ПЗ 215 (1197729), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

2.6 Порядок пропуска соединенных грузовых поездов по участку

Обращение соединенных поездов разрешается на участках с руководящими спусками (включительно):

- для груженых и комбинированных поездов при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час, а перед руководящими подъемами не менее 50 км/час – до 0,008 (включительно);

- поездов из порожних вагонов – при наличии ограничений скорости не менее 40 км/час – до 0,018 (включительно).

Движение соединенных поездов допускается только с исправно действующей системой радиосвязи и аппаратурой электровозов.

Вождение и пропуск соединенных поездов разрешается при наличии исправно действующей поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурным по станции, машинистом головного локомотива и машинистом локомотива, расположенного в составе поезда.

Пропуск соединенных поездов осуществляется по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск по главным путям станции невозможен из-за выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможности освобождения. Пропуск соединенных поездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций. Перечень боковых путей станций выделенных для пропуска соединенных поездов должен быть приведен в местных инструкциях регионов.

Соединенный поезд выделяется на диспетчерском графике двумя линиями (в системе ГИД «Урал» – также двумя линиями). Соединенный поезд на всем пути следования от места объединения до места разъединения, считается за одну единицу по номеру первого поезда №№ 1901-1931.

Встреча соединенных поездов дежурными по станции производится порядком, установленным ТРА станции.

Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может осуществляться как в соединенном виде, так и после разъединения, о чем заблаговременно поставлены в известность работники локомотивного депо и ПТО вагонов (сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, дежурный по локомотивному депо).

За два часа до поступления поезда на соседний участок поездной диспетчер передает копию циркулярного приказа о следовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подхода соединенного поезда.

После получения приказа о поступлении соединенного поезда на диспетчерский участок поездной диспетчер проинформирует об этом энергодиспетчера и дежурного по отделению с указанием времени поступления поезда.

Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции информирует машинистов соединенных поездов об изменениях условий пропуска по перегонам и станциям за один перегон до места ограничения скорости движения или остановки. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист своевременно принимает меры к остановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.

Поездной диспетчер осуществляет постоянный контроль за следованием соединенного поезда.

2.7 Порядок разъединения соединенных поездов

Разъединение поездов производится только на перегоне в месте, указанном в приказе поездного диспетчера (не допускается остановка электровозов в пределах обозначенных мест секционирования контактной сети и на нейтральных вставках). В случаях, когда по сложившемуся поездному положению необходимо изменить место разъединения, указанное в приказе на соединение, передается новый приказ.

Разъединение поездов производится на перегоне. Допускается разъединение поездов на спусках до 0,004 и подъемах до 0,006 с соблюдением мер по предотвращению самопроизвольного ухода подвижного состава.

В случае если поездам, входившим в соединенный поезд, присваивались новые номера, то при разъединении им должна быть сохранена прежняя нумерация.

В случаях неустойчивой работы системы АЛСН, КЛУБ, САУТ, автотормозов, радиосвязи, возникновения повышенных продольных сил в поезде поездной диспетчер по заявке машинистов принимает меры к разъединению такого поезда.

При возникновении неисправностей устройств электроснабжения, а также при превышении допустимой токовой нагрузки, когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение соединенных грузовых поездов, по требованию энергодиспетчера поездной диспетчер немедленно принимает меры к разъединению поездов и увеличению межпоездных интервалов.

После остановки соединенного поезда для разъединения помощник машиниста второго локомотива до отпуска тормозов производит перекрытие концевых кранов тормозных магистралей (первым перекрывается концевой кран на хвостовом вагоне первого поезда), разъединяет концевые рукава и расцепляет автосцепки, закрепляет концевые краны вагона и локомотива от самопроизвольного открытия, подвешивает концевые рукава, о чем докладывает машинисту своего поезда. После доклада помощника машиниста о готовности к разъединению поездов машинист второго поезда докладывает об этом машинисту первого поезда.

После доклада о перекрытии кранов машинисты производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралей первым положением ручки крана машиниста с завышением давления в уравнительном резервуаре на локомотиве первого поезда до давления 6,0 кгс/см², на локомотиве второго поезда до 5,6 кгс/см².

Помощник машиниста второго поезда проверяет отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов впереди стоящего поезда и у пяти первых вагонов своего поезда о результатах проверки докладывает машинисту своего поезда. Машинист второго поезда о результатах проверки отпуска тормозов докладывает машинисту впереди стоящего поезда.

После разъединения поездов их отправление производится по разрешающему показанию сигнала автоблокировки. Дальнейшее следование каждого отдельного поезда осуществляется со скоростью, соответствующей нормативам по тормозам до ближайшего ПОТ вагонов.

При поступлении разъединенных на перегоне поездов по неисправности тормозного оборудования на станции, где имеется ПОТ вагонов, осмотрщики-автоматчики приводят тормозное нажатие в соответствие с требованием нормативов по тормозам с последующим полным опробованием тормозов.

При сдаче электровоза каждый машинист соединенного поезда записывает в бортовой журнал формы ТУ-152 и сопроводительный лист блока ТУ-ТС все замечания по работе системы радиосвязи, выявленные в пути следования, в случае отсутствия замечаний – делает запись в журнале формы ТУ-152.

После завершения поездки машинист:

- указывает на скоростемерной ленте номер соединенного поезда;

- делает запись о следовании в голове или середине соединенного поезда;

- указывает номер своего локомотива, секции и номер установленного на нем блока ТУ-ТС радиосистемы», а также номер локомотива и блока ТУ-ТС, фамилию машиниста другого состава соединенного поезда;

- в случае выявления неисправности системы радиосвязи в пути следования, делает об этом соответствующую запись на скоростемерной ленте с указанием номера стыка, времени возникновения и характер неисправности, аналогичные записи делаются на листе замечаний блока ТУ-ТС.

Дежурный по депо (помощник дежурного по депо, дежурный пункта явки) при сдаче машинистом блока ТУ-ТС:

- сверяет номер блока с номером, указанным в 6-ом разделе маршрута, в случае совпадения номеров и отсутствия механических повреждений ставит свою подпись и штамп в данном разделе;

- при расхождении номеров сдаваемого блока ТУ-ТС с номером, указанным в 6-ом разделе маршрута, или наличии механических повреждений или разукомплектования блока требует от машиниста соответствующее письменное объяснение;

- проверяет наличие записей с замечаниями по работе блока ТУ-ТС на сопроводительном листе.

Инженер-технолог эксплуатационного депо прибытия бригад, ответственный за работу приборов безопасности, передает сведения по неисправным блокам ТУ-ТС в пункт ремонта блоков.

3 Технология проведения «окон»

3.1 Организация работ по проведению «окна»

На железнодорожном транспорте все путевые работы выполняют, как правило, без нарушения графика движения поездов. Для производства больших по объемам работ (ремонты пути) в графике движения поездов предусматриваются «окна».

Все работы на пути выполняются под руководством должностных лиц, на которых возложена и ответственность за обеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работающих. Обычно при текущем содержании пути работы выполняют группы монтеров из 3 человек и более, которые возглавляются старшими монтерами, бригадирами пути, дорожными мастерами. Если работают два монтера пути, то одного из них, достаточно опытного, назначают старшим. Наиболее крупными и сложными работами руководят старшие дорожные мастера, начальники путевых колонн, начальники дистанций пути.

Место работы, при которой нарушается целость и устойчивость пути и сооружений, а также препятствия на пути и около него в пределах габарита приближения строений (путевой вагончик и другие съемные транспортные средства) ограждают переносными сигналами, выдавая в необходимых случаях предупреждения на поезда. Сигналами остановки ограждают работы, при которых:

• нарушается непрерывность рельсовых нитей (разгонка зазоров, сплошная и одиночная смена рельсов, частей стрелочных переводов, разрядка температурных напряжений в бесстыковом пути);

• ослабляется устойчивость рельсовых нитей (перешивка пути с расшивкой концов более трех смежных шпал);

• существенно ослабляется подрельсовое основание (одиночная и сплошная смена мостовых и переводных брусьев, сдвоенных шпал на изолирующих стыках, замена балласта, очистка щебня ниже подошвы шпал, подъемка или передвижка пути на величину более 6 см);

• загромождается габарит приближения строений (при сколе наледей в тоннелях, устройстве подмостей на мостах и тоннелях, работе путевых машин, части которых выходят в междупутье за пределы габарита подвижного состава).

Для определения потребности в предоставлении «окна» строительные организации разрабатывают и заблаговременно предоставляют в дистанции (ПЧ, ПЧ ИССО, ШЧ, ЭЧ, РЦС) календарные планы производства работ на месяц.

Причастные дистанции определяют работы, требующие предоставления «окна» и совместно со строительными организациями составляют календарные планы потребности в предоставлении «окон» на месяц для подрядчиков и для себя, с указанием закрываемых путей станций и перегонов, согласованной с отделом «окон» продолжительности «окон», ограничения пропуска поездов через «окно», вида работы.

Календарные планы предоставляются в Дирекцию инфраструктуры в срок до 25 ноября на следующий год, 25 числа предыдущего месяца на следующий месяц.

Предприятия-заявители «окон» подают заявки в дирекцию тяги в указанные сроки. Планы и объемы производства работ согласовываются и утверждаются с дирекцией тяги.

На основании сводных календарных планов потребности в «окнах» согласованной продолжительности, технический отдел центра управления содержанием инфраструктуры совместно с отделом «окон», причастными службами и дирекциями разрабатывает дорожный календарный план предоставления «окон» на каждый год и месяц. При разработке плана учитывается распределение между предприятиями «окон» на одном перегоне, одном поездоучастке, расстановка техники и материалов, совмещение на перегонах работ различных предприятий, график движения поездов, в том числе дополнительных пассажирских, путеизмерителей, дефектоскопов и вагонов-лабораторий, обеспечивающих пропуск планового вагонопотока, выполнение нормативного графика движения поездов и реальных размеров движения поездов. В результате определяется количество отдельных «окон» и их продолжительность.

Дорожный календарный план предоставления «окон» доводится дирекцией инфраструктуры своим установленным порядком до сведения предприятий, использующих «окна», обеспечивающих выполнение работ в «окна», подготовку материалов, оборудования, техники, подвижного состава.

3.2 Требования к разработке вариантных графиков и способов пропуска

поездов на период предоставления «окон»

Для организации движения поездов на время предоставления отдельных «окон» продолжительностью более 4-х часов (на стыковых с соседними дорогами участках – продолжительностью 4 часа и более) отделом «окон» разрабатывается вариант графика движения поездов.

Для разработки вариантного графика движения поездов и телеграммы-разрешения на производство работ, предприятием-заявителем «окон» в ЦУСИтех и отдел «окон» предоставляется заявка с соблюдением сроков прилагаются следующие исходные данные:

Характеристики

Список файлов ВКР