в соответствующие поезда.

Рассчитаем количество пар пассажирских, транзитных, участковых поездов, проходящих по участку.

Количество пар пассажирских поездов, N_пас, принимаем согласно расписания движения пассажирских поездов на Забайкальской железной дороге.

Характеристики

Список файлов ВКР