ПЗ 215 (1197729), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4.1 Общие положения
Капитальный ремонт назначается для замены элементов верхнего строения пути новыми и старогодными, одновременного оздоровления или усиления балластного слоя, земляного полотна. Капитальный ремонт пути выполняют путевые машинные станции (ПМС), оснащённые машинами тяжелого типа (путеукладочными кранами, щебнеочистительными, выправочно-подбивочно-отделочными машинами, динамическими стабилизаторами пути, электробалластёрами, стругами и другой техникой), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом. Состав работ по капитальному ремонту зависит от его вида, определяемого типом пути до и после ремонта, от применяемого комплекта машин.
Капитальный ремонт пути выполняют в соответствии с проектом, который составляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по его эксплуатации и текущему содержанию.
При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:
- сплошная смена рельсов и скреплений новыми , более мощными или того же типа;
- сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными, усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а на участке со скоростью движения поездов более 120 км/ч – в кривых радиусом 2000 м и менее;
- очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20 – 25 см или обновление загрязненного асбестового и песчано-гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью;
- смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменой переводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовый балласт.
Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог; выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих его деформаций; восстановлению всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.
На искусственных сооружениях при капитальном ремонте пути выполняются следующие работы:
- смена рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми;
- сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно новой отметке головки рельсов и устройства отводов пути к мостам больших пролетов.
Для капитального ремонта в графике движения поездов предусматриваются «окна», во время которых в общем потоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого щебня, дозировке балласта, выправке и подбивке пути, сопутствующие им работы.
«Окна» в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в час «окна» при условии гарантированного выполнения годового объёма путевых работ. При этом, как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением «окон» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съём поездов. «Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток.
4.2 Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса
Длина поездов определяется в соответствии с длиной отдельных единиц подвижного состава, измеренных по осям автосцепок.
Длина путеукладочного поезда, как правило, равна длине путеразборочного поезда.
При работе путеукладочный и путеразборочный составы разделяют на две части, что позволяет упростить управление процессом укладки и разборки. Перемещение первой части состава производится путеукладочным краном, вторая часть передвигается локомотивом.
, (4.1)
, (4.2)
, (4.3)
где 
– общее количество платформ, на которые грузятся звенья путевой решетки; 
– длина одной платформы, 
км; 3 – количество платформ прикрытия; 
– количество моторных платформ МПД; 
– длина моторной платформы МПД, 
км; 
– длина турного вагона (как правило, в качестве турного вагона используется пассажирский вагон), 
км; 
– длина путеукладочного крана УК-25-9-18, 
км; 
– длина локомотива, 
км (для локомотива 2ТЭ10).
, (4.4)
где 
– общее количество звеньев, укладываемых на фронте работ в одно «окно»; 
– количество звеньев в одном пакете; 2 – количество платформ, на которые грузится один пакет с 25-метровыми звеньями.
, (4.5)
где 
– протяженность фронта работ, км.
Полученное значение необходимо округлить до ближайшего чётного целого числа в большую сторону.
В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8 – 10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Таким образом, можно принять
. (4.6)
Полученное значение необходимо округлить до целого числа в меньшую сторону.
Длина хоппер-дозаторного состава определяется в зависимости от объёма выгружаемого балласта и ёмкости одного хоппер-дозаторного вагона.
Если щебень выгружается в «окно» дважды, один раз после укладочного состава, а второй раз – после выправки и подбивки пути машиной ВПО-3-3000 по формуле (4.7) определяется длина каждого хоппер-дозаторного состава отдельно, 
– длина состава, выгружающего щебень для выправки пути машиной ВПО-3-3000 и 
– для состава, выгружающего щебень для отделочных работ, в км
. (4.7)
где 
– длина хоппер-дозаторного вагона, 
км; 
– объём балласта, выгружаемого на 1 км пути, принимаем для выправочных работ 
м3, для отделочных работ 
м3; 
– ёмкость одного хоппер-дозаторного вагона, 
м3 (для вагона ЦНИИ-3, гружёного с «шапкой»).
Так как, длины фронтов работ 9,7 и 14 км, от которых зависит длина путеукладочного поезда, то необходимо разбить фронты на участки для формирования поездов в пределах полезной длины путей станции.
Результаты расчетов по формулам (4.1) – (4.7) оформим в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса
| Длина фронта | Длина участка | Количество поездов |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 9,7 | 2,5 | 3 | 100 | 40 | 4 | 0,7948 | 0,1163 | 0,6785 | 0,4753 | 0,3085 |
| 2,2 | 1 | 88 | 36 | 3 | 0,7201 | 0,6038 | 0,4252 | 0,2785 | ||
| 14 | 2,5 | 5 | 100 | 40 | 4 | 0,7948 | 0,6785 | 0,4753 | 0,3085 | |
| 1,5 | 1 | 60 | 24 | 2 | 0,5286 | 0,4123 | 0,3086 | 0,2085 |
4.3 Расчёт продолжительности «окна»
Общая продолжительность «окна» складывается из интервала времени, необходимого на развёртывание работ, времени производства ведущей работы (укладки пути), определяющей темп выполнения остальных работ, и времени, необходимого на свертывание работ. После определения всех составляющих, определяется общая продолжительность «окна»
. (4.8)
4.3.1 Определение времени развертывания работ
Время развертывания работ определяется по формуле
, (4.9)
где 
– время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, а также на снятие напряжения с контактной сети, 
мин; 
– время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается по нормам 15 мин; 
– интервал времени между началом очистки щебня машиной ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным поездом; 
– интервал времени между снятием первого звена разборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком.
Величина определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началом разборки пути разборочным поездом
, (4.10)
, (4.11)
где 
– техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины, 
маш-мин/км; 
– интервал безопасности, расстояние между бригадой путевых рабочих и путевой машиной, км, 
км; 
– фронт работ бригады, выполняющей разболчивание стыков, 
км; 
– длина разборочного поезда, км; 
– коэффициент, учитывающий потери времени на пропуск поездов, переходы в рабочей зоне и другие перерывы в работе, 
.
. (4.12)
где 
– техническая норма машинного времени на укладку одного звена, при рельсах длиной 25 м, железобетонных шпалах 
маш-мин/звено.
4.3.2 Расчет времени укладки пути
Время выполнения ведущей работы (укладки пути путеукладчиком)
. (4.13)
4.3.3 Определение времени свертывания работ
После окончания укладки звеньев необходимо привести путь в исправное состояние, а также завершить работы, приостановленные на время стыкования последнего звена.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
