файл отчета Антиплагиат (1197727), страница 8
Текст из файла (страница 8)
Порядок расчетов[40]расходныеставки. Зависящие от размеров движения расходы сети,железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют наиным измерителем[31]выполнять [38]расчеты[31]группы,связанные с тем или([40]вагоно – километры, вагоно – часы,локомотиво – километры и др.); за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величинукаждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов. Делением сумм расходов каждой группы навеличину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, т.
е. зависящие от движениярасходы, приходящиеся на 1[31]вагоно – км, вагоно – час, локомотиво – км и др.Затем рассчитывают измерители. Для э тоговыявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза,состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов,[31]среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порож ний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т. д.) ирассчитываютизмерители необходимые для выполнения данного объема перевозок; для определения себестоимости перевозок,рассчитанные[38]величиныизмерителей умножаютнасоответствующиеэксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или инымсуммируют и получают общую[38]суммурасходныеставки и определяют[31]мероприятием.Расходы этих группзависящих от размеров движения расходов.
Прибавлением к нимсоответствующих расходов, не зависящих от размеров движения,[31]исчисляютобщую сумму эксплуатационныхрасходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объема перевозок. Делением общей суммы расходов наобъем перевозок определяют себестоимость перевозок.[38]Дляпропуска поездов во время ремонтно-строительных работ, необходимо оптимизировать[26]количество и продолж ительность "окон".Как известно с увеличением продолжительности "окна" снижается пропускная способность[26]участка, в связи с э тим необходимо решить задачу о рац иональном пропуске поездов по участку.
Для уменьшенияотриц ательного влияния "окон" на движ ение поездов в дипломом проекте разработаны перспективные планы организац иипутевых работ, чтобы максимально использовать для них периоды, когда сниж аются размеры движ ения на отдельныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=128/3323.05.2016Антиплагиатучастках сети, а такж е на период производства работ в "окно" разработаны вариантные графики движ ения поездов.Результаты расчетов сведены в табл.
6.1.прил. ГРасходы, связанные с пробегом и простоем подвиж ногосостава, целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. При этом в начале устанавливается затратыкаких измерителей и в каком объеме необходимы на единицу определенного вида эксплуатационной работы.В [42]нашем случае необходимо сравнить два варианта пропуска поездов в период производства работ по капитальномуремонту пути и рассчитать расходы, связанные с остановкой поездов, а такж е определить э кономию э ксплуатац ионныхрасходов от сокращ ения потерь в поездной работе.Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а такжеэнергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могутостановку или снижение скоростей движения поездов, следующих за[42]остановившимсявызывать[45]поездом,чтосущественно увеличивает эксплуатационные расходы.[42]Расход топлива на 1 остановку грузового поезда определяется по формуле:(6.1)где – норма расходатоплива на 1 т-км механической работы локомотива, кВт-ч (кг);-[45]нормарасхода электроэнергии на 1 час простоя локомотива, кВт-ч ([31] кг); - отношение времени простоялокомотивов в основном и оборотном депо ко–[42]времени [45]нахождениялокомотивов на участке;[42]время на разгон и замедление, мин.Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда приведен в табл.
6.2. прил. ГТаким образом, расходы, связанные с остановкой поездов при первом варианте меньше на 0,94 руб.Экономию э ксплуатац ионных расходов от сокращ ения потерь в поездной работе, получаемую за счет более точногоопределения поездного полож ения определяют по формуле:(6.2)где - сокращ ение поездо-часов в год за счет повышения участковой скорости;- укрупненная расходная ставка на 1 поездо-час =4450,86 рублейЭкономия поездо-часов определяется по следующ ей формуле:(6.3)(6.4)Где – размеры движ ения пар поездов – 38-длина участка – 230 кмТаким образом, э кономия э ксплуатац ионных расходов от сокращ ения потерь в поездной работе при первом вариантеорганизац ии пропуска поездов составит 56820 тс.
рублей в годИз произведенных расчетов видно, что если сравнивать варианты по расходам, связанным с организац ией капитальногоремонта пути, то наиболее выгодным является вариант «окно» при пропуске по четыре поезда в пакете.Если сравнивать варианты по затратам, связанным с задерж кой в движ ении поездов, то выгодным является такж е «окно»при пропуске поездов по четыре в пакете.7 Организац ия безопасности перевозки химически опасных вещ еств на участке Ушумун – Чалганы7.1 Допуск к перевозке химически опасных вещ ествКперевозке по железным дорогам допускаются[18]химически опасные вещества, поименованные в Алфавитномуказателе опасных грузов, допущенных к перевозке железнодорожным транспортом и в перечне опасных грузовкласса 1 и особенности их перевозки.Химически опасные вещества, не поименованные в Алфавитном указателе опасных грузов, но сходные по своимхимическим свойствам, характеру опасности с грузами, перечисленными в нем, грузоотправитель относит к номеруООН и перевозит свой груз на условиях, указанных для этого номера ООН номер аварийной карточки (АК), нормыприкрытия, штемпели опасности, условия роспуска с горки и др.
При этом в накладной указывается надлежащееобобщенное наименование груза, относящееся к этому номеру ООН, и в скобках - наименование груза всоответствии со стандартом или техническими условиями.В случае если груз не может быть отнесен отправителем к грузам, поименованным в Алфавитном указателе опасныхгрузов,атакжевследствиеособых обстоятельств-свойствагруза,егосостояниеили предлагаемыегрузоотправителем условия перевозок не предусмотрены правилами [2], для данного груза могут устанавливатьсяособые условия перевозки.Перевозка грузов на особых условиях во внутригосударственном сообщении определяется законодательством.
Вмеждународном сообщении перевозка грузов на особых условиях устанавливается порядком, предусмотреннымсоглашением о перевозке грузов на особых условиях.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=129/3323.05.2016Антиплагиат[16]На перевозку химически опасных вещ еств прилагаются вдвух экземплярах: характеристика груза и аварийная карточка по формам, указанным соответственно вПриложении 3 к настоящим Правилам и в Аварийных карточках нахимически опасные грузы, перевозимые пожелезным дорогам СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики, подписанныеруководителем предприятия-грузоотправителя и заверенные печатью; стандарт или технические условия и паспортбезопасности на груз; согласование компетентного органа и железной дороги страны отправления грузапредлагаемыхгрузоотправителемизмененийвправила,еслииноенепредусмотренонациональнымзаконодательствомХимически опасные вещества в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении перевозятся только попредъявлении грузоотправителем станции отправления подтверждения о согласии водного транспорта на такуюперевозку за исключением грузов, включенных в правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожноводном сообщении.Грузоотправители в заявках и развернутых планах перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водномсообщении указывают особенности перевозки тех или иных опасных грузов.7.2[16]Обеспечения безопасности движ ения при перевозке химически опасных вещ еств на участке Ушумун – ЧалганыСогласно классификатора, кроме транспортного происшествия или события, связанного с возникновением[14]чрезвычайных ситуац ий с опасными грузами (ОГ), на сети дорог ОАО «РЖД» подлежат учету и анализу нарушения правил перевозок опасных грузов ( химическиопасных веществ), связанные с потенциальной угрозой возникновения аварийных ситуаций.Классификатор нарушений безопасности при перевозке опасных грузов ( химически опасных веществ) на железныхдорогах предназначен для информационного обеспечения задач.
На основании учета нарушенийпрофилактическаяработапопредупреждению отступлений отустановленных впроводитсянормативной техническойдокументации требований, в сфере обеспечения безопасности при перевозке опасных грузов ([14]химически опасных вещ еств).Анализ и учет случаев аварийных ситуац ий и инц идентов с химически опасными вещ ествами, атакже связанных с ними отказов по итогам за месяц, квартал и год проводится:а) в[14]дорож ном ц ентре по организац ии работы станц ий (ДЦС) и аппарате ревизоров по безопасности движ ения (РБ) в целом по региону;б) службах и дирекциях, связанных с их перевозкой, в которых не позднее 3-го числа ежемесячно для обобщения(после согласования с региональным ревизором) сведения представляются в аппарат РБ дороги.На основе статистических данных по нарушениям, взятым из актов ревизий всех уровней и результатов провероккомандного состава центров организации работы железнодорожных станций и служб, связанных с перевозкойхимически опасных веществ, с учетом факторов риска и специфики работы в хозяйствах, ежеквартальносоставляются факторные анализы на основании карт риска:а) в ДЦС и аппарате РБ региона;б)службах и дирекциях,связанных сих перевозкой,вкоторых наосновании анализасоставляютсякорректирующие меры по предупреждению нарушений при перевозке химически опасных веществ.Перед утверждением, корректирующие меры не позднее 5 числа согласовывают:а) руководители с отраслевыми ревизорами аппарата РБ, после чего высылают в структурные подразделения дляпроведения профилактической работы;б) соответствующие меры руководители ДЦС согласовывают с заместителем ревизора по безопасности[14]региона и рассылают начальникам станц ий (ДС), ревизорам по безопасности движ ения (ДНЧ) и коммерческим ревизорам (МКР) для включения в ежемесячные планы и проведения адресной работы;в)поитогаманализаэффективностикорректирующих мер,начальникислужбежегодносоставляютипредоставляют в аппарат РБ на согласование профилактические мероприятия, направленные на устранениенедостатков, которые носят системный характер;г) после согласования в РБ, мероприятия представляются для утверждения на техническом совете дороги побезопасностидвижения,послечегоруководителипредставлением ежеквартальных отчетов на имяслужборганизовываютработупоихреализациис[14]заместителя начальника дороги по безопасности движ ения (НЗ-РБ).http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=130/3323.05.2016АнтиплагиатПодготовка сводных анализов с аварийностью подвижного состава, перевозящего химически опасные веществадля рассмотрения положения дел на заседаниях комиссий за квартал и год по регионам и дороге в целом,возлагается на аппарат Главного ревизора по безопасности (зам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
