ПЗ 215 (1197729), страница 7
Текст из файла (страница 7)
, (4.14)
где 
мин – резерв времени; 
– время, необходимое на стыкование последнего звена (укладку рельсовых рубок для соединения вновь уложенного пути со старым), на завершение работ по сболчиванию стыков и рихтовке пути, 
мин; 
– время, которое нужно затратить на выправку участка пути длиной 
, (4.15)
где 
– техническая норма времени работы машины ВПО-3-3000, 
маш-мин/км.
Расстояние , в км, определяется в момент укладки путеукладчиком и стыкования последнего звена
, (4.16)
где 
– длина состава с выправочно-подбивочной машиной ВПО-3-3000, 
км.
Момент окончания выгрузки балласта первым хоппер-дозаторным составом определяется интервалом времени 
, (4.17)
где 
– время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО-3-3000, 
мин; 
– интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ
, (4.18)
где 
– расстояние от конца фронта работ до второго хоппер-дозаторного состава включительно, км; 
– рабочая скорость хоппер-дозаторов при выгрузке щебня, 
км/ч.
. (4.19)
Таблица 4.2
Расчет продолжительности «окна»
| Длина фронта | Длина участка | Кол-во поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 9,7 | 2,5 | 3 | 0,9948 | 46 | 10 | 56 | 249 | 1,4701 | 57 | 4 | 0,3585 | 7 | 98 | 403 |
| 2,2 | 1 | 0,9201 | 42 | 52 | 219 | 1,3453 | 52 | 4 | 0,3285 | 6 | 92 | 363 | ||
| 14 | 2,5 | 5 | 0,9948 | 46 | 56 | 249 | 1,4701 | 57 | 4 | 0,3585 | 7 | 98 | 403 | |
| 1,5 | 1 | 0,7286 | 34 | 44 | 150 | 1,0372 | 40 | 3 | 0,2585 | 5 | 79 | 273 |
4.4 График производства работ в «окно»
Для построения графика кроме интервалов времени необходимо определить расстояния 
, 
, и 
.
, (4.20)
, (4.21)
. (4.22)
Расчеты по формулам (4.20) – (4.22) сводим в таблицу 4.3
Таблица 4.3
Расстояние между производством работ
| Длина фронта | Длина участка | Количество поездов |
|
|
|
| 9,7 | 2,5 | 3 | 0,1663 | 1,0785 | 1,3201 |
| 2,2 | 1 | 1,0038 | 1,1953 | ||
| 14 | 2,5 | 5 | 1,0785 | 1,3201 | |
| 1,5 | 1 | 0,8123 | 0,8872 |
Построение графика производства основных работ в «окно» выполняется в соответствии с рассчитанными данными и длиной фронта работ. Работы по разборке пути, укладке пути, сболчиванию стыков, рихтовке и постановке пути на ось на графике обозначены параллельными линиями, так как выполняются в темпе укладки пути.
Работы по выгрузке балласта для выправки пути, по выправке пути машиной ВПО-3-3000, а также выгрузка балласта из второго хоппер-дозаторного состава на графике обозначаются прямыми линиями. Моменты начала и окончания работ соответствуют точкам, которые можно определить, отложив расстояния , , а также интервалы времени и . На графике обозначают также работы, имеющие перелом.
Для работы по разболчиванию стыков перелом связан с тем, что при развертывании работ необходимо как можно быстрее обеспечить фронт работ путеразборочному поезду. Для этого сначала разболчивание стыков выполняют большим количеством монтёров, в темпе работы щебнеочистительной машины ЩОМ, затем, когда разборочный поезд приступил к разборке, количество монтёров уменьшают, разболчивание стыков выполняется в темпе разборочного поезда.
Перелом в графике работы по выгрузке щебня первым хоппер-дозаторным составом связан с остановкой путеукладочного поезда в момент укладки и стыкования последнего звена.
5 Построение графика движения поездов на участке Магдагачи – Белогорск
5.1 Элементы графика движения поездов
Элементами графика движения поездов являются:
- времена хода поездов по перегонам tхчет и tхнеч и добавки к ним на разгон и замедление tp и t3;
- станционные интервалы τCT;
- межпоездные интервалы I;
- нормы стоянок поездов tCT для выполнения операций на промежуточных станциях.
Ходовая скорость определяется по формуле:
(5.1)
где S – длина участка, км; tx – время чистое хода поезда по участку.
Ходовая скорость на участке Магдагачи – Шимановская
Ходовая скорость на участке Шимановская – Белогорск
Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитать.
Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).
Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.
При расчете интервалов в данном проекте учитываются:
- длина и скорость движения поездов;
- способы управления стрелками и сигналами на станциях;
- длины станционных путей;
- число главных путей;
- средства сигнализации и связи;
- взаимное расположение путей и парков.
Рассчитаем следующие станционные и межпоездные интервалы:
1) Станционный интервал скрещения τс – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления. Расположение поездов приведено на рисунке 5.1
Рисунок 5.1. Интервалы скрещения грузовых поездов при: а – проследовании прибывающего поезда без остановки; б – остановке прибывающего поезда
Технологические операции, составляющие интервал скрещения, представлены на рисунок 5.2
Рисунок 5.2. График расчета интервала скрещения поездов
Интервал скрещения принимаем равным, τс=1мин.
2) Станционный интервал неодновременного прибытия τнп – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поезда встречного направления.
Рисунок 5.3. Схема интервала неодновременного прибытия поездов
Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния (tпр).
tпр определяется по формуле, мин:
где lп – длина поезда, равна: 1065 метров; lбл – длина блок-участка торможения, 1200 м; lвх – среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, 400 м; tв – время восприятия сигнала машинистом, 0,05 мин; Vвх – средняя скорость, принимаем 40 км/ч.
мин
Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рисунок 5.4
Рисунок 5.4. График расчета интервала неодновременного прибытия
Интервал неодновременного прибытия принимаем равным, τнп=4мин.
3) Интервал попутного прибытия поездов Iпр . – называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт (проследование через раздельный пункт) одного поезда до момента прибытия на этот же раздельный пункт (проследование через раздельный пункт) другого поезда того же направления движения. (рисунок 5.5, 5.7)
Рисунок 5.5. Интервал попутного прибытия поездов:
а – прием с остановкой первого поезда и проследовании без остановки второго поезда;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
