ПЗ (1197737), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:

(6.1)

(6.2)

где 1440 – число минут в сутках,

n_гр.чет, n_{гр.нечет} – число грузовых поездов в соответствующем направлении,

n_пасс – число пар пассажирских поездов по графику движения.

Затраты по грузовым поездам определяются по сумме затрат перечисленных в таблице 6.3:

Таблица 6. 3

Перечень затрат по грузовому движению в «окно».

Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:

(6.3)

Здесь и далее в формулах для определенности используются расходные ставки движения на электротяге. На перегонах, где используется электровозная тяга, из таблицы В.1 следует брать расходные ставки по электровозной тяге. Все времена имеют размерность минут, а так как укрупненные расходные ставки определены за час, то в формулах появляется переводной коэффициент – 60.

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по пути смежному с ремонтируемым, определяются по формуле, руб:

(6.4)

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются по формуле, руб:

(6.5)

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения по формуле, руб:

(6.6)

(6.7)

Формулы (6.6) и (6.7) рассчитываются с округлением вверх до целого числа.

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:

, (6.8) (6.9)

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 45 км/час (0.75 км/мин) по отремонтированному пути:

(6.10)

(6.11)

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:

(6.12)

Затраты по пассажирским поездам определяются по сумме затрат по снижению скорости пассажирских поездов .

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

(6.13)

Аналогично затратам по пассажирским поездам определяются затраты по пригородным поездам как сумма затрат по снижению скорости пригородных поездов .

Затраты по снижению скорости пригородных поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются по формуле, руб:

(6.14)

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в таблицах 3-5 затрат:

(6.15)

Аналогично рассмотрим 2 вариант расчета затрат процесса перевозок по конкретному 20-часовому «окну» на том же перегоне.

2 вариант (пакетная укладка):

Таблица 6.4

Характеристики ремонтируемого участка.

Средние интервалы по каждому направлению движений определяются как:

_{Затраты по задержке грузовых поездов определяются как время суммы задержек остановленных грузовых поездов на ожидание движения из вариантного графика умноженной на расходную ставку поездо-часа грузового поезда:}

Затраты по снижению скорости грузовых поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Затраты по остановке грузовых поездов из-за предоставленного для ремонта окна рассчитываются как:

Для определения задержек после «окна» во время восстановления движения определим, через какое количество поездов произойдет восстановление движения:

Общие времена задержек поездов по каждому направлению определяются по формулам:

Время задержки от пропуска поездов сразу после ремонта со скоростью 45 км/час (0.75 км/мин) по отремонтированному пути:

Рассчитаем затраты по задержкам грузовых поездов во время восстановления движения после «окна»:

Затраты по снижению скорости пассажирских поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Затраты по снижению скорости пригородных поездов, которые следуют в обоих направлениях с уменьшенной в два раза скоростью по отремонтированному пути, определяются как:

Общие дополнительные затраты перевозочного процесса на предоставление «окна» для ремонта пути рассчитываются как сумма всех вышеперечисленных в таблицах 3-5 затрат:

Сравнивая два варианта можно сделать вывод, что изменения затрат по пассажирским и пригородным поездам не произошли, так как с этими поездами остановок и задержек не происходило. Однако, что касается грузовых поездов, то затраты в 1 варианте при частично-пакетной укладке поездов больше, чем при пакетной укладке во втором варианте. Следовательно, второй вариант является выгодным.

8 Организация безопасности при перевозке горюче-смазочных материалов

8.1 Классификация горюче-смазочных материалов

Горюче-смазочные материалы относятся к опасным грузам. Наиболее массовыми горюче-смазочными грузами, перевозимыми по железным дорогам, являются нефтепродукты: светлые – бензин, бензол, керосин, лигроил, сорта моторного топлива, газовый конденсат; и темные – мазут, нефтебитум, моторное топливо, сырая нефть.

К основным свойствам, определяющим условия перевозки и хранения горюче-смазочных материалов, относятся легкая воспламеняемость, повышенная вязкость, застывание при положительных температурах, высокая испаряемость, вредное воздействие на организм человека.

Погрузка и выгрузка горюче-смазочных материалов производится на местах необщего пользования, специально оборудованных и отвечающим требованиям безопасности. Грузоотправители (грузополучатели) имеют лицензию органов Ростехнадзора.

Грузоотправители - владельцы собственных или арендованных цистерн - перед каждым наливом предъявляют работникам станции и пункта технического обслуживания вагонов, свидетельство об их технической исправности, включая рабочее и конструктивное оборудование, гарантирующее безопасность перевозки конкретного груза.[1]

Перед началом погрузки (выгрузки) цистерны надежно закрепляют с обеих сторон тормозными башмаками, а стрелки переводят в положение, исключающее возможность попадания на путь погрузки (выгрузки) других вагонов и прочего подвижного состава.

Характеристики

Список файлов ВКР