файл отчета Антиплагиат (1197727), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Уведомление передается ДНЦ непосредственно или через ДСП ближайшейстанции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, ДНЦ записывает в журнал диспетчерскихраспоряжений.Восстановление действия существующих средств СЦБ и связи или электроснабжения (если работа их нарушалась)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=110/3323.05.2016Антиплагиатпроизводится после получения уведомления, соответственно, от уполномоченного представителя подразделенийСЦБ, связи или электроснабжения владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщегопользования.На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, ДНЦ после получения уведомления об окончанииремонтныхистроительныхавтоблок��ровкииобработ,отсутствииотправлениисместапрепятствийработдлядвиженияхозяйственныхпоездов,поездовисправном(специальногодействиисамоходногожелезнодорожного подвижного состава) по правильному железнодорожному пути разрешается открывать перегондля движения поездов по автоблокировке, не ожидая прибытия всех хозяйственных поездов (специальногосамоходного железнодорожного подвижного состава) на соседнюю железнодорожную станцию.Хозяйственные поезда и специальный самоходный железнодорожный подвижной состав, следующие с перегонапосле работы друг за другом, разрешается принимать на один и тот же железнодорожный путь железнодорожнойстанции или на свободный участок другого железнодорожного пути, занятого железнодорожным подвижнымсоставом.
При этом поезда, прибывающие с перегона, принимаются на свободный участок железнодорожного путижелезнодорожной станции при запрещающем показании входного светофора.При вводе поезда на железнодорожную станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовымк немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.Порядок движения поездов по остающемуся железнодорожному пути на двухпутных и многопутных перегонах впериод закрытия для ремонтных работ одного из железнодорожных путей с учетом осуществления необходимых мерпо лучшему использованию пропускной способности (пропуск соединенных поездов, движение поездов сразграничением временем,применениевременных устройствавтоблокировки,открытиевременных постов)устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.Работы по ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытияперегона, выполняются, как правило, в перерывах между поездами.
Порядок обеспечения безопасности движенияпоездов при таких работах устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путейнеобщего пользования.Отправление хозяйственных поездов на перегоны (железнодорожные пути перегонов), где не производятся работыпо ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (железнодорожногопути), осуществляется по устному указанию ДНЦ.Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средствсигнализации и связи.Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда нажелезнодорожную станцию.
Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.До выезда хозяйственного поезда с перегона руководитель работ обязан убедиться в том, что препятствий длянормального движения поездов нет.4[1]Обоснование выбора варианта организац ии движ ения поездов припропуске их во время перерывов на участке Магдагачи – Уруша4.1 АнализСовременные условия требуют минимизации задержек поездов при пропуске их во время и после временныхперерывов в движении (окон),[22]при условии технико-экономического обоснования[41]принятия решения, о методе организац ии движ ения исходя из ограничений и факторов характеризующ их каж дый перегонв отдельности. Участки Транссиба характеризуются высокой грузонапряж енностью, обращ ением тяж елых поездов, аучастки Северного широтного хода требуют увеличения пропускной способности.
При проведении расчетов на участкерассмотрены окна разной продолж ительности исходя из условий:- размеров движ ения грузовых поездов на участке;- путевого развития промеж уточных станц ий на подходе к ремонтируемому перегону;- максимальной (100 усл. ваг.) вместимости путей,- минимальной (58 усл. ваг.) вместимости путей;- по удаленности ремонтируемого перегона от сортировочной станц ии;- по удаленности ремонтируемого перегона от участковой станц ии;- размеров движ ения пассаж ирских поездов на участке;(при условии что они следуют по расписанию);- располож ения ремонтируемого участка на перегоне:- на приближ ении к промеж уточной станц ии;- на приближ ении к сортировочной станц ии;- на приближ ении к стыковой станц ии;- что работы на закрытом перегоне производятся одной ПМС (при условии заблаговременного подвода к ремонтируемомуучастку);- что работы на закрытом перегоне производятся двумя ПМС (при условии заблаговременного подвода к ремонтируемомуучастку);- движ ение организуется на двухпутном участке с э лектровозной тягой;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=111/3323.05.2016Антиплагиат- движ ение организуется на однопутном участке с тепловозной тягой;- что движ ение на участке со слож ным профилем осущ ествляется с подталкиванием.Вцеляхсокращениязадержекорганизационно-техническиепоездоввмероприятия,периодпредоставленияпозволяющиеповысить«окон»[8]применяютсяиспользованиепропускной[15]следующиеипровознойспособности:- организация обращения соединённых поездов;-[8]открытие временных постов;- концентрация различного вида работ на закрытом перегоне;- выделение наиболее квалифицированных поездных диспетчеров для дежурства в дни предоставления «окон»;- создание в[15]отделенияхи[19]управленияхжелезных дорог оперативных штабов для составления технологииработы участка в период «окна»;- тщательное изучение[15]всемипричастными работниками порядка пропуска поездов в дни предоставления«окон»;- составление именных графиков-[8]машинистам,которые согласованы для вождения соединённых поездов;[15]организац ия сгущ ённого пропуска поездов в ночное время, когда строительно-ремонтные работы не ведутся, и нетдвиж ения пригородных поездов;- форсированный пропуск поездов до начала «окна».В условиях работы ж елезных дорог, когда на основных магистральных направлениях уровень использования пропускнойспособности высокий, особое значение приобретают вопросы организац ии движ ения поездов при временном перерыведвиж ения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ.
Эти работы требуют выделения «окон».Задачаорганизации движения поездов во время и после перерывов в движении[22]при условии обеспечения минимальных задерж ек поездов, а значит, и максимальных доходов от перевозки весьма объемна.Проведенные расчеты позволяют руководствоваться ими при планировании варианта организац ии движ ения во время ипосле «окон».4.2 Расчет времени восстановления движ ения после «окна» на участкеМагдагачи – УрушаДля двухпутной линии на время восстановления движ ения влияние оказывают при плановом перерыве:число поездов, задержанных за время перерыва в движении;[22]время перерыва.tвосст=tпер∙(N1440-1Токпер)∙Iвосст1-K (4.1)Nп=(1440-tп)∙αпjнорм (4.2)Исходя из определения, коэ ффиц иент пропускной способности равен:(4.15)Число задерж анных поездов при плановом перерыве, поездов:(4.16)Для ремонта пути на участке Магдагачи – Уруша необходимо окно продолж ительностью 40 часов (в соответствии срасчетами пункта 3.4).Рассмотрим 3 варианта проведения ремонтных работ:1вариант: 1 окно – 40 часов;2 вариант: 2 окна по 20 часов;3 вариант: 4 окна по 10 часовРассчитывается время по всем вариантам.
Результаты расчетов представлены в таблиц еТаблиц а 4.1Анализ способов пропуска поездов в зависимости от времени восстановления графика движ ения при проведении «окон»разной продолж ительностиПродолж ительность «окна»пакет(4)пакет(3)пакет(2)частично-пакетныйнепакетныйпакет(4)пакет(3)пакет(2)час-пакетнепакетныйhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21039585&repNumb=112/3323.05.2016Антиплагиат1 окно- 20 часов-2,3-1,20,64,24,98пакет(4)пакет(3)пакет(2)час-пакетнепакетный1 окно- 10 часов-1,8-0,970,53,43,985 Разработка графика движ ения поездов и расчет их показателей5.1 значениеграфика движения поездовОсновой организации движения поездов по инфраструктуре является сводный график движения поездов, которыйобъединяет деятельность всех подразделений, выражает заданный объем эксплуатационной работы подразделенийвладельцев инфраструктур.В соответствии с пунктом 1 статьи 18 Федерального закона от 10 января 2003 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
