ПЗ 215 (1197729), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Аварийная карточка – утвержденный документ установленной формы, регламентирующий первичные оперативные действия причастных работников железной дороги и спецформирований по ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их железнодорожным транспортом.

Данные, заполняемые в АК:

• степень токсичности по ГОСТ 12.1.007 [3] (установлено 4 класса опасности: 1 класс – чрезвычайно опасные ПДК = 0,0Х мг/м; 2 класс – высокоопасные ПДК = 0,Х0 мг/м; 3 класс – опасные ПДК = Х,00 мг/м; 4 класс – малоопасные ПДК = Х0,00 мг/м);

• основные свойства –твердые вещества;

• взрыво- и пожароопасность – горючие.

Действия при пожаре – охлаждать водой.

Нейтрализация:

• удаление, сбор;

• рассеивание;

• засыпание землей, песком и т.д.

7.4 Требования безопасности при перевозке угля

Погрузка, выгрузка угля производится только на местах необщего пользования.

На сортировочных и участковых станциях, а также на станциях по приказу начальника дороги в качестве приложения к ТРА имеются местные инструкции "О порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами", а также выделены пути, на которых выполняются операции, указанные в аварийных карточках.

При формировании поезда выполняются требования "Инструкции по движению поездов и маневровой работе " (ИДП):

• соблюдение правил формирования в зависимости от требуемого прикрытия;

• необходимые отметки в натурном листке поезда.

7.5 Действия работников при возникновении аварийных ситуаций с углем

Проводники, специалисты, сопровождающие опасные грузы, при возникновении аварийных ситуаций:

• принимают меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов, других последствий в соответствии с Инструкцией грузоотправителя;

• устанавливают возможность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости совместно с локомотивной бригадой принять меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущению посторонних лиц в опасную зону;

• докладывают о случившемся локомотивной бригаде при нахождении на перегоне, а на станции – дежурному по станции;

• по прибытии аварийно-восстановительных и пожарных подразделений сообщают о состоянии груза и мерах безопасности при работе с ним.

Локомотивная бригада при возникновении аварийных ситуаций:

• вскрывает пакет документов, знакомится с указаниями аварийной карточки;

• докладывает по радио дежурному по станции об аварийной ситуации и номер аварийной карточки;

• применяет необходимые при аварийной ситуации средства пожаротушения;

• действует по обстановке в соответствии с аварийной карточкой.

Любой работник железнодорожного транспорта, обнаружив возникновение аварийной ситуации, докладывает о случившемся дежурному по станции. Дежурный по станции при возникновении аварийной ситуации:

• сообщает об аварийной ситуации начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны;

• действует в соответствии с инструкцией «О порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами на станции», прилагаемой к ТРА;

• знакомится с аварийной карточкой и действует в соответствии с ее требованиями.

Поездной диспетчер:

• сообщает об аварийной ситуации дежурному по управлению дороги;

• в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении пожарного, восстановительного поездов, аварийно-восстановительных дрезин, других средств ликвидации аварийной ситуации;

• при необходимости закрывает перегон по одному или обоим путям;

• ограничивает движение поездов с учетом первостепенного пропуска восстановительных средств.

Начальник станции:

• немедленно прибывает на место аварийной ситуации совместно с работниками ПЧ, ШЧ;

• уточняет данные о пострадавших;

• организовывает оказание первой помощи;

• убеждается в наличии вагонов с опасными грузами, их состоянии;

• докладывает о сложившемся положении по радиосвязи (телефону) дежурному по региону и начальнику дороги;

• организовывает вывод оставшейся части поезда;

• лично хранит перевозочные документы на сошедший с рельсов или имеющий повреждение подвижной состав.

Дежурный по региону немедленно сообщает об аварийной ситуации начальнику дороги при возникновении аварийной ситуации, представляющей угрозу населению, окружающей среде, привлекает специалистов причастных служб, а в необходимых случаях совместно с местными органами власти, территориальных служб МЧС, здравоохранения, МВД, предприятий грузоотправителя (грузополучателя) выполняет мероприятия по локализации и ликвидации аварийной ситуации в соответствии с полномочиями:

• проведение санитарно-химической разведки очага аварийной ситуации и территории;

• определение границы опасной зоны;

• ограждение и оцепление зоны аварийной ситуации;

• проведение эвакуации населения;

• оценка пожарной обстановки;

• оказание медицинской помощи пострадавшим;

• разработка плана локализации и ликвидации аварийной ситуации.

После окончания ведения восстановительных работ открытие движения поездов производит начальник управления железной дороги установленным порядком после заключения ЦСЭН о ликвидации и нейтрализации заражения, составления комиссионного акта о ликвидации последствий аварии и обеспечения безопасности движения поездов.

Разбор хода аварийно-восстановительных работ и восстановления движения поездов проводит по возвращении восстановительных средств к местам дислокации главный ревизор управления железной дороги по безопасности движения поездов.

7.6 Расчет ущерба окружающей среде при сжигании угля

Определим количество NO₂, образующейся при сжигании угля. Максимальная температура факела в топке 1653 К, коэффициент избытка воздуха на выходе из топки составляет 1,07. Расход топлива – 10,85 кг/с, содержание азота в топливе N^р = 0,5%. Теоретически необходимый объем воздуха V⁰ = 2,86 м³/кг. Объемы составляющих продуктов сгорания:

м³/кг, м³/кг, м³/кг.

Объем топки составляет 918 м³.

Объем сухих газов,

, (7.1)

м³/кг

Полный объем дымовых газов,

, (7.2)

м³/кг

Определяем константу скорости реакции для различных топлив,

, (7.3)

где – постоянная газовая универсальная, Дж/(К·кмоль);

м³/(кмоль·с)

Концентрация кислорода в зоне реакции,

, (7.4)

где – давление в топке, Па.

кмоль/м³

Рассчитываем концентрацию азота в зоне реакции,

, (7.5)

кмоль/м³

Находим константу равновесия,

, (7.6)

кмоль/м³

Определяем равновесную концентрацию оксидов азота,

, (7.7)

кмоль/м³

Начальная концентрация атомарного азота,

, (7.8)

где – поправка на степень конверсии азота топлива, для угля ;

кмоль/м³

Время пребывания продуктов сгорания в топке,

, (7.9)

с

Определяем безразмерное время:

, (7.10)

Безразмерная концентрация NO

, (7.11)

Действительная концентрация NO,

, (7.12)

кмоль/м³

Действительная концентрация NO₂ при переходе всего NO в NO₂,

, (7.13)

кг/м³ мг/м³

При таких условиях работы топки в окружающую среду выделяется около 474 мг/м³ двуокиси азота. На эмиссию оксидов азота сильное влияние оказывает коэффициент избытка воздуха и температура в топочной камере. Наиболее целесообразным является внедрение технологий подавления оксидов азота на стадии сжигания топлива.

При соблюдении норм и правил перевозка угля является наиболее безопасной. Правильно организуя работу уменьшается риск сходов, аварий и потери груза.

Заключение

В настоящее время более 14% железнодорожных участков сети железных дорог Дальнего Востока функционируют в условиях коэффициента заполнения пропускной способности, превышающем 0,9. По прогнозам к 2020 году количество таких участков возрастет до 30%. Ограничение пропускной способности большинства участков вызваны наличием перегонов, где нарушены межремонтные сроки, имеются дефекты земляного полотна, верхнего строения пути и искусственных сооружений, а это требует все большего числа «окон». В этих условиях возникла необходимость совершенствовать технологию организации пропуска поездов во время и после перерывов в движении, чтобы сократить время восстановления движения.

В дипломном проекте был рассмотрен вариант пропуска сдвоенных поездов по участку при плановом ремонте верхнего строения пути, рассчитано время на производство основных работ в «окно». На основе графиков движения проанализированы показатели вариантов пропуска поездов. Так при сдваивании поездов определен экономический эффект. Экономия составила 3811580 рублей.

В разделе «Организация безопасности при перевозки угля» выявлены основные виды причинения вреда окружающей среде от перевозки угля и произведен расчет вредных выбросов при его сжигании. Наиболее целесообразным видом защиты от вредных свойств является внедрение технологий подавления оксидов азота на стадии сжигания топлива. А при соблюдении необходимых норм и правил перевозка угля является безопасной.

Список использованной литературы

1. Бекасов В.И. Охрана труда в грузовом хозяйстве железных дорог: (с примерами решения задач)/ В.И.Бекасов, Н.Е.Лысенко, В.А Муратов. и др. – М.: Транспорт, 1984. – 182 с.

2. ГОСТ 12.1.005 – 88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны, 1988. – 24 с.

3. ГОСТ 12.1.007 – 76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности, 1976. – 36 с.

4. ГОСТ 22235 – 76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ, 1976. – 18 с.

5. ГОСТ Р 51586-2000 Угли бурые, каменные и антрациты Кузнецкого и Горловского бассейнов для энергетических целей, 2000. – 22 с.

6. Егель А.Э., Воронова В.М., Шарипова М.Н. Расчет естественной вентиляции: Методические указания. – Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. – 10 с.

7. Катин, В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учебное пособие/ В.Л. Катин, Э.А. Королёв, И.М. Тесленко; под ред. В.Д. Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. – 84 с.

8. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. трансп./ Е.А. Клочкова. – М.: Маршрут, 2004. – 412 с.

9. Коптев Д.В. Безопасность труда в строительстве (Инженерные расчеты по дисциплине «Безопасность жизнедеятельности»): Учебное пособие/Д.В.Коптев, Г.Г.Орлов, В.И.Булыгин и др.. – М.: Изд-во АСВ, 2003. – 352 с.

85

Характеристики

Список файлов ВКР