ПЗ 215 (1197729)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕ
| Введение……………………………………………………………………..... | 9 |
| 1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона………………...… | 10 |
| 1.1 Общая характеристика района проектирования……………………... | 10 |
| 1.2 Краткие сведения о станциях полигона………………………….…… | 10 |
| 1.3 Способы развоза местного груза…………………………………….. | 13 |
| 1.4 Локомотивное хозяйст во полигона…………………………..……… | 14 |
| 1.5 Вагонное хозяйство полигона………………………………………… | 15 |
| 1.6 Устройства СЦБ и связи на станциях и перегонах…………...……… | 16 |
| 1.7 Организация работы в грузовом хозяйстве………………………….. | 16 |
| 1.8 Организация вагонопотоков…………………………………...……… | 17 |
| 2 Технология обработки соединенных поездов……………………………. | 18 |
| 2.1 Порядок подготовки грузовых поездов к соединению…….……..… | 18 |
| 2.2 Порядок формирования соединенных поездов…………………...… | 20 |
| 2.3 Порядок действий диспетчерского аппарата при соединении поездов…………………………………………………………………………… | 23 |
| 2.4 Порядок действий на станциях формирования соединенных поездов………………………………………………………………………...... | 25 |
| 2.5 Порядок действий локомотивных бригад при соединении поездов…………………………………………………………………………… | 26 |
| 2.6 Порядок пропуска соединенных грузовых поездов по участку……. | 29 |
| 2.7 Порядок разъединения соединенных поездов……..………………… | 31 |
| 3 Технология проведения «окон»……………………………………….…… | 34 |
| 3.1 Организация работ по проведению «окна»…………… …………….. | 34 |
| 3.2 Требования к разработке вариантных графиков и способов пропуска поездов на период предоставления «окон»…………………………… | 36 |
| 3.3 Взаимодействие работников, участвующих в планировании, проведении и контроля исполнения производства работ в «окно»………… | 38 |
| 3.4 Организация движения поездов и мероприятия по формированию пропускной и провозной способности на период проведения «окна»…. | 40 |
| 4 Определение необходимой продолжительности «окна» при капитальном ремонте пути……………………………………………………...……… | 44 |
| 4.1 Общие положения……………………………………………………… | 44 |
| 4.2 Расчет длин рабочих поездов технологического комплекса………... | 46 |
| 4.3 Расчет продолжительности «окна»…………………………………… | 48 |
| 4.3.1 Определение времени развертывания работ…………………… | 48 |
| 4.3.2 Расчет времени укладки пути…………………………………… | 49 |
| 4.3.3 Определение времени свертывания работ……………………… | 49 |
| 4.4 График производства работ в «окно»………………………………… | 51 |
| 5 Построение графика движения поездов на участке Магдагачи-Белогорск……………………………………………………………………… | 53 |
| 5.1 Элементы графика движения поездов……………………………...… | 53 |
| 5.2 Определение наличной пропускной способности перегонов………. | 61 |
| 5.3 Расчет показателей графика движения……………………………..… | 62 |
| 6 Методические основы оценки эффективности внедрения новых технологий организации перевозочного процесса…………………………..…… | 64 |
| 6.1 Экономическая оценка сравниваемых вариантов………………….... | 66 |
| 6.2 Расчеты по пропуску поездов…………………………………………. | 67 |
| 6.3 Расчет расходов на остановку поездов……………………………….. | 68 |
| 7 Организация безопасности при перевозке угля на направлении Магдагачи-Белогорск………………………………………………..……………… | 70 |
| 7.1 Транспортировка и хранение угля……………………………….…… | 70 |
| 7.2 Условия перевозки угля и оформление документов………………… | 72 |
| 7.3 Аварийная карточка……………………………………………….…… | 73 |
| 7.4 Требования безопасности при перевозке угля………………..……… | 73 |
| 7.5 Действия работников при возникновении аварийных ситуаций с углем………………………………………………………………………… | 74 |
| 7.6 Расчет ущерба окружающей среде при сжигании угля…………...… | 76 |
| Заключение…………………………………………….……………………… | 80 |
| Список использованной литературы………………………………...……… | 81 |
Введение
Особое положение железных дорог определяется возможностью осуществления регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Такое значение железных дорог обусловлено также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов.
В связи с износом железнодорожного пути, сооружений и устройств их ремонт должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нарушения графика движения поездов. Ежегодно дороги несут большие потери, связанные с ограничениями скорости движения поездов и авариями, вызванными низким уровнем технического состояния пути и подвижного состава железных дорог. Уже в настоящее время более 14% железнодорожных участков сети железных дорог Дальнего востока функционируют с коэффициентом заполнения пропускной способности, превышающим 0,9. По прогнозам к концу 2020 года количество таких участков возрастет до 30% .
Особенностью выполнения ремонтных работ на железнодорожном транспорте является их производство в условиях непрекращающегося движения грузовых и пассажирских поездов. Для обеспечения этих работ в графике движения предусматриваются перерывы разной продолжительности. В этих условиях возникают существенные проблемы, связанные с пропуском поездов. Поэтому вопросы обоснования и разработки рационального варианта организации движения в период возникновении перерыва в движении, являются в настоящее время очень актуальными.
Задачей дипломного проектирования является анализ основных показателей и технологии работы участка, разработка методов оптимизации работы участка при сдваивании поездов в период проведения ремонтно-путевых работ.
1 Технико-эксплуатационная характеристика полигона
1.1Общая характеристика района проектирования
Амурcкaя облacть рaсполaгaется нa юго-востокe aзиaтской чacти Роccии и входит в cоcтaв Дaльнего Воcтокa, зaнимaя 11.7% его территории. Общaя протяженность грaниц облаcти прeвышaeт 4500 км. Площадь ee – 363.7 тыс.кв.км.
В цeлом Амурскaя облacть – горно-рaвниннaя стрaнa, с резко континентaльным климaтом, густой речной сетью, преимущественно бурыми леcными почвами. Климaт облacти континентaлен. Климaтичecкие контрacты – очень холоднaя мaлоснежнaя зимa и тeплоe, a нa юг жaркоe лeто. Срeдняя годовaя aмплитудa тeмпeрaтур воздухa прeвышaeт 44° C. Суточныe особeнно вeлики в пeрeходныe сeзоны – осeнью и вeсной, когдa они достигaют 18-20 °.
Облaсть рaсположeнa в прeдeлах тaeжной и хвойной широколиствeнной рaститeльных зон. В тaйгe бeзрaздeльно господствуeт дaурская лиственница, образующая светлохвойную тайгу. Примесь пихты и ели незначительна. Со своими восточными и западными соседями область связана железнодорожной, водной и воздушной магистралями. Расстояние от Благовещенска до Хабаровска по железной дороге 767 км., по Амуру 970 км., воздушным путем 600 км.; до Читы – по железной дороге 1774 км., по воздуху – 1200 км.
1.2 Краткие сведения о станциях полигона
Железнодорожный полигон Магдагачи – Белогорск расположен в западной части Свободненского полигона Забайкальской железной дороги. Протяженность его по главному двухпутному ходу составляет 378,4 км.
Главный ход электрифицирован. Более 95% объема перевозок осуществляется электровозами, остальные – тепловозами.
По главному ходу уложены рельсы типа Р-65 на щебеночном балласте. Все поездные локомотивы оборудованы поездной, а маневровые – маневровой связью. На полигоне расположено 20 станций. По своему назначению и характеру работы станции делятся на:
| сортировочные | Белогорск |
| участковые | Шимановская, Магдагачи |
| грузовые | Михайло-Чесноковская,Тыгда, Ушумун |
| промежуточные | Красная падь, Дактуй, Чалганы, Сиваки, Ту, Мухинская, Берея, Селеткан, Ледяная, Усть-Пера, Свободный, Арга, Серышево, Украина |
В зависимости от объема работы станции имеют классность:
| внеклассные | Белогорск |
| второго класса | Шимановская, М-Чесноковская, Магдагачи |
| третьего класса | Тыгда, Ушумун |
| четвертого класса | Ледяная, У-Пера, Арга, Серышево |
| пятого класса | Красная падь, Дактуй, Чалганы, Сиваки, Ту, Мухинская, Берея, Селеткан, Свободный, Украина |
Количество путей на станциях:
| Магдагачи | 17 |
| Красная падь | 4 |
| Дактуй | 4 |
| Тыгда | 6 |
| Чалганы | 4 |
| Ушумун | 12 |
| Сиваки | 4 |
| Ту | 4 |
| Мухинская | 4 |
| Берея | 4 |
| Шимановская | 21 |
| Селеткан | 4 |
| Ледяная | 7 |
| У-Пера | 5 |
| Свободный | 9 |
| Михайло-Чесноковская | 9 |
| Арга | 6 |
| Серышево | 7 |
| Украина | 7 |
| Белогорск | 20 |
Станция Белогорск. Внутриузловое соединение Белогорск1 – Белогорск2 – четырехпутное. Перегон оборудован двухсторонней автоблокировкой. Работает на три направления: Белогорск1 – на Завитую и Благовещенск, Белогорск2 – переработка нечетного направления и вагонов, прибывших в расформирование.
Станция Белогорск1 – сортировочная, выполняет большой объем грузовой и пассажирской работы. Имеет грузовой двор, контейнерную и сортировочную площадки с большим количеством погрузочно-разгрузочных механизмов. В соответствии с действующим планом формирования поездов, станция формирует в основном двухгруппные сквозные и сборные поезда. Выполняет операции – обработка грузовых фронтов; погрузка, выгрузка и сортировка грузов, контейнеров и тяжеловесных грузов; транспортно-экспедиционные операции по централизованному вывозу грузов и контейнеров предприятиям; формирование пригородных поездов, отцепку, прицепку к пассажирским поездам; смену локомотивов и локомотивных бригад под транзитными, разборочными, и своего формирования грузовыми, пассажирскими и пригородными поездами.
Станция Белогорск 2 – односторонняя сортировочная станция с параллельным расположением приемоотправочных путей и сортировочного парка. Производит переработку четного и нечетного вагонопотоков. Выполняет операции: погрузку и выгрузку грузов; обработку грузовых фронтов; комплексную подготовку крытых и изотермических вагонов под погрузку для станций отделения, в регулировку; техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов.
Станция имеет механизированную горку с клещевидно-весовыми замедлителями. Подготовительные пути оборудованы двумя тормозными позициями с башмакосбрасывателями и башмаконакладывателями системы Пачеса. Сортировочный парк состоит из 11 путей.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
