ПЗ (1197719), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

После завершения всех работ производится проверка состояния пути, приведение габарита к нормам, проверка положения контактного провода (ЭЧК), выдача уведомления об окончании всех работ и готовности пути к движению поездов (первым двум 25 км/ч, остальным 60 км/ч).

3.6 Расчёт продолжительности «окна» на перегоне Ушумун – Сиваки

Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на путевой производственной базе, так и на прилегающих ремонтному перегону станциях.

Длина разборочного поезда, определяется по формуле, м:

, (3.1)

где, , , , - длины локомотива, платформ, платформ прикрытия, укладочного крана УК-25/9-18, соответственно, м:

, - количество 4-осных платформ, платформ прикрытия при путеразборщике, соответственно, м;

м.

Число порожних платформ определяется по формуле, пл.:

, (3.2)

где - фронт работ по ремонту пути в «окно», м;

- длина одного звена, м;

- число звеньев (ярусов) в пакете;

- число платформ, занятых одним пакетом.

В связи с тем, что конструкция пути после ремонта остается прежней, длина второго укладочного поезда будет такой же, как и разборочного поезда.

пл.

Длина третьего рабочего поезда, состоящего из тепловоза и хоппер-дозаторов, определяется по формуле, м:

, (3.3)

где - объем щебня, подлежащего выгрузке, ;

- вместимость кузова хоппер-дозатора, м;

- длина одного хоппер-дозатора, м;

- длина жилого вагона обслуживающего персонала, м.

м

м

Длина электробалластера, м:

, (3.4)

где - длина электробалластера, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м;

- длина локомотива, м;

м

Длина выправочно-подбивочно-отделочной (ВПО-3000) машины, м:

, (3.5)

где - длина машины ВПО-3000, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м;

м

Длина выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР), м:

, (3.6)

где - длина машины ВПР, м;

- длина пассажирского вагона для обслуживающего персонала, м;

м

м

Продолжительность «окна», определяется по формуле, ч:

(3.7)

где - время развертывание работ, мин;

- время работы путеукладочного поезда на всем фронте работ;

- время, необходимое на свертывание работ.

Время развертывание работ определяется по формуле, ч:

, (3.8)

где - время на оформление закрытия перегона и пробег рабочих поездов к месту работы, мин,

, (3.9)

где - расстояние от станции до места работы на перегоне, км;

- скорость следования на перегон путеразборочного поезда, км/ч.

Скорость согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ допускается не более 70 км/час. С учетом времени на разгон и замедление в период следования к месту работ скорость движения обычно не превышает 50 км/час.

мин

- интервал от начала установки заземлителей опор контактной сети до начала демонтажа рельсовых стыков вручную, мин;

- интервал от начала демонтажа рельсовых стыков вручную до начала снятия накладок, мин;

- интервал от начала снятия накладок до начала демонтажа рельсошпальной решетки УК-25/9-18, , мин;

- интервал от начала планировки балластного слоя планировщиком до начала монтажа рельсошпальной решетки, , мин;

мин

Время работы путеукладчика, который является ведущей машиной, .

(3.10)

где - длина фронта работ, , п.м.;

- производительность путеукладчика, м/ч

мин

Время свертывания работ определяется по формуле, мин:

, (3.11)

где - интервал от окончания монтажа рельсошпальной решетки до окончания работ по снятию стыкователей, мин;

- интервал от окончания работ по снятию стыкователей до окончания монтажа стыков, =15 мин;

- интервал от окончания монтажа стыков до окончания пришивки стыковых шпал, =20 мин;

- интервал от окончания пришивки стыковых шпал, регулировка шпал по эпюре, добивка противоугонов, пришивка стыковых шпал до окончания заболчивания гаек стыковых болтов электрогаечными ключами типа ЭК-1, =25 мин;

- интервал от окончания заболчивания гаек стыковых болтов до окончания рихтовки пути гидравлическим рихтовщиком РГУ-1; =15 мин;

- интервал от окончания работы гидравлического рихтовщика РГУ-1 до окончания выгрузки балласта из ХДВ№1, мин;

, (3.12)

где - длина хоппер-дозаторной вертушки, м;

100 – разрыв между работающим гидравлическим рихтовщиком РГУ-1 и хоппер-дозаторной вертушкой, м

- скорость выгрузки щебня из хоппер-дозаторов, км/ч;

мин

- интервал от окончания выгрузки щебня ХДВ№пути на отводе):

, (3.13)

где 100 – разрыв хоппер-дозаторной вертушкой и ВПО-3000, м

- длина отвода, м;

- скорость движения ВПО-3000 при выправке;

- интервал от окончания работы машины ВПО-3000 до окончания выгрузки ХДВ№ 2;

- интервал от окончания выгрузки ХДВ№ 2 до окончания работы машины ВПР-02 по пробивки пути в непроходимых местах, мин;

, (3.14)

где - длина участка выправки, км;

- техническая норма выработки машины ВПО-3000, = 33,9 маш мин/км:

- интервал от окончания работы машины ВПР-02 до окончания работ по снятию заземлителей опор контактной сети, =15 мин;

- проверка состояния пути после ремонта , подача напряжения, открытие перегона, =20 мин;

мин

мин

мин

мин

Продолжительность «окна» по усиленному капитальному ремонту пути составляет 20 часов. Общая длина рабочих поездов составляет 1918 метров, с учетом разрывов сформированные поезда занимают не менее двух станционных путей.

3.7 Безопасность движения поездов при выполнении путевых работ в «окно» по модернизации пути на перегоне Ушумун – Сиваки

3.7.1 Ограждение места работ при производстве путевых работ в «окно» на перегоне Ушумун – Сиваки

Приступать к работе на пути можно только после ограждения мест их производства соответствующими сигналами. Снимают сигналы после выполнения всего объема работ, при котором обеспечивается безопасный пропуск поездов по месту работ с установленными скоростями, при этом должны быть проверены состояние пути и соблюдение габарита.

Сигналистами назначаются монтеры пути не ниже 3-го разряда, выдержавшие установленные испытания и имеющие удостоверения сигналистов.

При производстве работ на закрытом перегоне сигналисты, охраняющие петарды, подают сигналы рожком о подходе поезда по соседнему пути. Руководитель дает распоряжение о прекращении работ на междупутье и об уходе с него.

1. Ограждение путевых машин и мест препятствия для движения поездов при производстве путевых работ в «окно»

Путевые машины и хозяйственные поезда выезжают на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованному дежурным по станциям, ограничивающим перегон. На закрытый перегон поезда могут выпускаться с одного или разных раздельных пунктов, при этом расстояние между пунктами остановки их на перегоне должно быть не менее 1 километра, а скорость попутно следующих поездов - не более 20 км/ч. Отправление на закрытый перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. После остановки дальнейшее передвижение по перегону указывает руководитель работ. На перегоны, оборудованные автоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда в этом случае выдается предупреждение о месте остановки, а разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда со станции вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездного диспетчера о его закрытии.

1. Закрытие и открытие перегона при производстве путевых работ

Закрытие перегона производится с разрешения начальника дороги, а при сохранении установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на соседние отделения дороги. О предстоящем закрытии руководители работ извещаются не позже, чем за сутки. Перегон или путь закрываются приказом поездного диспетчера, который передается руководителю работ по телефону, радио или письменно. До получения приказа и ограждения места работ сигналами остановки приступать к работам запрещается.

Открытие перегона или путей производится только после получения письменного уведомления, телефонограммы или телеграммы, передаваемых поездному диспетчеру руководителем работ по должности не ниже дорожного мастера.

Уведомление передается дежурному поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы выполняются с согласия поездного диспетчера.

1. Обеспечение безопасности движения при работе путевых машин в «окно»

Путевые машины производят на перегоне двухпутной линии работы, связанные с выходом частей машины за пределы габарита подвижного состава со стороны междупутья, или из полувагонов через люки выгружается балласт, поэтом участок работы по соседнему пути ограждается с обеих сторон сигналами остановки. Всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаются предупреждения.

Щебнеочистительные устройства работают на перегонах с соблюдением следующих дополнительных требований:

- во время работы устройства подкрылок крыла для забора щебня со стороны междупутья может снят, заглубление подрезного ножа при пропуске поезда по соседнему пути должно быть не менее 100 метров ниже подошвы шпал;

-для недопущения перекосов машины за счет осадки рессор, перед началом зарядки щебнеочистительного устройства, рессоры тележки фермы один выключаются на весь период работы. Рессоры включаются после разрядки машины и приведения ее в транспортное положение;

-во время приведения несущей рамы щебнеочистительного устройства в рабочее состояние (при зарядке) и в транспортное состояние (при разрядке) пропуск поездов по соседнему пути не допускается.

Характеристики

Список файлов ВКР