ПЗ 215 (1197729), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Станция Магдагачи – объединенная, производящая как грузовые, так и пассажирские операции, по объему работы и технической оснащенности отнесена ко второму классу. Станция имеет два приемоотправочных парка, расположенных параллельно и приемоотправочный парк для приема и отправления пассажирских поездов, две маневровые вытяжки, локомотивное депо с путевым развитием и экипировочными устройствами, склад топлива, вагонное депо, контейнерную площадку, грузовой двор, автоконтрольный пункт для ремонта и предварительного опробования тормозных приборов, пункт водопоя животных.
Станция Шимановская – по характеру выполняемой работы относится ко второму классу, имеет два приемоотправочных парка, контейнерную площадку, грузовой двор с крытой и открытой платформами.
1.3 Способы развоза местного груза
Участок Магдагачи – Шимановская – двухпутный, электрифицированный, оборудован односторонней кодовой автоблокировкой, протяженность – 229.6 км.
Для обслуживания на участке обращается три четных и два нечетных сборных поезда. Работа со сборными поездами производится – Ушумун, Тыгда. По ст.Ушумун производится отцепка вагонов для себя и ст.Сиваки и Мухинская. Со станции вагоны развозятся маневровым локомотивом ст.Ушумун по графику. По ст.Тыгда производится отцепка вагонов для себя и ст.Дактуй, Чалганы. Со ст.Тыгда вагоны развозятся маневровым локомотивом ст.Тыгда.
Маневровые локомотивы: ст.Тыгда - 1 с круглосуточным режимом работы, обрабатывает подъездные пути и своей станции и ст.Мухинская, Сиваки. Порожние полувагоны и платформы выбираются на ст.Белогорск.
Участок Шимановская – Белогорск –двухпутный, электрифицированный, оборудован односторонней кодовой автоблокировкой, протяженность – 148.8 км.
Для обслуживания обращается два четных и три нечетных сборных поезда. Работа сними производится на ст.М-Чесноковская, для себя и ст.Серышево, Арга, У-Пера, Ледяная.
Маневровые локомотивы: Шимановская -1 с круглогодичным режимом работы, обрабатывает свои подъездные пути; М-Чесноковская – 2 локомотива, обрабатывают ст.Ледяная, У-Пера, Серышево; Белогорск – 8 локомотивов. Порожние вагоны готовятся на ст.Белогорск.
Маневровая работа на станциях и поездо-участках обеспечивается локомотивами ТЭМ2.
1.4 Локомотивное хозяйство полигона
В локомотивное хозяйство полигона входят:
- 1 основное локомотивное депо – Белогорск;
- 2 подменных пункта локомотивных бригад – Шимановская, М-Чесноковская.
Экипировочные пункты: Магдагачи – экипировка локомотивов песком; Белогорск – песком и топливом.
Пункты технического обслуживания локомотивов – Белогорск (ТО-2;ТО-3), Магдагачи (ТО-2;ТО-3)
Обращение локомотивов:
- грузовое движение – на участках Магдагачи Збк-Карымская Збк; Магдагачи Збк-Хабаровск ДВ – обслуживаются электровозами локомотивного депо ст.Чита;ст.Хабаровск.
- пассажирское движение – на участках Белогорск Збк-Чернышевск Збк; Белогорск Збк-Благовещенск Збк – обслуживаются электровозами и тепловозами локомотивного депо Белогорск.
Бригады локомотивного депо ст. Белогорск обслуживают:
-грузовое движение на участке Белогорск - Магдагачи;
-пассажирское движение на участке Белогорск - Магдагачи;
- пригородное – Белогорск-Шимановская.
Бригады Шимановского подменного пункта обслуживают :
- грузовое движение на участке Шимановская-Магдагачи-Белогорск;
Бригады локомотивного депо ст. Магдагачи обслуживают:
- грузовое движение на участке Магдагачи Збк-Уруша Збк; Магдагачи Збк – Белогорск Збк.
- пассажирское – Магдагачи - Сковородино;
1.5 Вагонное хозяйство полигона
В вагонное хозяйство полигона входят:
- вагонное депо - Белогорск (ВЧДЭ-7)
- ПТО – Белогорск 1, Белогорск 2.
- КП – М-Чесноковская, Шимановская, Ушумун, Тыгда,
- ПОТ – Магдагачи.
Гарантийные вагонные плечи:
- в четном направлении - Могоча Збк-Белогорск Збк(965 км);
- в нечетном направлении - Белогорск Збк- Могоча Збк(965 км);
ППВ ст. Белогорск готовит полувагоны, платформы, рефрижераторный подвижной состав для погрузки на станциях полигона.
На полигоне обеспечивается обработка пассажирских составов:
- на ст. Белогорск – снабжение состава водой и топливом, Удаление мусора из вагонов, смена колесных пар, проведение ТО-2,ТО-3 и экипировка;
- на ст. Шимановская – тех. обслуживание и экипировка дальних пассажирских поездов, поездов своего формирования.
1.6 Устройства СЦБ и связи на станциях и перегонах
Перегоны участка Магдагачи – Белогорск оборудованы числовой кодовой автоблокировкой с наложением АЛСН. Участок Белогорск – Шимановская оборудован системой «Тракт».
Промежуточные станции главного хода оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, все участковые станции полигона – устройствами БМРЦ, ст. Белогорск– релейнопроцессорной централизацией стрелок и сигналов (РПЦ).
Питание постов ЭЦ осуществляется от двух независимых источников питания (автоблокировки и ДПР или фидера АП и ПЭ с резервом от дизельного электрического агрегата ДГА).
Перегоны по главному ходу Магдагачи – Белогорск оборудованы постоянно действующими устройствами, позволяющими осуществлять движение в неправильном направлении по показаниям АЛСН.
1.7 Организация работы в грузовом хозяйстве
Грузовая работа полигона сконцентрирована в основном на подъездных путях – 65%, в том числе на путях речного порта – 6%. Основными погрузочными станциями являются:
-по строительным грузам – Шимановская, М-Чесноковская, Арга(28.2%);
-по хлебным грузам – Белогорск, Серышево(4.8%);
-по лесным грузам – Тыгда, Шимановская, Гудачи, Дактуй, Сиваки, Мухинская, М-Чесноковская(7.8%);
-по промсырью-Чалганы.
1.8 Организация вагонопотоков
Груженым вагонопотоком является четное направление. В груженом вагонопотоке преобладают нефтепродукты, каменный уголь, строительные грузы, цемент, лес. В нечетном направлении преобладает порожний вагонопоток.
Порожние вагоны из- под выгрузки формируются в маршруты по роду подвижного состава, и организуется их скоростной пропуск и сдача по станции Белогорск. Работа станций полигона по переработке транзитного и местного вагонопотока регламентируется планом формирования поездов.
2 Технология обработки соединенных поездов
2.1 Порядок подготовки грузовых поездов к соединению
К вождению соединенных поездов допускаются локомотивные бригады, которые прошли специальное обучение и сдали теоретические испытания в знании Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины № ЦД-ЦТ-851, главы 11 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Российской Федерации № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, а также прошли практические испытания по вождению соединенных поездов и имеют соответствующее заключение машиниста-инструктора, записанное в служебном формуляре машиниста и помощника машиниста.
В исключительных случаях, связанных с ликвидацией крушений, аварий, стихийных бедствий, допускается ведение соединенного поезда локомотивными бригадами, не имеющими соответствующего заключения, только в сопровождении машиниста-инструктора грузовой колонны.
Списки машинистов и помощников машиниста, допускаемых к вождению соединенных поездов, составляются начальником локомотивного депо, согласовываются с главным ревизором по безопасности движения полигона железной дороги и утверждаются начальником региона железной дороги. Утвержденные списки выдаются на рабочие места нарядчикам локомотивных бригад, дежурным по основному, оборотному депо, подменному пункту, а также дежурным по станциям и поездным диспетчерам участков обращения соединенных поездов, а также поездному диспетчеру по локомотивам.
В списке машинистов, имеющих право вождения соединенных поездов, дополнительно указываются класс квалификации и стаж вождения грузовых поездов на участке обслуживания. В списке помощников машиниста, имеющих право вождения соединенных поездов, дополнительно указывается наличие или отсутствие права управления локомотивом.
Локомотивная бригада, выполняющая первую совместную поездку к вождению соединенного поезда не допускается.
Обкатку и дачу заключения локомотивным бригадам для вождения соединённых поездов производится только машинистами-инструкторами, имеющими опыт и навыки работы машинистами по вождению указанных поездов.
Локомотивы, выдаваемые под соединенные поезда с постановкой в голове и середине состава поезда, должны быть оборудованы АЛСН (КЛУБ), САУТ, сигнализаторами целостности тормозной магистрали условный № 418 и кранами машиниста, имеющими положение 5А.
Все локомотивы, предназначенные для вождения соединенных грузовых поездов, должны быть оборудованы двухдиапазонными радиостанциями, работающими в УКВ-диапазоне.
При приемке локомотива или проходе через контрольный пункт радиосвязи машинист обязан проверить работу радиосвязи в КВ – диапазоне с дежурным по станции, а в УКВ – диапазоне с машинистом другого локомотива или с помощью автоматического контрольного пункта.
Запрещается формировать соединенный поезд с постановкой локомотивов в голове и середине состава поезда, если хотя бы на одном из них:
- отсутствует или неисправен сигнализатор целостности тормозной магистрали условный № 418;
- отсутствует или неисправна сигнальная лампа «ТМ»;
- неисправна схема реостатного или рекуперативного торможения;
- неисправна или отсутствует радиосвязь КВ или УКВ диапазона;
- при наличии в бортовом журнале формы ТУ-152 после последнего ТО-2 записи о сбоях в работе САУТ, АЛСН, КЛУБ.
Для предупреждения обрыва автосцепок или саморасцепа поезда осмотрщики у каждого вагона проверяют состояние автосцепок, действие предохранителя от саморасцепа с применением специального ломика, визуально в доступных местах проверяют исправность тягового хомута, клина тягового хомута и деталей его крепления, а так же обращают особое внимание на места наиболее вероятного появления трещин в деталях экипажной части. В случае выявления просевших, потерявших упругость поглощающих аппаратов, трещин и излома корпуса автосцепки, тягового хомута, излома и трещин клина тягового хомута, выявления трещин в деталях экипажной части, вагоны, у которых выявлены выше перечисленные неисправности, должны быть исключены из состава соединенного поезда.
При техническом обслуживании поездов, назначенных для соединения, осмотрщики вагонов обязаны произвести замер высоты автосцепки над уровнем головки рельса у головных вагонов соединяемых поездов и хвостового вагона поезда, следующего первым.
При осмотре вагона повышенное внимание уделятся его техническому состоянию согласно инструкции ЦВ-ЦЛ-ЦД № 1296.
2.2 Порядок формирования соединенных поездов
Соединенные поезда формируются на станциях или перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения.
Соединенные грузовые поезда могут формироваться:
- из груженых составов, общим весом от 6,0 до 12,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 540 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
- из груженого и порожнего составов общим весом от 6,0 до 10,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 680 (включительно) с объединенной тормозной магистралью;
- из порожних составов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью.
Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:
- вагоны с людьми (кроме поездов с охраной);
- вагоны с пылящими грузами;
- вагоны пассажирского парка;
- секции моторвагонного подвижного состава;
- вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности;
- вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности;
- вагоны со сверхнегабаритными грузами;
- вагоны со взрывчатыми материалами, опасными грузами;
- одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов;
- груженые и порожние транспортеры всех типов;
- специальный самоходный подвижной состав;
- подвижной состав, требующий ограничения скорости следования.
Соединение поездов производится, на прямых участках пути.
Разрешается объединение и разъединение поездов на спусках и подъемах до 0,004 с соблюдением условий безопасности. Запрещается соединение поездов в условиях плохой видимости (туман, метель, обильный снегопад, ливневый дождь и т. д.), в кривых участках пути с радиусом кривой 650 метров и менее, при отсутствии или неисправности системы радиосвязи.
После соединения поездов на перегоне или станции, если перед этим произведено полное опробование тормозов от стационарной установки или локомотива в каждом составе, полное опробование тормозов в соединенном поезде не производится.
При соединении поездов на станции, когда хвост второго поезда находится в парке отправления, при сокращенном опробовании тормозов соединенного поезда осмотрщик-автоматчик замеряет время отпуска тормозов у двух хвостовых вагонов по звуковому сигналу с локомотива, а срабатывание тормозов на отпуск – у пяти хвостовых вагонов. Машинист первого поезда время отпуска тормозов заносит в справку ВУ-45 и в процессе ведения поезда учитывает при включении тяги.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
