Антиплагиат Поляхова (1197728)
Текст из файла
09.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить,что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ Лена копия.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПоляхова Елена АнатольевнаПРочееОрганизация движения поездов во время ремонтнопутевой компании на направленииМагдагачи Белогорск09.06.2016 05:21Интернет (Антиплагиат), Кольцо вузов, Диссертации и авторефераты РГБ,Дальневосточный гос. Университет путей сообщениясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] А. К. Бородач «21» м...http://1aya.ru/paper/art57279.phpИнтернет(Антиплагиат)16.78% 16.78%[2] О вводе в действие И...http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/doinstrukcii/d8p/page2...Интернет(Антиплагиат)0.56% 13.48%Кольцо вузов2.09% 10.08%[3] 2015 Власенко Д.Б..d...[4] Инструкция по органи...http://lib.podelise.ru/docs/259/index3816.html?page=3Интернет(Антиплагиат)0.02% 8.86%[5] О вводе в действие И...http://bestpravo.ru/rossijskoje/doinstrukcii/d8p/page2.htm...Интернет(Антиплагиат)0%[6] Курсовая работа Ос...http://www.studmed.ru/docs/document23282/%D0%BA%D1%83%D1%80%...
Интернет(Антиплагиат)8.63%7.59% 7.59%[7] 2015_Ватагин_АЕ.docxКольцо вузов1.48% 7.09%[8] Содержание и ремонт ...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b3bd78a4c53b8...Интернет(Антиплагиат)0.32% 6.91%[9] О вводе в действие И...http://bestpravo.ru/rossijskoje/doinstrukcii/d8p/page2.htm...Интернет(Антиплагиат)0%[10] Методы оценки эффект... http://studall.org/all161994.htmlИнтернет(Антиплагиат)3.26% 3.26%[11] 2015_Торхова_ЕА.docxКольцо вузов3.14% 3.14%[12] 562379.docx.txtКольцо вузов1.49% 2.95%[13] Инструкция по органи...http://lib.podelise.ru/docs/259/index3757.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.32% 2.88%[14] А. к. бородач «21» м...http://refwin.ru/2831213345.html#2Интернет(Антиплагиат)0.88% 2.81%[15] Об утверждении Инстр...http://7law.info/russia/government4k/n181.htm#1Интернет(Антиплагиат)0.67% 1.98%http://www.5ka.com/lc/1/1_5_12.rarИнтернет(Антиплагиат)1.44% 1.75%[17] Дипломы 2014 года вы...Кольцо вузов1.67% 1.67%[18] Распоряжение от 28.0...http://mylektsii.ru/128020.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.04% 1.65%[19] Мировой рынок каменн...http://knowledge.allbest.ru/international/2c0b65635b3ad68b4c...Интернет(Антиплагиат)0.03% 1.64%Кольцо вузов0.25% 1.63%[16] Источник 16[20] 9029844__5_Vvedenie...5.16%[21] Безопасность движени...http://allrefs.net/c12/4dvik/p41/Интернет(Антиплагиат)1.38% 1.48%[22] ГОСТ Р 519722002http://www.docload.ru/Basesdoc/40/40576/index.htmИнтернет(Антиплагиат)1.47% 1.47%[23] О ПОРЯДКЕ ПРЕДОСТАВЛ...
http://businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_103479.ht...Интернет(Антиплагиат)0.27% 1.33%[24] Организация работы о...Интернет(Антиплагиат)0.78% 1.11%[25] 2015РОАТЗЖДБАВЫКИ...Кольцо вузов0.09% 1.03%[26] Расчет пропускной сп...http://refwin.ru/2288523925.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.91% 0.99%[27] Бирюков, Александр А...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006708000/rsl01006708...Диссертации иавторефератыРГБ0%[28] Источник 28http://bib.convdocs.org/v12929/?download=file#4Интернет(Антиплагиат)0.49% 0.84%Кольцо вузов0.48% 0.66%Диссертации иавторефератыРГБ0.29% 0.53%http://vunivere.ru/work34722/page6[29] диплом Овчинникова.d...[30] Шалаев, Валерий Конс...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002638000/rsl01002638...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=10.88%1/2509.06.2016АнтиплагиатРГБДиссертации иавторефератыРГБ0.37% 0.48%[32] РОАТ_2015_ДМ_Горбато...Кольцо вузов0.16% 0.48%[33] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0.02% 0.48%путей сообщения[34] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.48%[35] КологриваяБелозерова...Кольцо вузов0%0.48%[36] Кучеренко, Петр Григ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000334000/rsl01000334...Диссертации иавторефератыРГБ0.17% 0.46%[37] Бубнов, Виктор Юрьев...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...Диссертации иавторефератыРГБ0%[38] Должинсурен Сайханцэ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002851000/rsl01002851...Диссертации иавторефератыРГБ0.23% 0.23%[39] 2015_ТДМ511_Першиков...Кольцо вузов0%[40] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0.06% 0.21%путей сообщения[31] Кучеров, Максим Влад...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...0.39%0.23%[41] Беседин, Иван Алекса...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004641000/rsl01004641...Диссертации иавторефератыРГБ0.06% 0.21%[42] Шенфельд, Константин...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007531000/rsl01007531...Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.2%[43] Леженкина, Татьяна И...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004800000/rsl01004800...Диссертации иавторефератыРГБ0%[44] Одуденко, Татьяна Ан...http://dlib.rsl.ru/rsl01007000000/rsl01007559000/rsl01007559...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.17%[45] Кучумов, Роман Влади...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004576000/rsl01004576...Диссертации иавторефератыРГБ0.12% 0.17%[46] 39980.doc.txtКольцо вузов0%[47] Крещенок, Ирина Анат...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...Диссертации иавторефератыРГБ0.13% 0.13%[48] Парамонова, Наталья ...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003375000/rsl01003375...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.08%[49] Трукунов, Александр ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002341000/rsl01002341...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.06%0.19%0.16%Оригинальные блоки: 50.35% Заимствованные блоки: 49.65% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 50.35% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=12/2509.06.2016АнтиплагиатСодержаниеТехникоэксплуатационная характеристика полигона……………………….Общая характеристика района проектирования………………………....Краткие сведения о станциях полигона…………………………………Способы развоза местного груза………………………………………Локомотивное хозяйство полигона………………………………………Вагонное хозяйство полигона……………………………………………..Устройства СЦБ и связи на станциях и перегонах………………………Организация работы в грузовом хозяйстве………………………………Организация вагонопотоков……………………………………………….Технология обработкисоединенных поездов………………………………Порядок подготовки грузовых поездов к соединению…………………Порядок формирования соединенных [7]поездов………………………….Порядок действий диспетчерского аппарата при соединении поездов………………………………………………………………………Порядок действий [1] на станциях формирования соединенных [7]поездовПорядок действий локомотивных бригад при соединении поездов…Порядок пропуска соединенных грузовых поездов по участку………..Порядок [1]разъединения соединенных поездов……………………………Технология проведения «окон»……………………………………………Организация работ по проведению «окна»………………………………Требования к разработке вариантных графиков и способов пропуска поездов на период предоставления«окон»………………………………[12]Взаимодействие работников, участвующих в планировании, проведении и контроля исполнения производства работ в «окно»…Организация [12]движения поездов и мероприятия по формированию пропускной и провозной способности на период [7]проведения «окна»…Определение необходимой продолжительности «окна» при капитальном ремонте пути [6]………………………………………………………………..Общие положения………………………………………………………Расчетдлин рабочих поездов технологического комплекса…………[6] Расчет продолжительности « [8]окна»………………………………………Определение времени развертывания работ………………………Расчет времени укладки пути……………………………………….График производства работ в «окно»……………………………………..[6]Построение графика движения поездов на участке МагдагачиБелогорск….Элементы графика движения поездов…………………………………Определение наличной пропускной способности перегонов…………Расчет показателей графика движения……………………………………Методические основы оценки эффективности внедрения новых технологий организации перевозочного процесса…………………………Расчет основных поездов………………………………………………Расчет затрат………………………………………………………………Экономическая эффективность использования электроэнергии локомотивами в сдвоенных и одиночных поездах……………………Организация безопасности при перевозке угля на направлении МагдагачиБелогорск………………………………………………………………………Транспортировка и хранение угля……………………………………Условия перевозки угля и оформление документов…………………….Аварийная карточка………………………………………………………Требования безопасности при перевозке угля………………………Действия работников при возникновении аварийных ситуаций с [11]углемРасчет ущерба окружающей среде при сжигании угля……………..Заключение………………………………………………………………….Список использованной литературы…………………………………………ВведениеНа железнодорожном транспортеодно из ведущих мест принадлежит путевому хозяйству, к которому относятся: железнодорожный путь с [6]его обустройствами и сооружениями ,атакже комплекс хозяйственных предприятий, которые обеспечивают его надежную работу.[6]Конструкция верхнего строения пути, сроки между его ремонтами зависят от условии эксплуатации пути. Нормальные условия пропуска,приема и отправления поездов на полигоне зависят от исправности стрелочных переводов и их содержания, от снежных заносов зимой иумения организовать быструю очистку путей от снега, от надежности средств защиты полигона.В данном дипломном проекте была разработана ремонтно – путевая компания на полигоне Магдагачи – Белогорск. Разработанная технологияпозволяет форсировать пропускную и провозную способность, улучшить эксплуатационные показатели и привести к снижению себестоимостиперевозок. Разработана система пропуска поездов пакетами. Данная система является оптимальной для полигона Магдагачи – Белогорск.Были внесены изменения в технологический процесс работы полигона сдваивание поездов. Проведение сдвоенных поездов – одна из мер поповышению пропускной способности полигона.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=13/2509.06.2016АнтиплагиатЦелесообразность выбора той или иной технологии подтверждается технико экономической оценкой запланированных мероприятий. При этомучитываются потребности экономики страны в железнодорожных перевозках на дальнейшую перспективу, это дает возможность примененияпроекта в реальном производственном процессе.1 Техникоэксплуатационная характеристика полигона1.1Общая характеристика района проектированияАмурская область расположена на юговостоке азиатской части России и входит в состав Дальнего Востока, занимет 11.7% его территории. Общаяпротяженность границ области превышает 4500 км. Площадь [47]ее – 363.7 тыс.кв.км.В целом Амурская область – горноравнинная местность, с резко континентальным климатом, густой речной сетью, преимущественно бурымилесными почвами. Климатические контрасты – очень холодная многоснежная зима и теплое, a на южной части территории Амурской областижаркое лето. Средняя годовая температура воздуха превышает 45° C. Суточные особенно велики в переходные сезоны – весной и осенью,когда они достигают 1820 °.Область расположена в пределах хвойной широколиственной и таежной растительных зон. В тайге большую часть преобладает даурскаялиственница, образующая светлохвойную тайгу. Примесь ели и пихты незначительна. Со своими западными и восточными соседями областьсвязана железнодорожной, водной и воздушной магистралями. Протяженность от Благовещенска до Хабаровска по железной дороге составляет767 км., по Амуру 970 км., воздушным путем 600 км.; до Читы – по железной дороге 1774 км., по воздуху – 1200 км.1.2 Краткие сведения о станциях полигонаЖелезнодорожный полигон Магдагачи – Белогорск относится к Забайкальской железной дороге. Протяженность его по главному двухпутномуходу составляет 378,4 км.Главный ход электрифицирован. Более 95% объема перевозок осуществляется электровозами, остальные – тепловозами.По главному ходу уложены рельсы типа Р65 на щебеночном балласте. Все поездные локомотивы оборудованы поездной, а маневровые –маневровой связью. На полигоне расположено 20 станций. По своему назначению и характеру работы станции делятся на:СортировочныеБелогорскучастковыеМагдагачи, ШимановскаягрузовыеМихайлоЧесноковская, Ушумун, ТыгдапромежуточныеКрасная падь, Дактуй, Чалганы, Сиваки, Ту, Мухинская, Берея, Селеткан, Ледяная, УстьПера, Свободный, Арга, Серышево, УкраинаВ зависимости от объема работы станции имеют классность:внеклассныеБелогорсквторого классаШимановская, Михайло Чесноковская, Магдагачитретьего классаТыгда, Ушумунчетвертого классаЛедяная, УПера, Арга, Серышевопятого классаКрасная падь, Дактуй, Чалганы, Сиваки, Ту, Мухинская, Берея, Селеткан, Свободный, УкраинаКоличество путей на станциях:Магдагачи17Красная падь4Дактуй4Тыгда6Чалганы4Ушумун12Сиваки4Ту4Мухинская4Берея4Шимановская21Селеткан4Ледяная7УПера5Свободный9МихайлоЧесноковская9Арга6Серышево7Украинаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=14/2509.06.2016Антиплагиат7Белогорск20Станция Белогорск1 – сортировочная, выполняет большой объем пассажирской и грузовой работы. Имеет грузовой двор, сортировочную иконтейнерную площадки с большим количеством погрузочноразгрузочных механизмов. В соответствии с действующим планом формированияпоездов, станция формирует в основном двух группные сборные и сквозные поезда. Выполняет операции – обработка грузовых фронтов;выгрузка, погрузка и сортировка грузов, тяжеловесных грузов и контейнеров; контейнеров предприятиям и транспортноэкспедиционныеоперации по централизованному вывозу грузов; отцепку, прицепку к пассажирским поездам; формирование пригородных поездов, сменулокомотивных бригад и локомотивов под разборочными, транзитными, и своего формирования, пассажирскими, пригородными и грузовымипоездами.Станция Белогорск. Внутриузловое соединение Белогорск1 – Белогорск2 – четырехпутное. Перегон оборудован двухстороннейавтоблокировкой. Работает на три направления: Белогорск1 – на Завитую и Благовещенск, Белогорск2 – переработка нечетного направленияи вагонов, прибывших в расформирование.Станция Белогорск 2 – односторонняя сортировочная станция с параллельным расположением приемоотправочных путей и сортировочногопарка. Производит переработку четного и нечетного вагонопотоков. Выполняет операции: обработку грузовых фронтов; погрузку и выгрузкугрузов; комплексную подготовку крытых и изотермических вагонов под погрузку для станций отделения, в регулировку; техническоеобслуживание и коммерческий осмотр вагонов.Станция имеет механизированную горку с клещевидновесовыми замедлителями. Подготовительные пути оборудованы двумя тормознымипозициями с башмаконакладывателями и башмакосбрасывателями системы Пачеса. Сортировочный парк состоит из 11 путей.Станция Магдагачи – объединенная, производящая как грузовые, так и пассажирские операции четного и нечетного направления, по объемуработы и технической оснащенности отнесена ко второму классу. Станция имеет два приемоотправочных парка, расположенных параллельно иприемоотправочный парк для приема и отправления пассажирских поездов, локомотивное депо с путевым развитием и экипировочнымиустройствами, две маневровые вытяжки; вагонное депо, склад топлива, грузовой двор, контейнерную площадку, автоконтрольный пункт дляремонта и предварительного опробования тормозных приборов.Станция Шимановская – по основному значению и характеру выполняемой работы относится ко второму классу, имеет два приемоотправочныхпарка, грузовой двор с крытой и открытой платформами и контейнерную площадку.1.3 Способы развоза местного грузаПолигон Магдагачи – Шимановская – двухпутный, электрифицированный, оборудован односторонней кодовой автоблокировкой,протяженность – 229.6 км.Для обслуживания на участке обращается три четных и два нечетных сборных поезда. Работа со сборными поездами производится – Ушумун,Тыгда. По ст. Ушумун производится отцепка вагонов для себя и ст. Мухинская и Сиваки. Со станции вагоны развозятся маневровымлокомотивом ст. Ушумун по графику. По ст. Тыгда производится отцепка вагонов для себя и ст. Чалганы ,Дактуй. Со ст. Тыгда вагоныразвозятся маневровым локомотивом ст. Тыгда.Маневровые локомотивы: ст. Тыгда с круглосуточным режимом работы, обрабатывает подъездные пути и своей станции и ст. Сиваки,Мухинская. Платформы и порожние полувагоны выбираются на ст. Белогорск.Полигон Шимановская – Белогорск – двухпутный, электрифицированный, оборудован односторонней кодовой автоблокировкой,протяженность – 148.8 км.Для обслуживания обращается два четных и три нечетных сборных поезда. Работа сними производится на ст.МихйлоЧесноковская, для себя ист.Серышево, Арга, УстьПера, Ледяная.Маневровая работа на станциях и поездоучастках обеспечивается локомотивами ТЭМ2.Маневровые локомотивы: Шимановская 1 с круглогодичным режимом работы, обрабатывает свои подъездные пути; МихайлоЧесноковская – 2локомотива, обрабатывают ст. Ледяная, УстьПера, Серышево; Белогорск – 8 локомотивов. Порожние вагоны готовятся на ст. Белогорск1.4 Локомотивное хозяйство полигонаВ локомотивное хозяйство полигона входят: 1 основное локомотивное депо – Белогорск; 2 подменных пункта локомотивных бригад – Шимановская, МихайлоЧесноковская.Экипировочные пункты: Магдагачи – экипировка локомотивов песком; Белогорск – водой,песком и топливом.Пункты технического обслуживания локомотивов – Белогорск (ТО2;ТО3), Магдагачи (ТО2;ТО3)Обращение локомотивов:пассажирское движение – на участках Белогорск ЗбкЧернышевск Збк; Белогорск ЗбкБлаговещенск Збк – обслуживаются электровозами итепловозами локомотивного депо Белогорск грузовое движение – на участках Магдагачи ЗбкКарымская Збк; Магдагачи ЗбкХабаровск ДВ – обслуживаются электровозами припискилокомотивных депо ст.Чита;ст.Хабаровск.Бригады локомотивного депо ст. Белогорск обслуживают:грузовое движение на участке Белогорск Магдагачи;пассажирское движение на участке Белогорск Магдагачи; пригородное – БелогорскШимановская.Бригады Шимановского подменного пункта обслуживают: грузовое движение на участке МагдагачиШимановская Белогорск;Бригады локомотивного депо ст. Магдагачи обслуживают: пассажирское – Магдагачи Сковородино; грузовое движение на участке Магдагачи ЗбкУруша Збк; Магдагачи Збк – Белогорск Збк.1.5 Вагонное хозяйство полигонаВ вагонное хозяйство полигона входят: вагонное эксплуатационное депо Белогорск (ВЧДЭ7) ПТО – Белогорск 1, Белогорск 2. КП – МЧесноковская, Шимановская, Ушумун, Тыгда, ПОТ – Магдагачи.Гарантийные вагонные плечи: в четном направлении Могоча ЗбкБелогорск Збк(965 км); в нечетном направлении Белогорск Збк Могоча Збк(965 км);ППВ ст. Белогорск готовит полувагоны, платформы, рефрижераторный подвижной состав для погрузки на станциях полигона.На полигоне обеспечивается обработка пассажирских составов: на ст. Белогорск – снабжение состава топливом и водой, смена колесных пар, проведение ТО2,ТО3 и экипировка; удаление мусора извагонов на ст. Шимановская – тех. обслуживание и экипировка поездов своего формирования, дальних пассажирских поездов.1.6 Устройства СЦБ и связи на станциях и перегонахПерегоны участка Магдагачи – Белогорск оборудованы числовой кодовой автоблокировкой с наложением АЛСН. Полигон Белогорск –Шимановская оборудован системой «Тракт».Питание постов ЭЦ осуществляется от двух независимых источников питания (автоблокировки и ДПР или фидера АП и ПЭ с резервом отдизельного электрического агрегата ДГА).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=15/2509.06.2016АнтиплагиатПромежуточные станции главного хода оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, все участковые станции полигона –устройствами БМРЦ, ст. Белогорск– релейнопроцессорной централизацией стрелок и сигналов (РПЦ).Перегоны по главному ходу Магдагачи – Белогорск оборудованы постоянно действующими устройствами, осуществляющими движение в неправильном направлении по показаниям АЛСН.1.7 [12]Организация работы в грузовом хозяйствеГрузовая работа полигона сконцентрирована в основном на подъездных путях – 65%, в том числе на путях речного порта – 6%. Основнымипогрузочными станциями являются:по строительным грузам – Шимановская, МЧесноковская, Арга(28.2%);по лесным грузам – Тыгда, Шимановская, Гудачи, Дактуй, Сиваки, Мухинская, МЧесноковская(7.8%)по хлебным грузам – Белогорск, Серышево(4.8%);по промсырьюЧалганы.1.8 Организация вагонопотоковГруженым вагонопотоком является четное направление. В груженом вагонопотоке преобладают каменный уголь, нефтепродукты, цемент,строительные грузы, лес. В нечетном направлении преобладает порожний вагонопоток.Порожние вагоны из под выгрузки формируются в маршруты по роду подвижного состава, и организуется их скоростной пропуск и сдача постанции Белогорск. Работа станций полигона по переработке транзитного и местного вагонопотока регламентируется планом формированияпоездов.2 Технология обработки соединенных поездовСоединенные поезда – это поезда, состоящие из двух и более составов с постановкой локомотивов в голове и середине состава. Соединенныепоезда применяются в условиях дефицита пропускной способности полигона, которая возникает при закрытии перегонов для выполненияпутевых восстановительных работ. На полигоне Магдагачи – Белогорск движение организуется в оба направления по одному путисоединенными поездами.2.1 Порядок подготовки грузовых поездов к соединениюК [2]вождению соединенных поездов допускаются локомотивные бригады: прошедшие специальное обучение и сдавшие теоретические испытания в знании Инструкции по организации обращениягрузовых поездов повышенного веса и длины № ЦДЦТ851, [1]Правила технического обслуживания тормозногооборудования состава.Утверждены:Приказом Министра России от 03.06.2014г.№151;и управления тормозами железнодорожного подвижногопрошедшие практические испытания по вождению соединенных поездов и имеющие соответствующее заключениемашинистаинструктора, записанное в служебном формуляре машиниста и помощника машиниста; машинисты, имеющие опыт работы машинистом грузового движения на данном участке не менее [1]одного года, [18]классквалификации не ниже третьего.В [1]исключительных случаях, связанных с ликвидацией аварий, крушений, стихийных бедствий, допускается ведение соединенного поездалокомотивными бригадами, не имеющими соответствующего заключения, только в сопровождении машинистаинструктора грузовой колонны.Списки машинистов и помощников машиниста, допущенных к вождению соединенных поездов, [18]начальником локомотивного депо, согласовываются с главным ревизором по безопасности движения [1]составляютсяполигона железнойдороги и утверждаются начальником региона железной дороги. Утвержденные списки выдаются на рабочие местанарядчикам локомотивных бригад, дежурным по основному, оборотному депо, подменному пункту, а также дежурным постанциям и поездным диспетчерам участков обращения соединенных поездов, а также поездному диспетчеру по локомотивам.В списке машинистов, имеющих право вождения соединенных поездов, дополнительно указываются класс квалификации истаж вождения грузовых поездов на участке обслуживания. В списке помощников машиниста, имеющих право вождениясоединенных поездов, дополнительно указывается наличие или отсутствие права управления локомотивом.Не допускается к ведению соединенного поезда вновь сформированная локомотивная бригада, выполняющая первуюсовместную поездку.Обкатку и дачу заключения локомотивным бригадам для вождения соединённых поездов производится только машинистамиинструкторами, имеющими опыт и навыки работы машинистами по вождению указанных поездов.[1]Локомотивы, выдаваемые под соединенные поезда с постановкой вголове и середине состава поезда, должны быть оборудованы АЛСН, САУТ, КЛУБУ сигнализаторами целостности тормозноймагистрали [1]условный № 418 и кранами машиниста, имеющими положение 5А.[13] Предназначенные локомотивы для вождения соединенных грузовых поездов, должны быть оборудованы [1]двухдиапазонными радиостанциями, системой КОНСУЛ, работающей с радиостанцией РВ1М в УКВдиапазоне.При приемке локомотива или проходе через контрольный пункт радиосвязи машинист обязан проверить работу радиосвязи вКВ – диапазоне с дежурным по станции, а в УКВ – диапазоне с машинистом другого локомотива [2]или с помощью автоматического контрольного пункта.Запрещается формировать соединенный поезд с постановкой локомотивов в голове и середине состава поезда, если хотя бына одном из них: отсутствует или неисправен сигнализатор целостности тормозной магистрали [1]условный № 418; [13]неисправна схема реостатного или рекуперативного торможения; неисправна или отсутствует радиосвязь [1]КВ или УКВ диапазона; отсутствует или неисправна сигнальная лампа «ТМ»; [2]при наличии в бортовом журнале [13]формы ТУ152 после последнего ТО2 [3]записи о сбоях в работе [13]САУТ, АЛСН, КЛУБУ.Для предотвращенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=16/2509.06.2016Антиплагиатобрыва автосцепок или саморасцепа поезда осмотрщики у каждого вагона проверяют состояние автосцепок, действиепредохранителя от саморасцепа с применением специального ломика, визуально в доступных местах проверяют исправностьтягового хомута, клина тягового хомута и деталей его крепления, а так же обращают особое внимание на места наиболеевероятного появления трещин в деталях экипажной части. В случае выявления просевших, потерявших упругостьпоглощающих аппаратов, трещин и излома корпуса автосцепки, излома или трещин клина тягового хомута, тягового хомута,выявления трещин в деталях экипажной части, вагоны, у которых выявлены выше перечисленные неисправности, должныбыть исключены из состава соединенного поезда.Назначенных для соединения [1]поездов, [2]при техническом обслуживании, осмотрщики вагонов обязаны произвести замервысоты автосцепки над уровнем головки рельса у головных вагонов соединяемых поездов и хвостового вагона поезда,следующего первым.При осмотре вагона повышенное внимание уделяется его техническому состоянию согласно инструкции ЦВЦЛЦД № 1296.2.2 Порядок формирования соединенных поездовСоединенные поезда формируются на станциях или перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформированпо весу и длине в соответствии с графиком движения поездов, а также с учетом ограничения по силе тяги и мощностилокомотива и устройств электроснабжения.[1]Соединенные грузовые поезда могут формироваться: из груженого и порожнего составовобщим весом от 6,0 до 10,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 680 (включительно) с объединенной тормозноймагистралью; из груженых составов, общим весом от 6,0 до 12,0 тысяч тонн с числом осей более 400 до 540 (включительно) собъединенной тормозной магистралью; из порожних составов с числом осей более 480 до 780 (включительно) с объединенной тормозной магистралью.Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе: вагоны с пылящими грузами; вагоны пассажирского парка; вагоны с людьми (кроме поездов с охраной); секции моторвагонного подвижного состава; вагоны со сверхнегабаритными грузами; вагоны с негабаритными грузами нижней третьей и выше степенью негабаритности; вагоны с негабаритными грузами боковой четвертой и выше степенью негабаритности; вагоны со взрывчатыми материалами, опасными грузами; одиночные вагоны для перевозки легковесных грузов; специальный самоходный подвижной состав; груженые и порожние транспортеры всех типов; подвижной состав, требующий ограничен��я скорости следования.[1] Соединение поездов производится, на [3]прямых участках пути.Разрешается объединение иразъединение поездов [7]на спусках и подъемах до 0,004 с соблюдением условий безопасности. Запрещается соединениепоездов в условиях плохой видимости (туман, обильный снегопад, метель, ливневый дождь и т. д.), в кривых участках путис радиусом кривой 650 метров и менее, при [1]отсутствии или неисправности системы радиосвязи.После соединенияпоездов на перегоне или станции, [2]если перед этим произведено полное опробование тормозов [1]от стационарной установки или локомотива в каждом составе, полное опробование тормозов в соединенном поезде не производится.При соединении поездов на станции, когда хвост второго поезда находится в парке отправления, при сокращенном опробовании тормозовсоединенного поезда осмотрщикавтоматчик замеряет время отпуска тормозов у двух хвостовых вагонов по звуковому сигналу с локомотива, асрабатывание тормозов на отпуск – у пяти хвостовых вагонов. Машинист первого поезда время отпуска тормозов заносит в справку ВУ45 и впроцессе ведения поезда учитывает при включении тяги.Тормозное нажатие на 100 тонн веса в соединенном поезде принимают по наименьшему значению тормозного нажатия одногоиз объединенных составов. Для уменьшения продольнодинамических реакций подготовку тормозного оборудования вагоновпроизводить в соответствии с [1]Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава.Разность тормозного нажатия на 100 тонн веса поезда в соединяемых поездах не должна превышать величину более 5 тс. Присоединении грузового груженого состава и грузового порожнего производить равномерное отключениевоздухораспределителей не более чем на ¼ вагонов в порожнем втором составе поезда. Отключение воздухораспределителейв этом случае производится работниками вагонного хозяйства с отметкой в справке формы ВУ45 по форме: «Равномерноеотключение ¼ воздухораспределителей произведено».Зарядное давление в тормозной магистрали на [1]поездном локомотиве с составом из порожнихвагонов устанавливается 5,0 – 5,2 кгс/см2, при этом давление в тормозной магистрали [7]хвостового вагона после зарядкиавтотормозов должно быть не менее 4,5 кгс/см2. В [13] составе из груженых вагонов зарядное давление в тормозноймагистрали поездного локомотива устанавливается 5,3 – 5,5 [7]кгс/см2, в тормозной магистрали хвостового вагона послеокончания зарядки тормозной сети давление должно быть [1]не менее 4,8 кгс/см2. [13]Величина давления в магистралихвостового вагона определяется по показанию манометра, ввернутого в стандартную головку для подсоединения с рукавомтормозной магистрали хвостового вагона.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=17/2509.06.2016АнтиплагиатВ [1]зонах неустойчивого прохождения [2]сигналов радиосвязи, соединение поездов запрещается.Перечень зон неустойчивого прохождения сигналов определяется опытным путем. Условия прохождения радиосигналовопределяются путём контрольных измерений уровней и определения вероятности потери сообщений между ведущим иведомым локомотивами при движении по планируемым участкам обращения соединённых поездов. Перечень зон долженнаходиться у дежурных по станциям формирования соединенных поездов, дежурных локомотивных депо, в пунктах явкилокомотивных бригад, осуществляющих вождение соединенных поездов, поездных диспетчеров соответствующих участков.Осуществляющие вождение соединенных поездов, локомотивные бригады, должны иметь в технических формулярахвыписки зон с неустойчивой радиосвязью.В хвосте соединенного поезда необходимо размещать составы меньшего веса, состоящих из двух [1]порожних составов, в[18]конце размещается поезд меньшей длины.Запрещается формировать и отправлять соединённые поезда при отклонении от жестких ниток графика более чем на 2 часа.2.3 Порядок действий диспетчерского аппарата при соединении поездовОбъединение поездов в соединенный поезд производится по регистрируемому письменному приказу поездного диспетчера всоответствии с утвержденными жесткими нитками графика.[1] На станции или перегоне при соединении поездов поездной диспетчер [2] заблаговременно передает регистрируемыйприказ в адрес дежурного по станции соединения и станций по маршруту следования, машинистам локомотивов соединяемыхгрузовых поездов.Приказ передается машинистам локомотивов по радиосвязи, а дежурным по станциям, ограничивающим перегон – поселекторной связи. Копия регистрируемого приказа [1]передается [2]поездному диспетчеру участка, следующего понаправлению движения соединенного поезда.При присвоении поездам новых номеров строго соблюдается следующий порядок: в объединенных поездах первым поездамприсваиваются № № с 1901 по 1914, вторым по ходу поездам № № 1931 по 1944. При этом выполнена зависимость междуномерами: например, при присвоении номера объединенному поезду первому № 1901, второму присваивается № 1931, еслиобъединенному (в т.ч. и первому) № 1914, то второму соответственно № 1944.Изменение номера соединенного поезда отмечается на графике исполненного движения.[1]Номер канала радиосистемы («№ стыка»),на котором будет производиться работа системы данного соединенного поезда, указывается в приказе поездного диспетчерана объединение поездов и устанавливается по двум последним цифрам номера первого поезда. В [1]нечетном направлении поездам №№ 1901/1931 присваивается номер стыка 1, поездам №№ 1903/1933 присваивается номер стыка 3 и т.д., вчетном направлении поездам №№ 1902/1932 присваивается номер стыка 2, №№ 1904/1934 присваивается номер стыка 4 и т.д.Соединенным поездам могут быть выданы только номера стыков с 1 по 14.В случае не прохождения команд ТС или ТУ, по указанному в приказе номеру стыка, поездной диспетчер по запросу машиниста головноголокомотива дает команду машинистам соединенного поезда на изменение номера стыка.Не соединеннымпоездам отправленным по одиночке, возвращаются прежние номера.Во всех случаях поездной диспетчер выдает приказ на установку [1]номера [13] стыка и в дальнейшем регулируетдвижение соединенных поездов таким образом, чтобы интервал следования поездов с одинаковым номером стыка на своем исоседних диспетчерских участках был не менее четырех перегонов (во избежании приема сигнала радиосистемы вследидущим поездом с таким же номером стыка, что может привести к сбою в движении поездов).Отправляющий поезда на соединения, дежурный по станции [1]указывает место соединения и разъединения указывая в предупреждениях, выдаваемых машинистам.Когда соединение поездов предусматривается на станции, то дежурный по этой станции при подходе поездов, намеченныхдля соединения, проверяет по радиосвязи наличие у машинистов приказа на соединение.Если соединение намечается на станции технического обслуживания поездов или на ближайших перегонах, расположенныхза этой станцией по ходу следования поезда, то дежурный по станции после получения регистрируемого приказаинформирует об этом работников вагонного хозяйства, предупреждает сменного мастера ПОТ или старшего осмотрщикавагонов. Получив такое сообщение, осмотрщики вагонов, наряду с выполнением технического обслуживания, [1]особо тщательно проверяют исправностьтормозных рукавов хвостового вагона и автосцепки, планируемого для следования первым в составе соединенного поезда.При соединении поездов на станции первый поезд принимается на свободный путь по открытому входному (маршрутному)сигналу, а второй – при запрещающем показании входного (маршрутного) сигнала. Для проследования запрещающегопоказания входного (маршрутного) сигнала машинисту этого поезда по радиосвязи передается регистрируемый приказдежурного по станции.При необходимости машинисту локомотива первого поезда может быть передан приказ о безостановочном проследованиивыходного светофора порядком, предусмотренным ИДП.Первый локомотив соединенного поезда находящийся за выходным светофором, отправление такого поезда производится наперегон, оборудованный автоблокировкой, по регистрируемому приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту порадиосвязи.Дежурные по станциям в сообщениях соседним станциям об отправлении или проследовании соединенных поездов добавляют«соединенный поезд», а к номеру поезда добавляется индекс «сп» (1901/1931 сп).2.4 Порядок действий на станциях формирования соединенных поездовПри объединении поездов поездной (узловой) диспетчер заранее предупреждает маневрового диспетчера (дежурного постанции) о формировании поездов под сдваивание с указанием ниток графика, на которые будут отправляться соединенныепоезда.Поездной диспетчер дает регистрируемый приказ дежурному соответствующей станции при объединении поездов настанциях.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=18/2509.06.2016АнтиплагиатМаневровый диспетчер дает распоряжение дежурному по парку на формирование поездов.Дежурный по парку заблаговременно информирует старшего оператора ПОТ о поездах, которые будут соединяться и какойиз них в соединенном поезде будет первым. Оператор передает эту информацию сменному мастеру и старшему осмотрщикуремонтнику вагонов.Дежурный по станции уведомляет работников ПОТ о предстоящем объединении двух поездов не позднее, чем за 20 минут доотправления головного состава. Разрешается уведомлять работников ПОТ о планируемом отправлении несколькихсоединенных поездов.При обнаружении в составе одного из поездов, планируемых к соединению, вагонов, которые по технической неисправностине могут следовать в соединенном поезде, оператор ПОТ вагонов сообщает дежурному по станции и дежурному по парку овозможности следования данных вагонов в одиночном поезде. В этом случае дежурный по станции по согласованию сманевровым диспетчером принимает решение об отцепке неисправного вагона, либо с поездным диспетчером об отменесоединенного поезда.Дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ поездного диспетчера на отправление соединенного поезда.После [1]фактического отправления соединенного поезда со станции дежурный по парку передает сообщение 200 «Информация о фактическомотправлении поезда» на каждый поезд (с разграничением во времени отправления в 10 минут).Номера путей и парков станций, на которых разрешается производить соединение поездов, утверждаются приказомначальника региона дороги.2.5 Порядок действий локомотивных бригад при соединении поездовПри явке локомотивной бригады на работу [1]под [13] соединенный поезд дежурный по депо (помощник дежурного по депо,дежурный пункта явки):[1]по утвержденному списку и служебному формуляру проверяютналичие у машиниста и помощника машиниста заключения на право вождения соединенных поездов, «Памятки обэксплуатации [1]радиосистемы», выписки зон неуверенного приема сигнала по радиосвязи;закрепление локомотивной бригады [3] проверяют по маршруту– вновь сформированная бригада, выполняющая первуюсовместную поездку, не допускается к ведению соединенного поезда; делает пометку в 6ом разделе маршрута машиниста «Соединенный поезд»; [1]перед выдачей машинисту блока ТУТС производит на стенде экспрессанализ его работоспособности, а при отсутствии стенда проверяетналичие на сопроводительном листе замечаний по работе блока; после выдачи машинисту блока ТУТС указывает в 6ом разделе маршрута его номер, ставит свою подпись, штамп.При прохожденииинструктажа работник, осуществляющий инструктаж, при наличии в маршруте машиниста пометки «Соединенный поезд»: [1]бригаде проводят дополнительный инструктажпод роспись в специальном журнале об особенностях вождения соединенных поездов; локомотивной бригаде по данной тематике задает контрольные вопросы; только после проверки знаний машинистом и помощником машиниста порядка действий заверяет их маршрут своейподписью и штампом.При приемке электровоза каждый машинист соединенного поезда: [1]бригада установленным порядком производит проверку работоспособности системы радиосвязи; результаты проверки заносит в бортовой журнал формы ТУ152; при замене неисправного блока ТУТС на исправный проверка работоспособности системы.Вмаршруте машиниста формы ТУ3, в разделе № 6 «Замечания», машинисты соединенных грузовых поездов записывают номердиспетчерского приказа, [1]номер [2] стыка, время, фамилию поездного диспетчера и краткое содержание приказа.Поездной диспетчер отдает приказ на соединение поездов, машинисты соединяемых поездов обязаны установить междусобой связь по радиостанции и сообщить друг другу номер своего локомотива, поезда, его вес, длину в осях, тормозноенажатие (по справке ВУ45), [1] номер стыка, свою фамилию, убедиться в [2]том, что оба соединяемых поезда соответствуюттребованиям соединения поездов.Указанного в приказе поездного диспетчера место соединения, машинисты следуют, руководствуясь показаниямипостоянных сигналов или выданными им дежурным по станции разрешениями на право занятия перегона или участка пути.Машинист локомотива первого поезда следует до места, указанного в приказе поездного диспетчера. [1] Если соединениепроизводится на перегоне, [3]то машинист останавливает локомотив на последнем по ходу пикете километра, указанного в приказе.Машинисту второго поезда после получения приказа на соединение разрешается проследовать безостановочно со скоростьюне более 20 км/час и особой бдительностью проходной светофор с запрещающим показанием, ограждающий блокучасток, накотором находится первый из соединяемых поездов.[1] Локомотивная бригада второго поезда при [4]следовании на соединение за 150 – 200 метров снижаетскорость до 5 км/час и останавливает свой поезд на расстоянии 10 – 15 метров до хвостового вагона впереди стоящегопоезда. После остановки, и согласования своих действий с машинистом первого поезда, машинист второго поездаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=19/2509.06.2016Антиплагиатпроизводит соединение поездов.Перед соединением поездов помощник машиниста второго поезда осматривает автосцепки своего локомотива и хвостовоговагона, убеждается в их готовности к сцеплению, снимает с подвески концевой рукав тормозной магистрали хвостовоговагона и локомотива. Сцепление локомотива второго поезда с последним вагоном впереди стоящего поезда осуществляетсяпри скорости не более 3 км/час (осаживание первого поезда запрещено). После сцепления поездов машинист, находящийся всередине состава, лично проверяет правильность соединения автосцепок, рукавов и открытие концевых кранов тормозноймагистрали локомотива и хвостового вагона впереди стоящего поезда. Ответственность за правильность сцепления междулокомотивом второго поезда и последним вагоном первого поезда, объединения концевых рукавов тормозных магистралей иоткрытие концевых кранов несет машинист локомотива второго поезда.2.6 Порядок пропуска соединенных грузовых поездов по участкуОбращение соединенных поездов разрешается на участках с руководящими спусками (включительно): поездов из порожних вагонов – при ограничений скорости не менее 40 км/час – до 0,018 (включительно).для груженых и комбинированных поездов при ограничений скорости не менее 40 км/час, а перед руководящими подъемамине менее 50 км/час – до 0,008 (включительно);Допускается движение соединенных поездов [1]только с исправно действующей системой радиосвязи и аппаратурой электровозов.Разрешается вождение и пропуск соединенных поездовпри наличии исправно действующей поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурным по станции, машинистом[13]головного локомотива и машинистом локомотива, расположенного в составе поезда.Осуществляетсяпропуск соединенных поездов по главным путям, за исключением случаев, когда пропуск по главным путям станцииневозможен изза выполнения ремонтных работ или его занятости и невозможности освобождения. Пропуск соединенныхпоездов по боковым путям промежуточных станций должен осуществляться с отклонением не более чем по одномустрелочному переводу или съезду в каждой горловине станций. В местных инструкциях регионов должен быть приведенперечень боковых путей станций выделенных для пропуска соединенных поездов.Соединенный поезд выделяется на диспетчерском графике двумя линиями (в системе ГИД « Урал» – также двумя линиями).Соединенный поезд на всем пути следования от места объединения до места разъединения, считается за одну единицу пономеру первого поезда №№ 19011931.Встреча соединенных поездов дежурными по станции производится порядком, установленным ТРА станции.Прием соединенного поезда на станцию для смены локомотивных бригад может производиться как в соединенном виде, так ипосле разъединения, о чем заблаговременно поставлены в известность работники локомотивного депо и ПТО вагонов(сменный мастер или старший осмотрщик вагонов, дежурный по локомотивному депо).Поездной диспетчер за два часа до прибытия поезда на соседний участок передает копию циркулярного приказа оследовании соединенного поезда поездному диспетчеру соседнего участка с указанием времени подхода соединенного поезда.Поездной диспетчер после получения приказа о [1]прибытии соединенного поезда на диспетчерский участок проинформируетоб этом энергодиспетчера и дежурного по отделению с указанием времени прибытия поезда.Поездной диспетчер или, по его команде, дежурный по станции информирует машинистов соединенных поездов обизменениях условий пропуска по перегонам и станциям за один перегон до места ограничения скорости движения илиостановки. В случаях необходимости, на основе полученной информации, машинист [1]своевременно принимает [14]меры костановке такого поезда на участке с благоприятным профилем пути.Поездной диспетчер осуществляет постоянный контроль за следованием [1]соединенного поезда.2.7 [2]Порядок разъединения соединенных поездовМесто на перегоне где производится разъединение поездовуказывается в приказе поездного диспетчера (не допускается остановка электровозов в пределах обозначенных местсекционирования контактной сети и на нейтральных вставках). В случаях, когда по сложившемуся поездному положениюнеобходимо изменить место разъединения, указанное в приказе на [3]соединение, [14] издается и передается новый приказ.Разъединение поездов производится [3]только [7]на перегоне. [14] Разрешается разъединение поездов на спусках до 0,004 иподъемах до 0,006 с соблюдением мер по предотвращению самопроизвольного ухода подвижного состава.[3]Если соединенным поездам присваиваютсяновые номера, то при разъединении им должна быть сохранена прежняя нумерация.В [14]случаях неустойчивой работы системы АЛСН, САУТ, КЛУБУ, радиосвязи,автотормозов, возникновения повышенных продольных сил в поезде поездной диспетчер по заявке машинистов[14]принимает меры к разъединению [3]такого поезда.В случае [14]превышении допустимой токовой нагрузки, а [3]также при неисправности устройств электроснабжения,когда не может быть обеспечено дальнейшее продвижение соединенных грузовых поездов, по требованию энергодиспетчерапоездной диспетчер немедленно принимает меры к [1]разъединению [2]поездов иувеличению межпоездных интервалов.После остановки соединенного поезда для разъединения помощник машиниста второго локомотива до отпуска тормозовпроизводит перекрытие концевых кранов тормозных магистралей (первым [3]перекрывается концевой кран на хвостовомhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=110/2509.06.2016Антиплагиатвагоне первого поезда), [14]разъединяет концевые рукава и расцепляет автосцепки, закрепляет концевые краны вагона илокомотива от самопроизвольного открытия, подвешивает концевые рукава, о чем докладывает машинисту своего поезда.После доклада помощника машиниста о готовности к разъединению поездов машинист второго поезда докладывает об этоммашинисту первого поезда.После доклада о перекрытии кранов машинисты производят отпуск тормозов и зарядку тормозных магистралей первым[3]положением ручки крана машиниста с завышением давления в уравнительном резервуаре на [2]локомотиве первого поездадо давления 6,0 кгс/см2, на локомотиве [3]второго поезда до 5,6 [1]кгс/см2.[3]Помощник машиниста второго поезда [1]проверяет отпуск тормозов у двух хвостовых вагонов впереди стоящего поезда и упяти первых вагонов своего поезда о результатах проверки докладывает машинисту своего поезда. Машинист второго поездао результатах проверки отпуска тормозов докладывает машинисту впереди стоящего поезда.После [3]разъединения поездов их отправление производится по разрешающему показанию сигнала автоблокировки.Дальнейшее следование каждого отдельного поезда осуществляется со скоростью, [14]соответствующей нормативным документам по тормозам до ближайшего ПОТ вагонов.При поступлении разъединенных [3]поездов на перегоне [14]по неисправности тормозного оборудования на станции, гдеимеется ПОТ, осмотрщикиавтоматчики приводят тормозное нажатие в соответствие с требованием нормативных документовпо тормозам с последующим полным опробованием тормозов.[3]При сдаче электровоза каждый машинист соединенного поезда записывает в [14]бортовой журнал формы ТУ152 и сопроводительный лист блока ТУТСвсе замечания по работе системы радиосвязи, выявленные в пути следования, в случае отсутствия замечаний – делаетзапись в журнале формы ТУ152.Машинист после завершения поездки: указывает на скоростемерной ленте номер соединенного поезда; делает запись о следовании в голове или середине соединенного поезда; указывает номер своего локомотива, секции и [14]номер установленного на нем блока ТУТС радиосистемы», а также номер локомотива и блока ТУТС, фамилию машиниста другого составасоединенного поезда; в случае выявления в пути следования неисправности системы радиосвязи,делает об этом соответствующую запись на скоростемерной ленте с указанием номера стыка, времени возникновения ихарактер неисправности, [14]аналогичные записи делаются на листе замечаний блока ТУТС.Дежурный по депо (помощник дежурного по депо, дежурный пункта явки) [1]при сдаче машинистом блока ТУТС: сверяет номер блока с номером, указанным в 6ом разделе маршрута, в случае совпадения номеров и отсутствия механических поврежденийставит свою подпись и штамп в данном разделе; при расхождении номеров сдаваемого блока ТУТС с номером, указанным в 6ом разделе маршрута, или наличии механических поврежденийили разукомплектования блока требует от машиниста соответствующее письменное объяснение; на сопроводительном листе проверяет наличие записей с замечаниями по работе блока ТУТС.Инженертехнолог эксплуатационного депо прибытия бригад, ответственный за работу приборов безопасности, передает сведения понеисправным блокам ТУТС в пункт ремонта блоков.3 Технология проведения «окон»«Окно» в графике движения поездов – время, в течение которого движения поездов по перегону, отдельным путям перегонаили через станцию прекращается для производства ремонтностроительных или монтажных работ. [12]Помимо этого «окна» предоставляются восстановительных работ при повреждении воздушных линии, линий электроснабжения, контактнойсети и оборудования СЦБ.3.1 Организация работ по проведению «окна»Все путевые работы на железнодорожном транспорте выполняют,как правило, без нарушения графика движения поездов. В [44] графике движения поездов предусматриваются « окна» дляпроизводства больших по объемам работ (ремонты пути).[25] Все работы выполняющиеся на пути под руководством должностных лиц, на которых возложена и ответственность заобеспечение безопасности движения поездов и охраны труда работающих. При текущем содержании пути работы выполняютгруппы монтеров из 3 человек и более, которые возглавляются старшими монтерами, [21]дорожными мастерами, бригадирами пути.Если работают два монтера пути, то одного из них, достаточно опытного, назначают старшим. Старшие дорожные мастера,начальники путевых колонн, начальники дистанций пути руководят наиболее крупными и сложными работами.Место работы, при которой нарушается целость и устойчивость [21]пути и сооружений, а также препятствия на пути и околонего в [16]пределах габарита приближения строений ([20]путевой вагончик и другие съемные транспортные средства)ограждают переносными сигналами, выдавая в необходимых случаях предупреждения на поезда. Сигналами остановкиограждают работы, при которых:ослабляется устойчивость рельсовых нитей (перешивка пути с расшивкой концов более трех смежных шпал);нарушается непрерывность рельсовых нитей (сплошная и одиночная смена рельсов, разгонка зазоров, частей стрелочныхпереводов, разрядка температурных напряжений в бесстыковом пути);существенно ослабляется подрельсовое основание (одиночная и сплошная смена мостовых и переводных брусьев, сдвоенныхшпал на изолирующих стыках, очистка щебня ниже подошвы шпал, замена балласта, подъемка или передвижка пути навеличину более 6 см);http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=111/2509.06.2016Антиплагиатзагромождается габарит приближения строений (устройстве подмостей на мостах и тоннелях, при сколе наледей в тоннелях,работе путевых машин, части которых выходят в междупутье за пределы габарита подвижного состава).[21]Строительные организации разрабатывают для определения потребности в предоставлении «окна» и заблаговременно предоставляют вдистанции (ПЧ, ШЧ, ПЧ, ИССО ЭЧ, РЦС) календарные планы производства работ на месяц.Причастные дистанции совместно со строительными организациями определяют работы и составляют календарные планы, требующиепредоставления «окна» на месяц для подрядчиков и для себя, с указанием закрываемых путей станций и перегонов, согласованной с отделом«окон» продолжительности «окон», ограничения пропуска поездов через «окно», вида работы.В дирекцию инфраструктуры календарные планы предоставляются в срок до 25 ноября на следующий год, 25 числа предыдущего месяца наследующий месяц.В дирекцию тяги предприятиязаявители «окон» подают заявки в указанные сроки. С дирекцией тяги согласовываются и утверждаются планыи объемы производства работНа основании сводных календарных планов потребности в «окнах» согласованной продолжительности, технический отдел центра управлениясодержанием инфраструктуры совместно с отделом «окон», причастными службами и дирекциями разрабатывает дорожный календарный планпредоставления «окон» на каждый год и месяц. При разработке плана учитывается распределение между предприятиями «окон» на одномперегоне, одном поездоучастке, совмещение на перегонах работ различных предприятий, расстановка техники и материалов, графикдвижения поездов, в том числе дополнительных пассажирских, путеизмерителей, вагоновлабораторий и дефектоскопов, обеспечивающихпропуск планового вагонопотока, выполнение нормативного графика движения поездов и реальных размеров движения поездов. В результатеопределяется количество отдельных «окон» и их продолжительность.Дирекцией инфраструктуры доводится дорожный календарный план предоставления «окон» своим установленным порядком до сведенияпредприятий, использующих «окна», обеспечивающих выполнение работ в «окна», подготовку материалов, подвижного состава,оборудования, техники.3.2 Требования к разработке вариантных графиков и способов пропускапоездов на период предоставления «окон»[12]Отделом «окон» разрабатывается вариант графика движения поездов для организации движения поездовна время предоставления отдельных « окон» продолжительностью более 4х часов (на [20]стыковых с соседними дорогами участках – продолжительностью 4 часа и более).Для разработки вариантного графика движения поездов и телеграммыразрешения на производство работ, [12]предприятиемзаявителем «окон» в ЦУСИтех и отдел «окон» предоставляется заявка с соблюдением сроков прилагаются следующие исходныеданные: заявка на производство работ; календарный план с указанием датыдля каждого вида работ, продолжительности и объема работ; расчет продолжительности и периодичности предоставления окон. [7]Форма заявки представлена в Приложении 1 к настоящей инструкции.Начальник службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях предоставлением копий телеграмм информирует отдел«окон» службы об отмене, назначении, изменении расписания пригородных и пассажирских поездов.При разработке варианта графика движения предусматриваются: пропуск поездов по двухсторонней автоблокировке, дает заявку в дистанцию автоматики, телемеханики и блокировки о необходимостиработы которой, службазаявитель за 20 дней до даты предоставления «окна». нитки следования с мест дислокации хозяйственных поездов до места работ и обратно, очередность отправления на ремонтируемый перегон иприбытия на станции после окончания работ. пропуск путеизмерителей, дефектоскопов и вагоновлабораторий, а изменение их расписания согласовывается с соответствующимислужбами, которые доводят его до исполнителей. пропуск соединенных грузовых поездов.Изменение расписания (отмена) пригородных и пассажирских поездов, о необходимости которого службазаявитель за 60 дней дляпассажирских и за 25 дней для пригородных поездов до даты предоставления «окна» дает заявку в службу предоставления услугинфраструктуры в пассажирских сообщениях. В случаях нарушения допустимых сроков корректировки нормативного графика движенияпоездов, ответственность за их задержку несет служба (дирекция), по чьей вине не было вовремя введено изменение.Стоянки под скрещением пассажирских, пригородных и почтовобагажных поездов до 30 минут с учетом нагона и вводом в расписание впределах дороги. В таких случаях изменение расписания движения пассажирских и пригородных поездов на [7] станциях посадки, высадки пассажиров[12]при предоставлении « [15]окон» продолжительностью более 6 часов на однопутных перегонах и более 8[7] ми часов надвухпутных [15]корректируется в нормативном графике.Увеличение перегонного времени хода по ремонтируемому перегону грузовых поездов на 30%, пассажирских и пригородных поездов всехкатегорий – не более чем на 5 минут с учетом нагона и вводом в расписание в пределах следующего поездоучастка. Учет выполнения графикадвижения грузовых поездов производится в соответствии с пунктом 1.4 «Методических положений по автоматизированному анализу графикадвижения грузовых поездов», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 09.03.2010 года № 454.Вариантный графикобеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских,пригородных поездов и[7]утверждается начальником Дирекции управления движением или его [12]заместителем.3.3 Взаимодействие работников, участвующих в планировании, проведениии контроля исполнения производства работ в «окно»Целесообразность сооружения временных устройств определяется отделом «окон» совместно с причастными службами и дирекциями.Проектные работы выполняются проектными институтами на обустройство перегонов путевыми постами, а монтажные – силами специальныхбригад дистанций электроснабжения, централизации и блокировки,РЦС с отнесением расходов по их содержанию за счет средств, выделяемых на производство [12]путевых работ. [23]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=112/2509.06.2016АнтиплагиатДирекция управления движением выдает на сооружение временных устройств, технические условия причастным службам.Решение о сооружении временных устройств, включается в ежегодно издаваемый приказ начальника железной дороги «Овыполнении [20]ремонтнопутевых работ».Согласно Приложению 2 ПТЭ для управления ремонтными работами на станциях и перегонах место производства работ оборудуется ремонтнооперативной радиосвязью руководителя работ с ремонтными подразделениями, машинистами хозяйственных поездов. На времяпредоставления отдельных окон продолжительностью более 6ти часов РЦС по заявке производителя работ устанавливает постояннуютелефонную связь с поездным диспетчером, а при необходимости через телефониста с руководителями дороги, дирекций, служб, структурныхподразделений.При [15]подготовке к проведению «окон» перед выдачей подрядчику актадопуска в дирекции инфраструктуры назначаетсярассмотрение разработанного подрядчиком [12]проекта производства работ, [15]который согласовывается причастнымипредприятиями ПЧ, ПМС, ПЧ ИССО, ЭЧ, ТЧЭ, ШЧ, ВЧДЭ, РЦС и другими предприятиями, имеющими [29]технические средства и коммуникации взоне производства работ, согласовывается заместителем начальника дороги по территориальному управлению, утверждаетсяДирекцией инфраструктуры. Также рассматривается проект графика предоставления «окон» и график производства работ.При наличии разногласий Дирекцией инфраструктуры составляется протокол разногласий и в течение 15 календарных днейрассматривается первым заместителем начальника [29]дороги.При подготовке к проведению окон предусматривается шурфовка и вынос кабельных трасс устройств СЦБ, связи иэлектроснабжения за фронт производства работ. [15]Перед началом работ представители эксплуатирующих подразделений совместно с представителями подрядной организации проводятинструментальную проверку расположения инженерных коммуникаций на местеработ.Запрещается складирование горючих материалов верхнего строения пути в зоне прохождения трасс волоконнооптическихкабелей и воздушных линий связи, кабелей систем ЖАТ и связи.[15]На период проведения «окон» осуществляется охрана переездов работниками дистанций пути. При этом при движении поезда понеправильному железнодорожному пути скорость проследования переездов, оборудованных автоматическими устройствами для поездов,следующих как по правильному, так и по неправильному железнодорожному пути, установленная. Скорость проследования переездов,оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути – не более 40 км/ч.Требования о назначении ответственных лиц, о выделении дежурных работников и сигналистов для охраны переезда, об установлениискоростей движения по переезду на период проведения «окна» включаются в телеграммуразрешение на предоставление «окна».Для переездов, оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути, вместных инструкциях по эксплуатации железнодорожных переездов устанавливается порядок действий дежурного по переезду (назначенногоработника дистанции пути), дежурного по станции, машинистов поездов при организации движения поездов, в том числе по неправильномужелезнодорожному пути в период предоставления «окон».Начальник железной дороги к проекту летнепутевых работ издает приказы о подготовке дополнительного количества локомотивных бригад итепловозов, необходимого для выполнения планируемого объема работ, об оборудовании участков [15]двухсторонней автоблокировкой повременной схеме и [20]оборудовании выходными светофорами главных путей для движения поездов в неправильномнаправлении, об укладке дополнительных съездов и стрелочных переводов на период производства работ на станциях снедостаточным стрелочным развитием и [15]перегонах, о подготовке дополнительного контингента дежурных путевых постов.Не позднее суток до планируемой даты «окна» в ЦУСИтех и отдел «окон» предоставляются телеграммы о готовности предприятий кпроведению «окон», обеспечению проведения «окон» продолжительностью 4 часа и более.Служба предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях по заявкам предприятийзаявителей «окон» рассматривает иразрешает остановки пригородных поездов для доставки работников к месту работ на перегонах.3.4Организация [12]движения поездов и мероприятия по форсированиюпропускной и провозной способности на период [7]проведения «окна»Местные инструкции «Об организации движения и обеспечения безопасности движения поездов», «О порядке пользования устройствамиэлектрической централизации» разрабатываются для организации движения поездов при производстве работ с использованием «окон» собустройством ремонтируемых перегонов временными путевыми постами в регионах. Инструкции согласовываются причастными структурнымиподразделениями дороги, регионами, дирекцией инфраструктуры, службой движения, ревизорским аппаратом дороги и утверждаются главныминженером дороги.На период производства строительномонтажных и ремонтных работ в управлении дорогипод руководством первого заместителя начальника дороги [12]создается оперативный штаб (группа) из представителейпричастных служб и дирекций. Также создаются оперативные штабы под руководством [7]заместителей начальника дорог в регионах и по территориальному управлению. Сменный дежурный персонал (инженеры, диспетчеры)Дирекции инфраструктуры, в том числе Центра управления содержанием инфраструктуры, Дирекции тяги, Дирекции по ремонту пути, идругих причастных служб и дирекций передаются в оперативное подчинение отделу «окон». Дирекции управления движением согласноРегламентам взаимодействия, утверждаемым первым заместителем начальника дороги.Технология предоставления каждого «окна» рассматривается предприятиемисполнителем на местах с причастными предприятиями (ДС, ПЧ,ПМС, ШЧ, ЭЧ, ТЧЭ, РЦС, ВЧДЭ), намечаются мероприятия для беспрепятственного пропуска поездов, обеспечения безопасности припроведении работ в «окно» и пропуске поездов, сохранности устройств инфраструктуры.Руководитель работ подаёт заявку на выполнение работ с предоставлением «окон» в территориальный отдел инфраструктуры, втехнологический отдел управления содержанием инфраструктурыДирекции инфраструктуры в следующие сроки. до начала путевых работ не позднее, чем за 4 дня, если не требуется согласование с управлением железной дороги;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=113/2509.06.2016Антиплагиат не позднее, чем за 8 дней, если требуется согласование с управлением железной дороги, но не требуется согласование сОАО «РЖД»; до начала путевых работ не позднее, чем за 18 дней, [12]если требуется согласование с ОАО «РЖД»; до начала путевых работне позднее, чем за 25 дней, [12]если требуется изменение расписания движения пригородных поездов при сдаче на соседниежелезные дороги; [7] до начала путевых работ не позднее, чем за 60 дней, [12]если требуется отмена, изменение маршрута следования илирасписания движения пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров.Согласованию с ОАО «РЖД» подлежат заявки на предоставление «окон»: на двухпутных перегонах продолжительностью более 8 часов; требующих изменение расписания пассажирских поездов по станциям посадки, высадки пассажиров; требующих изменение расписания пригородных поездов при сдаче на соседние дороги.Заявки на предоставление «окон», связанных с изменением расписания или маршрута следования пассажирских [7]поездовсогласовываются службой предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских сообщениях, а пригородных поездов [12]дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.При рассмотрении заслушивается отчёт о готовности предприятий к производству работ в «окно», к обеспечению работ.После рассмотрения отдельных «окон» продолжительностью более 4х часов в региональных отделах инфраструктуры, заявки рассматриваютсяоперативной группой дороги из представителей причастных служб и дирекций в 430 часов московского времени в студии ДЦУП впонедельник на пятницу и субботу, во вторник на понедельник и вторник, в среду на среду и четверг.Под председательством начальника службы движения или его заместителя проводится рассмотрение заявок. Приглашаются начальникдиспетчерского центра управления движением или его заместитель, начальники районов управления или их заместители, сменные работники:службы предоставления услуг инфраструктуры в пассажирских перевозках, службы пути, службы вагонного хозяйства, службыэлектрификации и электроснабжения, службы автоматики и телемеханики; Дирекции инфраструктуры, Дирекции по ремонту пути, Дирекциитяги, Дирекции по ремонту и эксплуатации путевых машин, Дирекции связи, представители подрядных организаций.В ходе рассмотрения заявок и планов производства работ проверяется качество рассмотрения заявок в территориальных отделахинфраструктуры, выполнение необходимых организационнотехнических мероприятий по подготовке к «окнам», [23]необходимость дополнительных мероприятий,взаимодействие всех причастных служб при предоставлении «окон», наличие и готовность механизмов и машин, ихпередислокация с других участков работ, своевременность погрузки и доставки к месту работ [23]подвижного состава с материалами, обеспечение материалами, техникой, локомотивами, организация пропуска плановых вагонопотоков,проведенная работа по сохранности посадочных платформ, линий связи, автоматики и энергоснабжения и другие вопросы, связанные спредоставлением «окон».4Определение необходимой продолжительности «окна» при капитальномремонте пути4.1 Общие положенияДля замены элементов верхнего строения пути новыми и старогодными, одновременного оздоровления или усилениябалластного слоя, земляного полотна [6]назначается капитальный ремонт. Выполняют капитальный ремонтпутевые машинные станции (ПМС), оснащённые машинами тяжелого типа ([6]щебнеочистительными, путеукладочными кранами,выправочноподбивочноотделочными машинами, электробалластёрами, динамическими стабилизаторами пути [8]стругами идругой техникой), а также гидравлическим и электрическим путевым инструментом. [6]Капитальный ремонт зависит от состава работего вида, определяемого типом пути до и после ремонта, от применяемого комплекта машин.В [6]соответствии с проектом выполняют капитальный ремонт пути,который составляется на основании натурной съемки и обследования пути с использованием всех имеющихся данных по егоэксплуатации и текущему содержанию.При капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы: сплошная смена рельсов и скреплений новыми, более мощными или того же типа; сплошная смена шпал новыми железобетонными или деревянными, усиление пути в кривых радиусом 1200 м и менее, а научастке со скоростью движения поездов более 120 км/ч – в кривых радиусом 2000 м и менее; очистка щебеночного слоя на глубину не менее 20 – 25 см или обновление загрязненного асбестового и песчаногравийногобалласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой пути на слой нового балласта или заменой старого), илипостановка пути на балласт с более высокой несущей способностью; смена стрелочных переводов новыми по типу, соответствующему типу укладываемых рельсов, со сплошной сменойпереводных брусьев, очисткой щебеночного слоя на всю глубину или с постановкой на щебень, гравий или асбестовыйбалласт.Во время капитального ремонта пути приводят в полный порядок все переезды и прилегающие к ним подходы дорог;выполняют работы по оздоровлению земляного полотна с лечением больных мест и ликвидацией существующих егодеформаций; восстановлению всех водоотводных, дренажных устройств, регуляционных и защитных сооружений.При капитальном ремонте пути на искусственных сооружениях выполняются следующие работы: смена [16]рельсов и уравнительных приборов на мостах новыми;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=114/2509.06.2016Антиплагиат сплошная смена мостовых брусьев, подъемка мостов малых пролетов согласно [3]новой [16]отметке головки рельсов и[3]устройства [16]отводов пути к мостам больших пролетов.В [3]графике движения поездов для капитального ремонта [6]предусматриваются « [8]окна», во время которых в общемпотоке выполняются работы по разборке и укладке пути, очистке загрязнённого щебня, дозировке балласта, выправке иподбивке пути, сопутствующие им работы.В графике «Окна» должны предоставляться оптимальной [6]продолжительности, [8]при которой обеспечиваютсяминимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в час «окна» при [8]гарантированного [6]условиивыполнения годового объёма путевых работ. При этом, не должны предусматриваться работы с[6]предоставлением « [8]окон» одновременно на двух и более параллельных ходах, а также на нескольких подходах к узлам.При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе,обеспечивающем минимальный съём поездов. «Окна» для [6]ремонтных и [8]строительных работ предоставляются в светлоевремя суток.4.2 Расчет длин рабочих поездов технологического комплексаДлина поездов определяется в соответствии с длиной отдельных единиц подвижного состава, измеренных по осямавтосцепок.Длина путеукладочного поезда, как правило, равна длине путеразборочного поезда.При работе путеразборочный и путеукладочный составы разделяют на две части, что позволяет упростить управлениепроцессом разборки и укладки. Перемещение первой части состава производится путеукладочным краном, вторая частьпередвигается локомотивом ., (4.1), (4.2), (4.3)где – общее количество платформ, на которые грузятся звенья путевой решетки; – длина одной платформы, км; 3 –количество платформ прикрытия; – количество моторных платформ МПД; – длина моторной платформы МПД, км; – длинатурного вагона (как правило, в качестве турного вагона используется пассажирский вагон), км; – длина путеукладочногокрана УК25918, км; – длина локомотива, км (для локомотива 2[6]ТЭ10)., (4.4)[8]где – общее количество звеньев, укладываемых на фронте работ в одно «окно»; – количество звеньев в одном пакете; 2 –количество платформ, на которые грузится один пакет с 25метровыми звеньями., (4.5)[6]где – протяженность фронта работ, км.Полученное значение необходимо округлить до ближайшего чётного целого числа в большую сторону.В путеразборочный и путеукладочный составы включаются моторные платформы, одна моторная платформа приходится на 8 –10 специализированных платформ для перевозки звеньев путевой решётки. Таким образом, можно принять. (4.6)Полученное значение необходимо округлить до целого числа в меньшую сторону.Длина хоппердозаторного состава определяется в зависимости от объёма выгружаемого балласта и ёмкости одного хоппердозаторного вагона.Если щебень выгружается в «окно» дважды, один раз после укладочного состава, а второй раз – после выправки и подбивкипути машиной ВПО33000 по [6]формуле (4.7) [8]определяется длина каждого хоппердозаторного состава отдельно, – длинасостава, выгружающего щебень для выправки пути машиной ВПО33000 и – для состава, выгружающего щебень дляотделочных работ, в км. (4.7)где – длина хоппердозаторного вагона, км; – объём балласта, выгружаемого на 1 км пути, принимаем для выправочныхработ м3, для отделочных работ м3; – ёмкость одного хоппердозаторного вагона, м3 (для вагона ЦНИИ3, гружёного с«шапкой»).[6]Так как, длины фронтов работ 9,7 и 14 км, от которых зависит длина путеукладочного поезда, то необходимо разбить фронты на участки дляформирования поездов в пределах полезной длины путей станции.Результаты расчетов по формулам (4.1) – (4.7) оформим в таблице 4.1.Таблица 4.1Расчет длин рабочих поездов технологического комплексаДлина фронтаДлина участкаКоличество поездов9,72,531004040,79480,11630,67850,47530,30852,2188363http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=115/2509.06.2016Антиплагиат0,72010,60380,42520,2785142,551004040,79480,67850,47530,30851,51602420,52860,41230,30860,20854.3Расчёт продолжительности «окна»Общая продолжительность «окна» складывается из интервала времени, необходимого времени производства ведущей работы(укладки пути), на развёртывание работ, определяющей темп выполнения остальных работ, и времени, необходимого насвертывание работ. После определения всех составляющих, определяется общая продолжительность «окна». (4.8)4.3.1 Определение времени развертывания работВремя развертывания работ определяется по формуле, (4.9)где – время на оформление закрытия перегона, пробег первой машины к месту работ, а также на снятие напряжения сконтактной сети, мин; – время на зарядку щебнеочистительной машины, принимается по нормам 15 мин; – интервал временимежду началом очистки щебня машиной ЩОМ и началом работ по разборке пути разборочным поездом; – интервал временимежду снятием первого звена разборочным поездом и началом укладки пути путеукладчиком.Величина определяется в зависимости от длины участка, на котором необходимо выполнить очистку щебня перед началомразборки пути разборочным поездом, (4.10), (4.11)где – техническая норма машинного времени на работу щебнеочистительной машины, машмин/км; – интервал безопасности,расстояние между бригадой путевых рабочих и путевой машиной, км, км; – фронт работ бригады, [6]выполняющейразболчивание стыков, [8]км; – длина разборочного поезда, км; – коэффициент, учитывающий потери времени на пропускпоездов, переходы в рабочей зоне и другие перерывы в работе, .. (4.12)где – техническая норма машинного времени на укладку одного звена, при рельсах длиной 25 м, железобетонных шпалахмашмин/звено.4.3.2 Расчет времени укладки путиВремя выполнения ведущей работы (укладки пути путеукладчиком). (4.13)4.3.3 Определение времени свертывания работНеобходимо привести путь в [6]исправное состояние [8]после окончания укладки звеньев, а также завершить работы,приостановленные на время стыкования последнего звена., (4.14)где мин – резерв времени; – время, необходимое на стыкование [6]последнего [8]звена (укладку рельсовых рубок длясоединения вновь [6]уложенного [8]пути со старым), на завершение работ по сболчиванию стыков и [6]рихтовке [8]пути,мин; – время, которое нужно затратить на выправку участка пути длиной ., (4.15)где – техническая норма времени работы машины ВПО33000, машмин/км.Расстояние , в км, определяется в момент укладки путеукладчиком и стыкования последнего звена, (4.16)где – длина состава с выправочноподбивочной машиной ВПО33000, км.Момент окончания выгрузки балласта первым хоппердозаторным составом определяется интервалом времени, (4.17)где – время, затрачиваемое на разрядку машины ВПО33000, мин; – интервал времени между окончанием выправки путимашиной ВПО33000 и выгрузкой балласта из второго хоппердозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня дляотделочных работ, (4.18)где – расстояние от конца фронта работ до второго хоппердозаторного состава включительно, км; – рабочая скорость хоппердозаторов при выгрузке щебня, км/ч.. (4.19)[6]Расчеты по формулам (4.8) – (4.19) сводим в таблицу 4.2Таблица 4.2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=116/2509.06.2016АнтиплагиатРасчет продолжительности «окна»Длина фронтаДлина участкаКолво поездов9,72,530,99484610562491,47015740,35857984032,210,920142522191,34535240,3285692363142,550,994846562491,47015740,35857984031,510,728634441501,03724030,25855792734.4График производства работ в «окно»Для построения графика кроме интервалов времени необходимо определить расстояния[6], , и ., (4.20), (4.21). (4.22)Расчеты по формулам (4.20) – (4.22) сводим в таблицу 4.3Таблица 4.3Расстояние между производством работДлина фронтаДлина участкаКоличество поездов9,72,530,16631,07851,32012,21http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=117/2509.06.2016Антиплагиат1,00381,1953142,551,07851,32011,510,81230,8872Построение графика производства основных работ в «окно» выполняется в соответствии с рассчитанными данными и длиной фронта работ.Работы по разборке пути, укладке пути, сболчиванию [6]стыков, [8]рихтовке и постановке пути на ось на графикеобозначены [6]параллельными [8]линиями, так как выполняются в темпе укладки пути.Работы по выгрузке балласта для выправки пути, по выправке пути машиной ВПО33000, а также выгрузка балласта извторого хоппердозаторного состава на графике обозначаются прямыми линиями. [6]Моменты [8]начала и окончания работсоответствуют точкам, которые можно [6]определить, отложив [8]расстояния , , а также интервалы времени и . На графикеобозначают также работы, имеющие перелом.Для работы по разболчиванию стыков перелом связан с тем, что при развертывании работ необходимо как можно быстрееобеспечить фронт работ путеразборочному поезду. Для этого сначала разболчивание стыков выполняют большимколичеством монтёров, в темпе работы щебнеочистительной машины ЩОМ, затем, когда разборочный поезд приступил кразборке, количество монтёров уменьшают, разболчивание стыков выполняется в темпе разборочного поезда.Перелом в графике работы по выгрузке щебня первым хоппердозаторным составом связан с остановкой путеукладочногопоезда в момент укладки и стыкования последнего звена.5 [6]Построение графика движения поездов на участке Магдагачи – БелогорскГрафик движения поездов является основой организации движения, объединяющий в единое целое работу станции, локомотивных депо,тяговых подстанций, пунктов обслуживания и ремонта вагонов, дистанции пути, сигнализации и связи и других подразделений железныхдорог, связанных с движением поездов, обеспечивает их согласованную работу.График движения составляется на год с корректировкой по отдельным дорогам на зимний период. График движения представляет собойграфическое изображение следования поезда. Графиком движения определяется ряд эксплуатационных показателей: число остановок поездов,среднесуточный пробег локомотивов, техническая и участковая скорости и др.Эти показатели зависят как от технического оснащенияполигонов, так и от способа организации движения, то есть от типа графика.5.1 Элементыграфика движения поездовЭлементами графика движения поездов [26]являются: времена хода поездов по перегонам tхчет и tхнеч и добавки к ним на разгон и замедление tp и t3; межпоездные интервалы I; станционные интервалы тСТ; нормы стоянок поездов tCT для выполнения операций на промежуточных станциях.Ходовая скорость определяется по формуле:Vх=Stх∙60, (5.1)где S – длина участка, [32]км; tx – время чистое хода поезда по участку.Ходовая скорость на участке Магдагачи – ШимановскаяVхчет=229,5240∙60=57,4 км/чVхнечет=229,5241,2∙60=57,1 км/чVхср=57,4+57,12=57,25 км/чХодовая скорость на участке Шимановская – БелогорскVхчет=148,9160,8∙60=55,6 км/чVхнечет=148,9162∙60=55,1 км/чVхср=55,6+55,12=55,35 км/чСтанционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, [26]которые требуется рассчитать.Станционные интервалы –это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением илипропуском [45]поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).[3]Межпоездным интервалом называется минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определенных расчетных условиях впакете по перегонам на участке, оборудованном автоматической блокировкой или полуавтоматической блокировкой с блокпостами.При расчете интервалов в данном проекте учитываются: длина и скорость движения поездов; способы управления стрелками и сигналами на станциях; длины станционных путей; число главных путей; средства сигнализации и связи; взаимное расположение путей и парков.[24]Рассчитаем следующие станционные и межпоездные интервалы:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=118/2509.06.2016Антиплагиат1) Станционным интервалом скрещения тс называетсяминимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением натот же перегон другого поезда встречного направления. [11]Расположение поездов приведено на [24]рис. 5.1Рис. 5.1. Интервалы скрещения грузовых поездов при: а – проследовании прибывающего поезда без остановки; б – остановке прибывающегопоездаТехнологические операции, составляющие интервал скрещения, представлены на рис. 5.2Рис. 5.2. График расчета интервала скрещения поездовИнтервал скрещения принимаем равным, тс=1мин.2) Станционным интервалом неодновременного прибытия тнп называетсяминимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления домомента прибытия (проследования через неё) поезда встречного направления.[11] Рис. 5.3. Схема интервала неодновременного прибытия поездовСтанционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследованияпоездом расчетного расстояния ( tпр).tпр определяется по формуле, [24]мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+lвх+0,5∙lпопVвх+0,05, (5.2)где lп – длина поезда, равна: 1065 метров; lбл – длина блокучастка [24]торможения, 1200 м; lвх – среднее расстояние от входного сигнала или маршрутного до предельного столбика, 400 м; tв – время восприятиясигнала машинистом, 0,05 мин; Vвх – средняя скорость, принимаем 40 км/ч.tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+400+0,5∙125040+0,05=4,2минТехнологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия, представлены на рис. 5.4Рис. 5.4. График расчета интервала неодновременного прибытияИнтервал [24]неодновременного прибытия [32]принимаем равным, тнп=4мин.3) Интервал попутного прибытия поездов – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием(прибытием) этой станции поездом попутного направления. (рис. 5.5, 5.7)Рис. 5.5. Интервал попутного прибытия поездов:а –прием с остановкой первого поезда и проследовании без остановки второго поезда;б – [32]проследование первого поезда без остановки и прием с остановкой второго поезда;в – прием первого и второго поездов с остановкой;t – время выполнениетехнологических операций по приему поездов;[42] Lпр – расстояние от центра принимаемого поезда № 2003 в момент подхода его к предупредительному сигналу дорасчетной оси раздельного пункта [26]приема или пропуска этого поезда.[42]Интервал попутного прибытия поездов Iпр, мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+lвх+0,5∙lпопVвх, (5.3)Рассчитаем интервал попутного прибытия поездов, мин:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+400+0,5∙125040=4,1 минВ графике движения поездов интервал попутного прибытия принимаем 5мин.Технологические операции, составляющие интервал попутного прибытия, представлены на рис. 5.8Рис. 5.6. График расчета интервала [24]попутного прибытия4) Интервал попутного отправления – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в томже направлении на тот же перегон следующего поезда.Рис. 5.7. Интервалы попутного отправления поездов Iот :а – отправление после остановки первого поезда и проследование без остановки второго поезда;б – проследование первого поезда без остановки и отправление после остановки второго поезда;в – отправление после остановкипервого и второго поездов;t – время выполнения части технологических операций по отправлению второго поезда;[26]Lвых – расстояние от оси раздельного пункта до положения центра первого поезда после освобождения им одного блок участка (при отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским) [36]или двух блок участков (при отправлении пассажирскогоза грузовым или за пассажирским)При отправлении грузового поезда за грузовым или за пассажирским, [36]время затраченное на проследование расстояния Lвых составит, мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл+0,5∙lпопVвх, (5.4)Время проследования расстояния Lвых составит:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+0,5∙125050=2,8 минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=119/2509.06.2016АнтиплагиатПри отправлении пассажирского поезда за грузовым или за пассажирским, время, затраченное на проследование расстояния Lвых, составит,мин:tпр=0,06∙0,5∙lп+lбл1+lбл2+0,5∙lпопVвх, (5.5)Рассчитаем время проследования расстояния Lвых, мин:tпр=0,06∙0,5∙1065+1200+2200+0,5∙125060=4,6 минТехнологические операции, составляющие интервал попутного отправления поездов, представлены на рис 5.8Рис. 5.8. График расчета интервала попутного отправленияВ графике движения поездов принимаем интервал попутного прибытия: Iпр= 5 мин.5) Интерваломмежду поездами на перегонах I – называют время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам [26]так,[32]чтобы поезд, идущий вторым в [26]расчетной [36]паре, не снижал скорость движения изза несвоевременногоосвобождения блок участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда приподходе к сигналу, разрешающему вход на блок – участок, видел его на расстоянии не менее [26]длины [36]тормозного пути вположении, не требующем снижение скорости. Интервал между поездами на [26]перегонах равен, мин:I=0,06∙0,5∙l``п+lбл1+lбл2+lбл3+0,5∙l`пVх, (5.6)где lʹʹп ,lʹп – длина соответственно первого и второго по��здов расчетной пары, м; lбл.1, lбл2, lбл3 –длина [32]последовательных блокучастков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м.Интервал между поездами на [26]перегонах равен:на участке Магдагачи – ШимановскаяI=0,06∙0,5∙1065+2800+2800+2800+0,5∙106557,25=9,9 минна участке Шимановская – БелогорскI=0,06∙0,5∙1065+2800+2800+2800+0,5∙106555,35=10,3 минВ рамках дипломного проекта принимается общепринятое значение межпоездного интервала, равное 10 мин.5.2 Определение наличной пропускной способности перегоновПропускной способностью железнодорожных линий называютнаибольшее число поездов или пар поездов [31]установленной массы и [33]длины, которое может быть пропущено по [31]данной линии в единицу времени при ее определеннойтехнической оснащенности и принятой системе организации движения.Наличная пропускная способность пропускная способность, которая может быть обеспечена при существующей техническойвооруженности линии.Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности.[31]Пропускная способность в общем виде определяется по формуле:N=1440tтехнTпер∙αн, (5.7)где Тпер – период графика; tтехн – продолжительность технического окна; αн – коэффициент надёжности, (0,97)Технологическое окно – это промежуток временисвободный от пропуска поездов, предоставляемый в графике движения и [41]ремонту устройств пути, сигнализации, контактной сети, централизации и блокировке.Так как на двухпутном участке, оборудованном автоблокировкой проходит капитальный ремонт II главного пути, то принимаем пакетныйграфик. Следовательно, время занятия поездом ограничивающего перегона является периодграфика, а пропускная способность в каждом направлении определяется по формуле:N=1440[31]tтехнI∙αн, (5.8)где, I – интервал между поездами данного направления, равный в обоих направлениях 10 минутN=1440026∙0,97=54 пары поездов5.3 Расчёт показателей графика движенияПроизведём расчёт качественных показателей для двух вариантов графика движения поездов.Расчёт технической и участковой скоростей движения ведём как с учётом сборных поездов, так и без учёта сборных поездов.Vтех=NLNTдвиж=NLNTх+NTрз, (5.9)Vуч=NLNTуч=NLNTх+NTрз+NTстпром.ст, (5.10)где NL – суммарные поездокм следования поездов по участку в чётном и нечётном направлении; NTдвиж – суммарные поездочасы движениячётных и нечётных поездов по участку; NTуч – суммарные поездочасы нахождения чётных и нечётных поездов на участке;NTх;NTрз;NTстпром.ст – суммарное время соответственно хода чётных и нечётных поездов на участке, время на разгон и замедление, и времястоянок чётных и нечётных поездов на промежуточных станциях участка.βуч=VучVтех. (5.11)βуч – коэффициент участковой скорости, характеризующий качество составления графика движения поездов.Для участка Магдагачи – ШимановскаяVтех=NLNTдвиж=422483,25=50,74 км/часVуч=NLNTуч=4224111,49=37,89 км/часβуч=37,8950,74=0,75Для участка Шимановская – БелогорскVтех=NLNTдвиж=10540177,6=59,35 км/часVуч=NLNTуч=10540181,8=57,98 км/часβуч=57,9859,35=0,976 Методические основы оценки эффективности внедрения новых технологий организации перевозочного процессаМетоды оценки инвестиционных проектов в зависимости от цели оценки и мощности проектов подразделяются на простые иинтегральные.К простым методам экономического обоснования инвестиционных проектов относятся методы оценки:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=120/2509.06.2016Антиплагиат– по сроку окупаемости проекта;– по уровню рентабельности проекта;– по коэффициенту эффективности проекта.Эти методы называются простыми, так как они не учитывают периода вложения инвестиций и изменения затрат или чистогодохода по годам эксплуатации проекта. Считается, что вложения инвестиций единовременны, а эффект получен сразу привнедрении проектных разработок. Такая ситуация характерна для проектов, имеющих небольшие объемы инвестиций, ипроектов, реализуемых в течение года и сразу дающих положительный экономический результат.Данные методы экономической оценки могут использоваться и при выборе различных вариантов достижения цели проектногорешения, которые рассматриваются инвестором. В этом случае речь идет об оценке сравнительной экономическойэффективности различных вариантов одного проектного решения. При выборе оптимального варианта проекта необходимо,помимо единой для всех вариантов цели проектного решения, учитывать следующее:рассматриваемые варианты проектного решения должны обеспечивать единый объем производства, качество продукции илидругие производственные параметры, определяющие цель проекта, – мощность энергетического оборудования, надежностьработы устройств, безопасность и т. д.;все варианты должны быть сопоставимы по срокам реализации проекта. Если же сроки реализации проектных решенийразличаются, то при экономической оценке эффективности проектов, имеющих более длительный срок, необходимо учестьущерб от его увеличения;обеспечение экономической сопоставимости вариантов по уровню и виду используемых стоимостных параметров – цен наоборудование и материалы, тарифов на электроэнергию, тепло, транспортные услуги и другие затраты или доходы;экономическое обоснование целесообразности использования каждого из вариантов должно производиться по единойметодике техникоэкономических расчетов с единой нормой доходности проекта;все варианты проектного решения должны обеспечивать единые экологические нормы эксплуатации, единые требования ктехнике безопасности, охране труда и других нормативных параметров организации производства.Оптимальным вариантом будет тот, который при соблюдении вышеперечисленных условий обеспечит минимальный срококупаемости инвестиций.При внедрении масштабных проектов, которые требуют значительных капитальных вложений, длительных сроковреализации и освоения проектной мощности, использование простых методов оценки их эффективности неприемлемо. Этосвязано с тем, что с течением времени происходит изменение сметной стоимости проектов и отдачи при его эксплуатации подвоздействием следующих факторов:изменяется стоимость материальных ценностей, используемых при реализации и эксплуатации инвестиционного проекта. Этопроисходит в результате снижения себестоимости их производства, появления более дорогих, но продуктивно более мощныхмодификаций или материальных ценностей, имеющих более высокое качество;оказывает влияние инфляция в стране или в отдельных отраслях народного хозяйства;у инвестора возникает возможность использовать временно свободные (не задействованные на начальных стадияхфинансирования проекта) инвестиции на цели, обеспечивающие быстрое получение дополнительных доходов и прибыли.6.1 [10] Расчет остановок поездовОстановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетическиезатраты, приходящиеся на единицу перевозок.[38]Расход топлива на 1 остановку грузового поезда определяется по формуле Т=3,8∙Обр+Рл∙Vх∙аткм∙106+tр, з∙αТ60. (6.1)где Обр – средний вес грузового поезда бр��тто, т; Рл – вес локомотива, т; Vх – ходовая скорость поезда, км/ч; аткм – норма расхода топливана 1 ткм механической работы локомотива, кВтч(кг).Расчеты сведем в таблицу:Таблица 6.1Расчет расходов, связанных с остановкой поездаНаименование измерителя[38]Расходная ставкаФормула расчета измерителяОдиночные поездаСдвоенные поездапо формулерасходы, рубпо формулерасходы, рубВагоночасы4,51tр,з∙м6023,67106,759,4742,71Локомотивочасы638,82tр,з60∙1+βусл0,29185,260,1276,66Бригадочасы1116,10tр,з60∙кпс0,28http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=121/2509.06.2016Антиплагиат312,510,11122,77Расход топлива10,43формула 7.11,8218,981,8218,98Итого за сутки623,5261,12Всего за год227577,595308,86.2 Расчет затратК затратам относятся остановки поездов и простой их на станции для пропуска поездов в «окно» или формирования сдвоенных.Таблица 6.2Затраты, рубНаименование измерителяРасходная ставкаОдиночные поездаСдвоенные поездаОстановка поезда203,33406,662033,3Поездочасы1311,2713112,76556,35Итого за сутки13519,368589,65Всего за год4934566,43135222,25Экономическая оценка сравниваемых вариантовПо первому варианту (одиночные поезда) общие расходы составят:Э1=227577,5+4934566,4=5162143,9 рубПо второму варианту (сдвоенные поезда) общие расходы составят:Э2=95308,8+3135222,25=3230531,05 рубГодовая экономия поездочасов простоя составит:∆Э=5162143,93230531,05=1931612,85 рубПри увеличении количества сдвоенных поездов, сформированных для пропуска в «окно» сократился простой поездочасов. Из приведенныхрасчетов видно, что годовая экономия простоя составляет 1931,61 тыс. рублей, таким образом, формирование сдвоенных поездов для данногослучая целесообразно.6.3 Экономическая эффективность использования электроэнергии локомотивами в сдвоенных и одиночных поездахВ данном разделе определяется экономическая эффективность вождения сдвоенных поездов на Дальневосточной железной дороге. Проведенанализ по расходу электроэнергии локомотивами, следующих в одиночных и сдвоенных поездах с учетом массы и количества осей поезда.Расход электроэнергии локомотивом в одиночных и сдвоенных поездах напрямую зависит от опыта использования машинистом кинетическойэнергии поезда на профиле данного участкаИспользуемая формула для расчета нормы расхода электроэнергии на ведение поезда в локомотивном депо станции Белогорск:В˳=N˳⋅Q⋅L10000 где:В˳основная норма расхода электроэнергии на ведение поезда( кВт⋅час ) ; Q вес поезда, тонн брутто; N˳удельная норма для поезда основная),кВт⋅час 10000 ткм.бр.Lдлина участка, км 10000 переводной коэффициент (100 тонн бр. ⋅ 100 км=10000 ткм.бр.)Удельная норма для грузовых поездов определяется в зависимости от средней нагрузки на ось поезда, по формуле:q= Qmгде: qсредняя нагрузка на ось вагона, тонн; мколичество осей в поезде, штукУдельная норма выбирается из таблиц заданных теплотехником в зависимости от: серии локомотива, вида движения, вида следования (вголове, второй при двойной тяги или второй в сдвоенном поезде), участка (станция отправления прибытия поезда), нагрузки на ось или весапоезда (таблица 1)Удельная норма задается с учетом постоянных предупреждений по ограничению скорости и условий пропуска поездовВ зимний период удельная норма добавляется изза сопротивления движению поезда (замерзшая смазка буксовых узлах локомотива и вагонов,увеличение плотности воздуха, увеличение зазоров в стыках рельсов.Также в основную норму включаются дополнительные расходы по электроэнергии: на трогание с места и разгон поезда, предупреждения поскорости, следования по боковым путям промежуточных станции, горячий простой на стоянках, на пересылаемые локомотивы.Средняя удельная норма для сдвоенных поездов составила: 69,21 кВт⋅час 10000 ткм.бр; с учетом рекуперации 55,19 кВт⋅час 10000 ткм.брДля одиночных поездов средняя удельная норма составила: 72,85 кВт⋅час 10000 ткм.бр; с учетом рекуперации 62,65 кВт⋅час 10000 ткм.брФактическая удельная норма расхода,кВт⋅час 10000 ткм.брНормативная удельная норма расхода,кВт⋅час 10000 ткм.брОдиночный72,8587,69Сдвоенный69,2178,1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=122/2509.06.2016АнтиплагиатУдельная норма расхода, заложенная в норматив, выше, чем фактическая на 17%. Это обусловлено неравномерностью профиля пути, а такжетем, что часть пути локомотив проходит на холостом ходу (без потребления электрической энергии)Показатель1 вариант2 вариантРасходы на остановки поездов, тыс. руб227,5895,31Дополнительные расходы, тыс. руб4934,5731352,22Общие расходы, тыс. руб5162,533230,53Экономия, тыс. руб1931,617 Организация безопасности при перевозке угля на направленииМагдагачи – Белогорск7.1 Транспортировка и хранение угляОсновную долю железнодорожных перевозок занимает транспортировка каменного угля. Перевозка каменного угля по своему объему составляет значительную часть грузооборота на [17]железнодорожном транспорте. [19]Каменный уголь перевозится в полувагонах. К перевозке предъявляются вагоны исправные с зазорами в разгрузочных люках,соответствующих техническим условиям.Полувагоны, подаваемые под погрузку коксующихся углей, предварительно очищаются от сора и песка. Перед погрузкойкаменного угля мелких фракций грузоотправитель убеждается в том, что перевозка в данном полувагоне не вызовет потеригруза и загрязнения им железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотправитель принимает дополнительныемеры по уплотнению зазоров кузова полувагонов. Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъёмностьюполувагона догружаются или отгружаются при ее превышении, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяютсябункерные погрузочновесовые устройства, на которых взвешивание совмещается с погрузкой и дозировка не требуется.При перевозке и хранении угля учитываются такие его свойства, как самовозгорание, дробление, смерзание. Ископаемыеугли обладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к самонагреванию и самовозгоранию. По мереокисления происходит выделение и накопление тепла, что в конечном счете приводит к самовозгоранию углей.Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, засоренные остатками других грузов, так как угольная пыль привзаимодействии с другими веществами (с серным колчеданом, [17]бертолетовой солью, аммиачной селитрой и т.д.)образует взрывчатые смеси. Марка каменного угля указывается грузоотправителем в накладной в графе «Наименованиегруза», например, уголь каменный марки «К» – коксовый. Кокс перевозится в специализированных полувагонах для коксаили в универсальных полувагонах с «шапкой» треугольной формы. В перевозочных документах грузоотправитель указываеткласс кокса, например, «кокс доменный», «кокс орешек», «кокс мелкий». Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию.Значительная часть кокса перевозится кольцевыми маршрутами.[17]Угли транспортируют навалом в открытых железнодорожных вагонах в соответствии с ГОСТ 22235 [4] или другимитранспортными средствами с соблюдением правил перевозки грузов, действующих на транспорте. В период с 1 октября по 15апреля при отгрузке углей массовой долей общей влаги в рабочем состоянии топлива в каменных углях более 7% и в бурыхуглях — более 30%, подвергающихся смерзанию в пути, изготовитель должен принимать профилактические меры,предотвращающие их смерзание, в соответствии с Правилами перевозок смерзающихся грузов на железнодорожномтранспорте. [5]По степени воздействия на организм человека уголь относится к IV классу опасности по ГОСТ 12.1.005. [3] Уголь не являетсятоксичным продуктом. В воздухе рабочей зоны уголь присутствует в виде аэрозоля фиброгенного действия.[22]Площадки, предназначенные для складирования угля, предварительно выровнены, очищены и покрыты смесью глины и толщиной шлака 12 –15 см. Покрытие тщательно утрамбовано. Для отвода дождевых, грунтовых и снеговых вод устроены дренажные канавы.Угольный склад размещается в сухом месте без риска заболоченности и/или затапливаемости, вблизи железнодорожных погрузочных путей иавтомобильной дороги.Угли разных классов крупности и марок хранятсяраздельно. При хранении угля исключено засорение посторонними примесями. При длительном хранении для сниженияинтенсивности окисления углей и предотвращения его распыливания и вымывания применяется покрытие штабелейспециальными составами и принимаются другие меры, исключающие потери угля.[22] Перевозка угля – совокупность операций, которым подвергается груз в процессе его доставки от грузоотправителя догрузополучателя и включает:подготовку груза и транспортных средств;прием груза к перевозке;погрузку в транспортное средство;оформление перевозочных документов;транспортирование груза;перегрузку (перевалку);[30]транзитное хранение груза;выгрузку.7.2 Условия перевозки угля и оформление документовГрузоотправители (грузополучатели) имеют лицензию органов Ростехнадзора на право погрузки (выгрузки) угля. На перевозку угля заявкаподается за 3 дня с указанием дней погрузки, станций назначения и отправления, наименования и количества груза.Оформление документов производится в следующем порядке:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=123/2509.06.2016Антиплагиатв графе "наименование груза" проставляется номер аварийной карточки;заполненная аварийная карточка прилагается к накладной;в накладной указывается, сопровождается ли груз работником грузоотправителя или железной дороги;в верхней части накладной грузоотправитель ставит штемпель красного цвета (легко воспламеняется).7.3 Аварийная карточкаАварийная карточка – утвержденный документ установленной формы, регламентирующий первичные оперативные действия причастныхработников железной дороги и спецформирований по ликвидации последствий аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке ихжелезнодорожным транспортом.Данные, заполняемые в АК:степень токсичности по ГОСТ 12.1.007 [3] (установлено 4 класса опасности: 1 класс – чрезвычайно опасные ПДК = 0,0Х мг/м; 2 класс –высокоопасные ПДК = 0,Х0 мг/м; 3 класс – опасные ПДК = Х,00 мг/м; 4 класс – малоопасные ПДК = Х0,00 мг/м);основные свойства –твердые вещества;взрыво и пожароопасность – горючие.Действия при пожаре – охлаждать водой.Нейтрализация:удаление, сбор;рассеивание;засыпание землей, песком и т.д.7.4 Требования безопасности при перевозке угляПри перевозке угля необходимо учитывать его свойства: самовозгорание, смерзание и дробление.[17]Только на местах необщего пользования производится погрузка, выгрузка угля.На сортировочных и участковых станциях, а также на станциях по приказу начальника дороги в качестве приложения к ТРАимеются местные инструкции "О порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами", а также выделены пути, накоторых выполняются операции, указанные в аварийных карточках.При формировании поезда выполняются требования "Инструкции по движению поездов и маневровой работе " (ИДП):[11]необходимые отметки в натурном листке поезда.соблюдение правил формирования в зависимости от требуемого прикрытия;7.5 Действия работников при возникновении аварийных ситуаций с [11]углемПроводники, специалисты, сопровождающие опасные грузы,при возникновении аварийных ситуаций:принимают меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов, другихпоследствий в соответствии с Инструкцией грузоотправителя;устанавливают возможность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости совместно с локомотивнойбригадой принять меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущению посторонних лиц в опаснуюзону;докладывают о случившемся локомотивной бригаде при нахождении на перегоне, а на станции – дежурному по станции;по прибытии аварийновосстановительных и пожарных подразделений сообщают о состоянии груза и мерах безопасностипри работе с ним.Локомотивная бригада при возникновении аварийных ситуаций:вскрывает пакет документов, знакомится с указаниями аварийной карточки;докладывает по радио дежурному по станции об [11]аварийной ситуации и номер аварийной карточки;применяет необходимые при аварийной ситуации средства пожаротушения;действует по обстановке в соответствии с аварийной карточкой.Работник железнодорожного транспорта, обнаружив возникновение [11]аварийной ситуации, докладывает о случившемся дежурному постанции. Дежурный по станции при возникновении аварийной ситуации:[40] сообщает об аварийной ситуации начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны;действует в соответствии с инструкцией «О порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами на станции»,прилагаемой к ТРА;знакомится с аварийной карточкой и действует в соответствии с ее требованиями.Поездной диспетчер:[11]об аварийной ситуации сообщает дежурному поуправлению дороги;в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение о направлении пожарного, аварийновосстановительных дрезин,восстановительного поездов, других средств ликвидации аварийной ситуации;при необходимости закрывает перегон по одному ил�� обоим путям;ограничивает движение поездов с учетом первостепенного пропуска восстановительных средств.Начальник станции:[11]прибывает на место аварийной ситуации совместно с работниками ШЧ, ПЧ;уточняет данные о пострадавших;организовывает оказание первой помощи;убеждается в наличии вагонов с опасными грузами, их состоянии;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=124/2509.06.2016Антиплагиатдокладывает о сложившемся положении по телефону (радиосвязи) дежурному по региону и начальнику дороги;организовываетвывод оставшейся части поезда;лично хранит перевозочные документы на сошедший с рельсов или имеющий повреждение подвижной состав.Дежурный по [11]региону немедленно сообщает об аварийной ситуации начальникудороги при возникновении аварийной ситуации, представляющей угрозу населению, окружающей среде, привлекаетспециалистов причастных служб, а в необходимых случаях совместно с местными органами власти, территориальных службМЧС, здравоохранения, МВД, предприятий грузоотправителя (грузополучателя) выполняет мероприятия по локализации иликвидации [11]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22912064&repNumb=125/25.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
