ПЗ 215 (1197729), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

- недополученную ОАО "РЖД" прибыль, вследствие невозможности пропуска планового количества поездов по обходным маршрутам по разным вариантам проведения работ.

В каждом конкретном случае, стоимость мероприятий (затрат) связанных с организацией движения поездов в период проведения ремонтных работ по каждому из рассматриваемых вариантов, определяется индивидуально на основе существующей технической оснащенности перегона и организации движения поездов с использованием проектов-аналогов или поукрупненным показателям удельных капитальных вложений и затрат в объекты железнодорожной инфраструктуры.

6.1 Экономическая оценка сравниваемых вариантов

6.1.1 Расходы по пропуску поездов

При пропуске одиночных и сдвоенных поездов изменяются расходы на

электроэнергию в результате изменения нормы расходов электроэнергии на

ткм брутто. Остальные расходы по работе и содержание локомотивов остаются без изменения. Расчет электроэнергии рассчитываются по формуле

(6.1)

(6.2)

ткм/брутто

Средняя удельная норма для сдвоенных поездов составила: 69,21 ; с учетом рекуперации- 55,19

Для одиночных поездов средняя удельная норма составила: 72,85 ; с учетом рекуперации- 62,65

Таблица 6.3

Средние удельные нормы для сдвоенных поездов

	Нормативная удельная норма расхода,
Одиночный	62,65
Сдвоенный	55,19

6. 2 Расчет расходов на остановки поездов

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок.

Остановки осуществляются только для сдвоенных поездов по 20 мин на один поезд. Количество таких поездов составляет 10 пар поездов. Соответственно время остановок для сдвоенных поездов составляет:

остановки.

Поездо-час остановок составляет: часа

Расход электроэнергии на 1 остановку грузового поезда определяется по формуле

(6.3)

где – средний вес грузового поезда брутто, т; – вес локомотива, т; – ходовая скорость поезда, км/ч; – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кВт-ч(кг).

226 4,79=1082,54

293 4,79=1403,47

Таблица 6.1

Расчет расходов, связанных с остановкой поезда

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчета измерителя	Одиночные поезда			Сдвоенные поезда
			по формуле	расходы, руб		по формуле		расходы, руб
Вагоно-часы	0,38		362	137,56		724		275,12
Локомотиво-часы	638,82		0,29	185,26		0,12		76,66
Бригадо-часы	1116,10		0,28	312,51		0,11		122,77
Расход электроэнергии	4,79	формула 7.1	226	1082,54		293		1403,47
Итого за сутки					1717,87				1878,02

Расходы по простою поездов

К затратам относятся простой поездов на станции и простой их на станции для пропуска поездов в «окно» или формирования сдвоенных.

(6.4)

Таблица 6.4

Экономическая оценка сравниваемых вариантов

Показатель	1 вариант	2 вариант
Расходы на электроэнергию, тыс. руб.	32010120	28198540
Расходы на остановки поездов, тыс. руб		2741909,2
Расходы на простои	32989031,7	16494515,9
Общие расходы, тыс. руб	64999151,7	47434965,1
Экономия, тыс. руб		17564186,6

В результате расчетов видно, что при проведении ремонтно-путевой компании пропуск сдвоенных

7 Организация безопасности при перевозке угля на направлении

Магдагачи – Белогорск

7.1 Транспортировка и хранение угля

Перевозка каменного угля по своему объему составляет значительную часть грузооборота на железнодорожном транспорте. В структуре погрузки грузов на железных дорогах Российской Федерации уголь занимает более одной трети и является самым массовым грузом. Каменный уголь перевозится в полувагонах. К перевозке предъявляются вагоны исправные с зазорами в разгрузочных люках, соответствующих техническим условиям. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, предварительно очищаются от сора и песка. Перед погрузкой каменного угля мелких фракций грузоотправитель убеждается в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет потери груза и загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотправитель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова полувагонов. Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъёмностью полувагона догружаются или отгружаются при ее превышении, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бункерные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой и дозировка не требуется.

При перевозке и хранении угля учитываются такие его свойства, как самовозгорание, смерзание, дробление. Ископаемые угли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выделение и накопление тепла, что в конечном счете приводит к самовозгоранию углей.

Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов, так как угольная пыль при взаимодействии с другими веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой солью и т.д.) образует взрывчатые смеси. Марка каменного угля указывается грузоотправителем в накладной в графе «Наименование груза», например, уголь каменный марки «К» – коксовый. Кокс перевозится в специализированных полувагонах для кокса или в универсальных полувагонах с «шапкой» треугольной формы. В перевозочных документах грузоотправитель указывает класс кокса, например, «кокс доменный», «кокс мелкий», «кокс орешек». Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию. Значительная часть кокса перевозится кольцевыми маршрутами.

Торф перевозится на незначительные расстояния, поэтому практически не участвует в международных перевозках. Объемная масса торфа находится в достаточных пределах от 0,2 т/м³ (для воздушно-сухого продукта) до 0,65 т/м³ (для влажного). Для грузоперевозки торфа создаются торфяные «вертушки» из таких вагонов. При продолжительном хранении торф может быть подвержен самонагреванию и самовозгоранию.

По степени воздействия на организм человека уголь относится к IV классу опасности по ГОСТ 12.1.005. [3] Уголь не является токсичным продуктом. В воздухе рабочей зоны уголь присутствует в виде аэрозоля фиброгенного действия.

Угли транспортируют навалом в открытых железнодорожных вагонах в соответствии с ГОСТ 22235 [4] или другими транспортными средствами с соблюдением правил перевозки грузов, действующих на транспорте. В период с 1 октября по 15 апреля при отгрузке углей массовой долей общей влаги в рабочем состоянии топлива в каменных углях более 7% и в бурых углях — более 30%, подвергающихся смерзанию в пути, изготовитель должен принимать профилактические меры, предотвращающие их смерзание, в соответствии с Правилами перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте. [5]

Угольный склад размещается в сухом месте без риска заболоченности и/или затапливаемости, вблизи железнодорожных погрузочных путей и автомобильной дороги.

Площадки, предназначенные для складирования угля, предварительно выровнены, очищены и покрыты смесью шлака и глины толщиной 12 – 15 см. Покрытие тщательно утрамбовано. Для отвода грунтовых, дождевых и снеговых вод устроены дренажные канавы.

Угли разных марок и классов крупности хранятся раздельно. При хранении угля исключено засорение посторонними примесями. При длительном хранении для снижения интенсивности окисления углей и предотвращения его распыливания и вымывания применяется покрытие штабелей специальными составами и принимаются другие меры, исключающие потери угля.

Перевозка угля – совокупность операций, которым подвергается груз в процессе его доставки от грузоотправителя до грузополучателя и включает:

• подготовку груза и транспортных средств;

• прием груза к перевозке;

• погрузку в транспортное средство;

• оформление перевозочных документов;

• транспортирование груза;

• перегрузку (перевалку);

• транзитное хранение груза;

• выгрузку.

7.2 Условия перевозки угля и оформление документов

Грузоотправители (грузополучатели) имеют лицензию органов Ростехнадзора на право погрузки (выгрузки) угля. Заявка на перевозку угля подается за 3 дня с указанием дней погрузки, станций отправления и назначения, наименования и количества груза.

Оформление документов производится в следующем порядке:

• в графе "наименование груза" проставляется номер аварийной карточки;

• заполненная аварийная карточка прилагается к накладной;

• в накладной указывается, сопровождается ли груз работником грузоотправителя или железной дороги;

• в верхней части накладной грузоотправитель ставит штемпель красного цвета (легко воспламеняется).

7.3 Аварийная карточка

Характеристики

Список файлов ВКР