ПЗ (1197737), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Для перевозки горюче-смазочных материалов используются цистерны с нижним сливом и вагоны прикрытия.

Прежде чем перевозить горючесмазочные материалы, необходимо определить: какую опасность для людей и окружающей среды они представляют.

8.2 Основные особенности и свойства горюче-смазочных материалов

Горючесмазочные материалы обладают целым рядом особенностей, которые существенным образом влияют на организацию перевозок и складского хозяйства. Главнейшими из них являются: огнеопасность, взрывоопасность, способность электризоваться при движении, высокая испаряемость и вязкость некоторых горюче-смазочных материалов, а также вредность горюче-смазочных материалов для здоровья.

1) Огнеопасность.

Горюче-смазочные материалы являются легковоспламеняющимися и горючими жидкостями. Критерием, разделяющим горюче-смазочные материалы по степени огнеопасности, является температура вспышки паров горюче-смазочные материалы. Горюче-смазочные материалы могут воспламениться и без наличия пламени - при нагревании их до определенной температуры. Температура, при которой воспламеняются пары горючих жидкостей без поднесения к ним открытого огня, называется температурой самовоспламенения.

2) Взрывоопасность.

Взрыв паров горюче-смазочных материалов, даже при поднесении к газовому пространству открытого огня, возможен лишь при определенном процентном содержании этих паров в воздухе.

Наименьшее содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре и атмосферном давлении, при котором возможен взрыв, называется низшим пределом взрываемости горючего.

Наибольшее же процентное содержание паров горючего в воздухе при обыкновенной температуре и атмосферном давлении, при котором также еще возможен взрыв, называется верхним пределом взрываемости.

Промежуток между верхним и низшим пределами взрываемости называется областью или зоной взрываемости.

В таблице 8.1 приведены пределы взрываемости наиболее взрывоопасных жидкостей.

Таблица 8.1

Пределы взрываемости наиболее взрывоопасных жидкостей

3) Испаряемость.

Светлые легкие горюче-смазочные материалы (газовые, пусковые, авиационные и автомобильные бензины) содержат значительное количество легко испаряющихся углеводородов. При испарении легких фракций ГСМ теряется количественно и ухудшается также его качество. В результате потери легких фракций ГСМ из-за значительного изменения физико-технических констант часто не может быть непосредственно использован и подлежит «исправлению».

Насыщение воздуха парами бензина в паровом пространстве резервуаров происходит чрезвычайно быстро, причем вследствие наличия конвективных токов расслоения паров не наблюдается и концентрация паров во всех точках газового пространства остается примерно одинаковой. Поэтому в целях предотвращения потерь наиболее ценных, легко испаряющихся фракций такие горюче-смазочные материалы необходимо хранить и транспортировать в герметизированных резервуарах.

4) Вредность паров горюче-смазочных материалов.

Пары горюче-смазочных материалов вредны для здоровья человека, а пары сернистых горюче-смазочных материалов обладают сильными отравляющими свойствами. Особенно вредны тяжелые бензины, содержащие бензол, и этилированные бензины.

Отравление людей нефтяными парами может произойти при ремонте и очистке резервуаров и цистерн, недостаточно очищенных от бензина и в недостаточно вентилируемых помещениях. Опасный для здоровья предел содержания паров в воздухе считается равным для бензина, лигроина, уайтспирита и керосина - 0,3 мг/л и для сероводородного газа-0,01 мг/л.

Учитывая это, складские помещения необходимо проектировать с усиленной вентиляцией, а работы в опасной для здоровья атмосфере производить в специальных противогазах с соблюдением соответствующих мероприятий по технике безопасности и охране труда.

Правила перевозки распространяются на перевозку горюче-смазочных материалов по железным дорогам Российской Федерации и являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, отправителей и получателей, портов и пристаней, а также для транспортно-экспедиционных предприятий, осуществляющих обслуживание грузоотправителей и грузополучателей.

Перевозка горюче-смазочных материалов по железным дорогам осуществляются в соответствии с: Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам; Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом. [1]

8.3 Требования, предъявляемые к подвижному составу, для перевозки горюче-смазочных материалов

Для перевозки горюче-смазочных материалов наливом используют вагоны-цистерны грузоотправителей (цистерны-термосы). Котел такой цистерны покрыт трехслойной теплоизоляцией (первый слой - смесь 30% асбестита и 70% инфузорной земли; второй слой - мешковина, пропитанная жидким стеклом и укрепленная металлической сеткой; третий слой - шевелин толщиной 100 мм). Снаружи изоляция покрыта кожухом из кровельного железа.

Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, соответствуют требованиям нормативных документов (ГОСТ, технические условия, правила технической эксплуатации) и подвергнуты испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов) для перевозки которых предназначена данная цистерна.

Разрешение на перевозку опасного груза в цистерне, не предназначенной для его перевозки выдается установленным порядком ОАО «РЖД» по согласованию с Ростехнадзором на основании ходатайства грузоотправителя, грузополучателя с приложением сведений о перевозимом грузе.

Использование, предназначенных для перевозки светлых горюче-смазочных материалов, цистерн под налив нефти, мазута, моторного топлива и других темных горюче-смазочных материалов, а также масел, не разрешается.

Для перевозки горюче-смазочных материалов применяются четырехосные цистерны грузоподъемностью 68 тонн с емкостью котла 85,6м³ (тип калибровки 66) и грузоподъемностью 60 тонн с емкостью котла 72,7м³ (тип калибровки 53), имеющие трафарет "Бензин", используются только для перевозки бензина, керосина, топлива дизельного и других светлых горюче-смазочных материалов.

Не допускается выпуск на железнодорожный транспорт общего пользования цистерн, техническая документация (включая результаты испытаний) на производство которых не согласована с ОАО «РЖД».
Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях:

- если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца;

- отсутствия четкого номера вагона, табличек завода-изготовителя;

- отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков, рабочих площадок и их ограждения;

- течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправность запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры, наличие пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;

- трещины на крышках загрузочных и сливных люков;

- отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люка колпака цистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте типом запорно-пломбировочного устройства (далее - ЗПУ);

- отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;

- знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски.

Порожние цистерны, подаваемые под погрузку горюче-смазочных материалов, предъявляются к техническому обслуживанию в течение суток начала погрузки и делается соответствующая отметка в книге формы ВУ-14.

8.4 Требования, предьявляемые к обеспечению безопасности при перевозке горюче-смазочных материалов

При перевозке горюче-смазочных материалов грузоотправитель наносит на цистерны знаки опасности и номера Организации Объединенных Наций (далее – ООН) в соответствии с приложением к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам.[1]

Знаки опасности, наносимые на цистерны имеют форму квадрата с размером стороны не менее 250мм. На расстоянии 15мм от кромок по периметру знака располагается рамка черного цвета. В верхней части (углу) знака наносится символ опасности, в нижней (в противоположном углу) - номер класса, подкласса опасности. Между символом опасности и номером класса, подкласса опасности на знаке находится прямоугольник белого цвета, в котором проставляется номер аварийной карточки. Символы и цифры на знаке опасности черного цвета. Высота цифр номера аварийной карточки не меньше 65мм, номера класса, подкласса - 50мм.

На вагоне под знаком опасности располагается знак на оранжевой прямоугольной табличке размерами не менее 120х300мм, окаймленный по периметру черной рамкой шириной 10мм, в котором указывается номер ООН цифрами высотой не менее 25мм.

Знаки опасности и номер ООН располагаются на цистернах с обеих сторон правой нижней части котла, между днищем и хомутом котла.

Знаки опасности и номера ООН снимаются с цистерн после слива опасных грузов, очистки и промывки котла цистерны, следующих в регулировку.

Возврат порожних непромытых цистерн, направляемых после слива нефти и горюче-смазочные материалы по регулировочному заданию по пересылочным накладным формы ф.ГУ-27дс и ф.ГУ-27дт также осуществляется на условиях перевозившегося в них опасного груза. Знаки опасности и номера ООН с таких цистерн после выгрузки не снимаются. Снятие знаков опасности и номеров ООН производится на промыво-пропарочных станциях (пунктах) по договору, заключенному с перевозчиком.

Если цистерны, после выгрузки не промываются, то при предъявлении их к перевозке грузополучатель обеспечивает наличие на таких цистернах знаков опасности, а в перевозочных документах указывает, что цистерна порожняя из-под опасного груза (указать наименование груза), не промыта, и проставляет штемпеля для груза ранее перевозившегося в ней.

Об отправлении цистерн с ГСМ грузоотправитель уведомляет в письменной форме грузополучателя. В уведомлении указываются наименование груза, номера цистерн и накладных, дата погрузки.

Перед наливом цистерн грузоотправители проверяют герметичность котлов цистерн, техническую исправность арматуры и универсальных сливных приборов цистерн.

Грузоотправители вправе отказаться от вагонов, контейнеров, непригодных для перевозки конкретных грузов, и железная дорога обязана подать взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры.

Отправитель, предъявляя груз к перевозке, представляет станции отправления на каждую отправку заполненный, сброшюрованный комплект перевозочных документов (накладную, дорожную ведомость, квитанцию в приеме груза и корешок дорожной ведомости). Бланки этих четырех документов, именуемых в дальнейшем «перевозочные документы», одинаковы по размеру и расположению общих граф и реквизитов, что дает возможность заполнять их на пишущей машинке под копировальную бумагу, одновременно весь комплект.

Перевозка горюче-смазочных материалов по железным дорогам осуществляются в соответствии с: Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам; Правилами безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом. [1]

Железнодорожные цистерны - основной тип вагонов для перевозки горюче-смазочные материалы.

8.5 Ликвидация чрезвычайных ситуаций, вызванных утечкой горюче-смазочных материалов

Разлив горюче-смазочных материалов классифицируются как чрезвычайные ситуации и ликвидируются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

В целях предупреждения и ликвидации последствий разливов горюче-смазочных материалов и защиты населения и природной среды от их вредного воздействия Правительство Российской Федерации 15 апреля 2009 года приняло постановление №240 «Основные требования к разработке планов по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов».[3]

Характеристики

Список файлов ВКР