ПЗ (1197719), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Направление движения

Число ПОП

Расписание пассажирских поездов

Длина ПОП

Расположение перегона

Вид тяги

Вид связи

Профиль пути

Рисунок 4.1 Факторы, влияющие на задержки поездов и выбор способа пропуска поездов

5 Разработка графика движения поездов

5.1 График движения поездов

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и представляет собой план эксплуатационной работы железных дорог

График движения обеспечивает:

- выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

К элементам графика движения поездов относятся:

- перегонное время хода:

- станционные интервалы;

- межпоездные интервалы;

- стоянки грузовых поездов на технических станциях;

- время на разгон и замедление.

Время хода поезда по перегонам устанавливается тяговыми расчетами. Полученные значения уточняют, используя достижения передовых машинистов и данные опытных поездок с динамометрическим вагоном. Времена хода по перегонам устанавливают отдельно для разных категорий грузовых и пассажирских поездов, а также для одиночных локомотивов с учетом допустимых скоростей движения по состоянию пути и конструкционных скоростей обращающихся вагонов и локомотивов. В рамках данного дипломного проекта перегонные времена хода принимаются из действующего графика движения.

5.2 Межпоездные интервалы на участках

Интервалом между поездами на перегонах – называют минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок-участок, видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути в положении, не требующем снижение скорости.

Рисунок 5.1. Интервал попутного прибытия

Рисунок 5.2. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

Рисунок 5.3. Технологический график расчета интервала попутного прибытия

Таким образом, = 3 мин;

Интервал попутного отправления – минимальное время с момента отправления (проследования) со станции одного поезда, до момента отправления (проследования) с нее же другого поезда того же направления.

Рисунок 5.4. Интервал попутного отправления

Рисунок 5.5. Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления

Рисунок 5.6. Технологический график расчета интервала попутного отправления

Таким образом, = 6 мин.

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам на участках оборудованных автоматической блокировкой.

Рисунок 5.7. Межпоездной интервал

Рисунок 5.8. Схема расположения поездов при расчете межпоездного интервала

Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров. При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно, м:

(5.1)

где - длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары, м.

(5.2)

где - длина локомотива, м;

- количество вагонов в составе, м;

- длина вагона, м;

- длина последовательных блок-участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м;

(5.3)

где - расстояние между центрами поездов расчетной пары, м;

- расчетная скорость грузовых поездов на участке, км/ч.

Достаточно трудно учесть все факторы, влияющие на межпоездной интервал, поэтому с целью обеспечения безопасности принимаем общепринятое значение 10 минут.

5.3 Продолжительность стоянки поездов для выполнения технических или технологических операций

К техническим остановкам, относят стоянки для выполнения технических операций: смены локомотива и смены локомотивной бригады; технического осмотра состава; снабжения пассажирских составов водой и топливом, выгрузки мусора; стоянки под обгоном и скрещением.

К технологическим остановкам, относят стоянки, обусловленные принятой технологией работы поезда на участке. В пассажирском движении это стоянки для посадки-высадки пассажиров, погрузки-выгрузки багажа и почты, прицепки и отцепки беспересадочных вагонов. В грузовом движении это стоянки, связанные с принятой технологией работы сборных, вывозных и передаточных поездов.

Продолжительность стоянки поезда для производства технических и технологических операций определяется нормативами, которые устанавливаются для каждой станции отдельно расчетным путем. Они могут быть также установлены хронометражным путем.

Данные времена заложены из действующих служебных расписаний соответственно пассажирского, пригородного и грузовых поездов.

Таблица 5.1

Техническая стоянка грузовых поездов в минутах

Станция	Для всех грузовых поездов			Наименование технической операции
	Направление
	четное	нечетное
Сковородино	86	77	Смена локомотива, локомотивной бригады, для поездов, следующих на Тынду, с Тынды, полное опробование тормозов.
Магдагачи	39	39	Смена локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов.
Шимановская	34	34	Смена локомотивной бригады, сокращенное опробование тормозов.
Белогорск	48	48	Смена локомотивной бригады, полное техническое обслуживание.

5.4 Определение пропускной способности участка

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Наличной пропускной способностью (НПС) железнодорожного участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (час, сутки) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициента съема.

Пропуская способность определяется по перегонам при параллельном графике движения поездов. Участок железнодорожного направления между техническими станциями принимается за расчетный.

На двухпутных участках, оборудованных автоблокировкой, применяется пакетный график. Время занятия поездом ограничивающего перегона равно интервалу в пакете а пропускная способность в каждом направлении определяется при мин, по формуле:

(5.4)

при , мин, по формуле:

(5.5)

где - интервал между поездами данного направления, определяемый как наибольший по условиям пропуска поездов по перегонам и станциям, мин;

- дополнительный интервал, учитывающий асинхронность движения поездов, мин.

При интервале автоблокировки менее 8 минут начинает проявляться асинхронность движения поездов. Расстояние между поездами постоянно изменяется: поезда то сближаются, то удаляются по причине разных характеристик элементов плана и профиля пути, на которых находятся поезда, разброса величин силы тяги и основного сопротивления поездов, ограничений по электроснабжению, различной квалификации машинистов. Все это приводит к колебаниям ходовой скорости движения, и в результате поезда на участке не могут соблюдать заданный интервал. Чрезмерное сближение поездов приводит к необходимости их движения под желтый огонь светофора, что вызывает торможение и уже существенное увеличение интервала. Поэтому в формулу (5.4) для расчета периода графика к расчетному интервалу I введена поправка в виде слагаемого , величина которой тем больше, чем меньше расчетный интервал.

Наличная пропускная способность, N, поезда определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов в течении суток, устанавливается с учетом надежной работы технических средств за вычетом продолжительности технологического «окна»:

_, (5.6)

где - продолжительность технологического "окна", мин

- коэффициент надежности работы технических средств, ;

Характеристики

Список файлов ВКР