файл отчета Антиплагиат (1197727), страница 6
Текст из файла (страница 6)
№ 17-ФЗ "О железнодорожномтранспорте в Российской Федерации" сводный график движения поездов утверждается в порядке, определяемомфедеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, на основании предложенныхвладельцами инфраструктур графиков движения поездов в пределах инфраструктур.Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры осуществляется на основании графика движенияпоездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.Движение поездов по сводному графику обеспечивается соблюдением норм и правил, правильной организацией ивыполнением технологического процесса работы железнодорожных станций, депо, тяговых подстанций, пунктовтехнического обслуживания и других подразделений железнодорожного транспорта, связанных с движениемпоездов.Нарушение сводного графика движения поездов не допускается.
В исключительных случаях или из-за отказатехнических средств, или явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движенияпоездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездовпассажирских и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.Сводный график движения поездов должен обеспечивать:удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;безопасность движения поездов;эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способностижелезнодорожных станций;рациональное использование железнодорожного подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;возможность производства[1]сигнализации,[10]работпо текущему содержанию ицентрализации и блокировки,[3]связи[1]ремонту [3]пути,сооружений, устройстви электроснабжения;выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования.[10]Длясоставления[24]графикадвижения поездов[10]необходимоиметь исходную информацию, включающую всебя:- техническую характеристику полигона железной дороги, для которого производится расчет графика;- задание по размерам пассажирского и грузового движения поездов и основным нормативом, которые должныобеспечиваться новым графиком движения поездов;- основные элементы графика (перегонные времена хода, станционные интервалы и т.п.), рассчитанные для условийдействующих технических средств и прогрессивной технологии транспортных процессов;- действующий график движения поездов и его показатели.5.2[24]Расчёт э лементов графика движ ения5.2.1 Расчёт перегонных времён хода поездовПерегонные времена хода устанавливают тяговыми расчетами.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=1Полученные значения уточняют, используя13/3323.05.2016Антиплагиатдостижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном.
Времена хода поперегонам устанавливаютотдельно для разных категорий[36]грузовыхи пассажирских поездов, а также дляодиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростейобращающихся[25]вагонов и локомотивов. В рамках данного дипломного проекта перегонные времена хода принимаются из действующ егографика движ ения.5.2.2 Расчёт станц ионных интерваловСтанц ионные интервалы –промежутки времени между прибытием или отправлением одного поезда на раздельный пункт и прибытием илиотправлением другого,необходимые для выполнения всех операций, обеспечивающих безопасность движенияпоездов согласно требованиям[28]ПТЭ, [36]инструкции [39]посигнализации и движению поездов.[28]На величину станц ионных и меж поездных интервалов влияют:- техническое оснащ ениеприлегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи);- план и профиль пути;- серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;- [17]категория поезда, его масса, длина и скорость движ ения;-допустимая скорость движ ения поездов; способ управления стрелками и сигналами на станц иях;-тип стрелочных переводов;-взаимное располож ение путей, парков, размещ ение сигналов, стрелочных постов и служ ебного помещ ения ДСП;-длина станц ионных путей;-порядок пропуска поездов через раздельныйпункт (с остановкой или без остановки);- установленный порядок выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.Интервал неодновременного прибытия -[17]наименьшийпромежуток времени от момента прибытия на станциюоднопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования черезнеепоездавстречного[17]определяется[36]направления.[3]Когдаодновременныйприемпоездовнастанциюзапрещен,по схеме, приведенной на рис.
10.нп30013002нп30013002Рисунок 5.1. Интервал неодновременного прибытия[54]Рисунок[3]поездов5.2. Интервал неодновременного прибытия[3]при запрещ ении одновременного приема на раздельный пункт (расчётная схема)Расчетное рас��тояние, необходимое для обеспечения безопасности равно:мВремя проследования поезда расчётного расстояния определяется по формуле, мин:минРисунок 5.3 Последовательность выполнения и продолж ительность операц ийприобеспеченииинтерваланеодновременного прибытияОкругляем полученное по графику значение и получаем, что продолж ительность интервала неодновременного прибытияравна 4 минутам.Интервал скрещения поездов -[17]минимальный [25]промежутоквремени от момента прибытия на станцию илипроследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегоннаправления.[3]другого [32]поездавстречного[3]Взаимное располож ение поездов и схема определения расчётного расстояния приведены соответственно на рисунках 5.3 и5.4.Рисунок 5.3Интервал скрещения поездовРисунок 5.4 Интервал скрещения поездов ([47]схема располож ения)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=114/3323.05.2016АнтиплагиатРисунок 5.5 Последовательность выполнения и продолж ительность операц ий при обеспечении интервала скрещ енияИнтервал скрещ ения принимается равным 2 минутам.Интервал попутного следования [36]одного[47]наименьший промежуток времени между прибытием напоезда и отправлением на тот же перегонРисунок 5.6 Интервал попутного[47]Рисунок[32]попутногопоезда с[36][32]раздельныйпунктпредыдущей станции.[28]следования5.7 Интервал попутного[28]следования([47]расчетная схема)Расстояние, необходимое для обеспечения безопасности движ ения и выполнения всех технологических операц ий (всоответствии с расчетной схемой 5.8) равно,м:мВремя, за которое поезд 3004 пройдет расчетное расстояние, мин:минПоследовательность выполнения операц ий и их продолж ительность при обеспечении интервала приведены на рисунке 5.8.Рисунок 5.8 Последовательность выполнения и продолж ительность операц ий при обеспечении интервала попутногоследованияДля дальнейших расчетов принимаем = 3 мин.Интервал попутного прибытия – минимальный интервал меж ду прибытием на станц ию поезда меньшей срочности ипроследования э той ж е станц ии поездом того ж е направления большей срочности.Рисунок 5.9 Интервал попутного прибытияРисунок 5.11 Интервал попутного прибытия ([28]расчетная схема)мминПоследовательность выполнения и продолж ительность операц ий приведены на рисунке 5.12.Рисунок 5.10 Последовательность выполнения и продолж ительность операц ий при обеспечении интервалапопутного прибытияИнтервал попутного отправления – минимальный промежуток времени от момента[28]проследования станц ии поездом большей срочности до момента отправления со станц ии поезда меньшей срочности.Рисунок 5.13 Интервал попутного отправленияРисунок 5.11 Интервал попутного отправления (расчетная схема)мВремя, за которое поезд 3002 пройдет расчётное расстояние:минРисунок 5.12 Последовательность выполнения и продолж ительность операц ий при обеспечении интервала попутногоотправленияИз рисунка следует, что интервал попутного отправления равен 5 минутам.5.2.3 Расчёт меж поездных интерваловМеж поездной интервал -минимальное время, которым[3]разграничиваются [17]поездапри следовании по перегонам,[3]оборудованным автоблокировкой, определяется по формуле, мин:, (5.1)где - длина блок участков, км;- длина поезда, км;- ходовая скорость, км/ч.Рисунок 5.13 Меж поездной интервалРисунок 5.14 Меж поездной интервал (схема расчета)минДостаточно трудно учесть все факторы, влияющ ие на меж поездной интервал, поэ тому с ц елью обеспечения безопасностипринимаем общ епринятое значение 10 минут.5.2.4 Определение норм временина производство работ по текущему содержанию и ремонту сооружений и устройств[1]Согласно главы 8 Правил технической эксплуатации ([28]ПТЭ), для выполнения работ по текущемусодержанию пути, искусственных сооружений контактной сети и устройств СЦБ, должны предоставлятьсяпредусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а припроизводстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами –продолжительностью 3 - 4 часа, в соответствии с порядком, установленным[4]Для[1]начальникомжелезной дороги.производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должныпредусматриваться окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.Работы по ремонту[1]пути, [3]контактнойсети, устройств СЦБ иhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=1[1]связии других сооружений и устройств,15/3323.05.2016Антиплагиатвыполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, какправило, без закрытия перегона.Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении, точный срок их начала и окончанияустанавливается[3]начальникомотделенияжелезнойдороги,совместносруководителямиработисогласовывается с начальником службы перевозок.5.2.5[4]Определение норм времени на простой локомотивов на станц иях основного и оборотного депоОпределения норм времени на простой локомотивов на станц иях основного и оборотногодепосоставляютсятехнологические графики.
Они представлены на рисунках 5.15 и 5.16.Рисунок 5.15 Определение нормы времени на станц ии оборотного депоРисунок 5.16 Определение нормы времени на станц ии основного депо5.3Расчет пропускной способности участковНаличная пропускная способность[25]параллельного графика определяется по формуле,[54]поездов:Nпрнал=(1440-Ттех)Тпер∙αн, (5.2)где Ттех – продолж ительность технологического окна, 75 мин;αн – коэ ффиц иент надёж ной работы технических средств, 0,98;Тпер – период графика на ограничивающ ем перегоне при наиболее рац иональной схеме пропуска поездов черезограничивающ ий перегон.Тпер=tх'+tх''+тст+tр,з (5.3)где tх' – время хода нечетного поезда;tх'' – время хода четного поезда;тст – сумма станц ионных интервалов;tр,з – сумма времени на разгон и замедление.Наличная пропускная способность Nпрнал ,на двухпутном участке определяется по формуле,Nпрнал=(1440-Ттех)Тпер∙αн, (5.4)где I- меж поездной интервалNпрнал=(1440-150)10∙0,97=125,13≈125 поездаПропускной способности при непараллельном графике определяется по формуле, поездов:пгр=Nгрпар-епас∙Nпас+(есб-1)∙Nсб (5.5)где Nгруз – рассчитанные размеры движ ения грузовых поездов;Nпас – число пассаж ирских и пригородных поездов;есб,епас –коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов.Коэффициент съема пассажирских поездов[41]при полуавтоматической блокировке рассчитывается по формуле:епс=tгр(1-∆)Тпер+0,2, (5.6)где tгр- время хода грузового поезда по расчетному участку, минТпер- период непакетного графика на ограничивающ ем перегоне расчетного участка, минКоэ ффиц иент съема сборных поездов определяется по формуле:есб=Ксб, (5.7)где Ксб- число станц ий на участке, обслуж иваемых сборным поездомНа двухпутных линиях при количестве обращ ающ ихся пассаж ирских поезов до 15 пар коэ ффиц иент съема определяетсяпо формуле:епас=пр-по+0,5, (5.8)где пр- расчетное количесвообгонов грузовых поездов пассажирскимипо- фактическое количество обгонов грузовых поездов на участке.Расчетное количество обгонов грузовых поездов[24]пассаж ирскими пр , определяется по формуле, обгонов:пр=tгр(1-∆)Iр+1, (5.9)Фактическое количество обгонов грузовых поездов пассаж ирскими по, определяется по формуле, обгонов:по=tгрtб, (5.10)где tб-время хода грузового поезда между обгонами, мин.Время хода грузового поезда между обгонами[24]tб, определяется по формуле, мин:tб=тпс+tз1-∆, (5.11)где тпс-http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=116/3323.05.2016Антиплагиатсредний интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым на станции обгона, мин.тпс=тпс"(1+у), (5.12)где тпс"- расчетный интервал прибытия пассажирского поезда за грузовым на станции обгона, мину-коэффициент идентичности расположения перегоновДля определения у средний период период графика нужно разделить на периодограничевающего перегона.Средний период графика равен частному от деления суммы периодов по всем перегонам участка на числоперегонов.[24]Расчет приведен в таблиц е 5.1Таблиц а 5.1Пропускная способность участковПоказательМгд - СковСков - Уршчетнеччетнечесб4433епас1,501,961,791,50пр7,46,104,203,90По6,404,642,912,90tб42,5054,3551,5651,38Тпас12121212у0,760,800,790,81Nгр8370,9569,2778,005.4 Технология обработки поездов различных категорий на станц иях участкаПо выходу поезда с соседней станц ии ДСП станц ии приготавливает маршрут приема и извещ ает работников станц ионноготехнологического ц ентра (СТЦ), ПТО, коммерческого осмотра вагонов (ПКО),федерального государственного предприятия ведомственной охраны [8]Ж ДТ России (ФГП ВО Ж ДТ) и других участвующ их в обработке о номере поезда, пути приема и времени прибытия дляподготовки к встрече прибывающ его поезда.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=117/3323.05.2016АнтиплагиатОбработка состава транзитного поезда без переработки в парке прибытия состоит из следующ их операц ий:- технический осмотр вагонов;- коммерческий осмотр вагонов;- списывание поездов работниками СТЦ;-контрольная проверка состава по ТГНЛ;- проверка наличия перевозочных документов;-[25]выполнение функц ий АСУСС (автоматизированная система управления сортировочной станц ией), АСОУП по обработкепоездной информац ии;-прием работниками ФГП ВОЖДТ РФ вагонов с номенклатурными грузами, а также с опасными грузами,подлежащими охране.[59]Прием нечетных и четных транзитных поездов осущ ествляется в соответствии с принятой спец иализац ией путей парков,где производится их закрепление, ограж дение, технический и коммерческий осмотр, смена локомотива (локомотивныхбригад), проба автотормозов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
