ПЗ (1197719), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Модернизация пути выполняется для замены верхнего строения пути на более мощное для путей 3-5 классов, при этом выполняется очистка щебеночного балласта на глубину 25-40см.
Усиленный средний ремонт пути выполняется для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна. Выполняются те же работы, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме замены путевой решетки. Кроме того, выполняются работы по очистке щебеночной призмы с понижением отметки пути при замене асбестового балласта на щебеночный.
Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для восстановления упругости подшпального основания, выправки по уровню и уменьшения просадок пути. Она включает в себя:
- сплошную выправку и подбивку пути, рихтовку пути;
- замену негодных шпал и скреплений;
- регулировку стыковых зазоров;
- закрепление клеммных и закладных болтов.
Шлифовка рельсов бывает двух видов:
- профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему периметру;
- шлифовка для устранения отдельных коротких неровней на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационных воздействий подвижного состава на путь.
Другие виды путевых работ для выполнения сплошных операций по замене изношенных и дефектных элементов верхнего строения пути. К таким работам относятся:
- сплошная замена рельсов в кривых;
- замена металлических частей стрелочных переводов;
- шлифовка рельсов.
Текущее содержание пути. Задачей текущего содержания пути является постоянный систематический контроль состояния пути, сооружений и путевых устройств и содержание их в таком состоянии, которое обеспечивает безопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допустимыми скоростями. При текущем содержании выполняются работы в необходимом объеме до ближайшего среднего или капитального ремонта: замена отдельных дефектных элементов верхнего строения пути, сезонные работы по оздоровлению земляного полотна и верхнего строения.
При выполнении капитального ремонта используют высокопроизводительные машины. На практике применяется принцип комплексного производства работ на перегоне в окно с использованием специальных машин для разборки и укладки пути отдельными блоками.
3.3 Путевые машины, применяемые при ремонтах пути
Замена рельсошпальной решетки производится при обновлении и капитальном ремонте пути, а также при среднем ремонте комплексным способом (со снятием, переборкой и укладкой звеньев).
Выполняют эту работу разборочные и укладочные поезда.
Электробалластер - это путевая машина предназначена для перемещения на путь ранее выгруженного на обочины и междупутья балласта, дозировки (распределения) его слоем определенной толщины вдоль пути, подъемки пути на балласт, который просыпается через шпальные ящики и разравнивается под шпалами, поперечной сдвижки путевой решетки. Кроме того, ряд электробалластеров оборудован автоматизированными устройствами для рихтовки прямых и кривых участков пути.
В путевом хозяйстве применяются электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3 и ЭЛБ-ЗМ.
Щебнеочистительная машин предназначена для очистки щебёночного балласта. Наиболее распространенные на сети дорог России щебнеочистительные машины семейства ЩОМ.
Балластоочистительная машина БМС работает только при снятой путевой решетке. Обладая высокой производительностью (до 1200 м/ч), машины ЩОМ и БМС имеют недостатков: очищают слой щебня небольшой толщины (не более 20 сантиметров ниже подошвы шпал), качество очистки невысокое - до 20 процентов засорителей остается в щебне, особенно во влажном.
В связи с этим все большее значение на сети дорог РФ придается увеличению числа машин, очищающих балласт с использованием виброгрохотов - машины типов СЧ-600, КМ-80. Глубина очистки у этих машин достигает 50 сантиметров, а качество очистки выше, чем у машин типа Щебнеочистительная машина (ЩОМ).
Выправочно-подбивочно-отделочная машина (ВПО-3000) непрерывного действия предназначена для механизированного выполнения за один проход:
-чистовой дозировки балласта;
-подъемки пути;
-уплотнения всего объема балластной призмы;
- уплотнения откосов;
- выправки пути по уровню, профилю и в плане;
- очистки концов шпал от щебня.
Хоппер-дозаторы - предназначены для перевозки и механизированной разгрузки слоем заданной толщины всех видов балласта при ремонтах, текущем содержании и строительстве железнодорожного пути. Из хоппер-дозаторов формируют специальные составы (вертушки) обычно из 20 вагонов с одним турным вагоном для размещения и следования в нем обслуживающей бригады.
На железных дорогах применяют хоппер-дозаторы ЦНИИ-ДВЗ и ЦНИИ-ДВЗМ. Последние являются наиболее совершенными транспортными средствами.
Основной задачей организации движения поездов при выполнении ремонтных работ является обеспечение пропуска плановых поездопотоков при высоких показателях эксплуатационной работы.
3.4 Порядок предоставления, контроль предоставления и использования «окон»
Поездными диспетчерами Дорожного центра управления перевозками (ДЦУП) предоставляются «окна» на основании утверждённого суточного плана работы в «окно», телеграммы на разрешение проведения «окна» и вариантного графика движения поездов.
Перед предоставлением «окна» поездной диспетчер:
1) проверяет действие двусторонней автоблокировки, временных постов;
2) организовывает своевременный подвод (пропуск) рабочих единиц к месту работы;
3) проверяет готовность техники для работы в период «окна»;
4) проверяет наличие ответственных руководителей и соответствие их фамилий и должностей в приказе (телеграмме) на предоставление «окна».
5) определяет с ответственным руководителем работ порядок выпуска на перегон и уборки с перегона хозяйственных поездов.
Порядок отправления на место работ и возвращения хозяйственных поездов при производстве работ на перегоне или в пределах станции производится в соответствии с требованиями, предусмотренными в Инструкции по движению поездов и маневровой работе (ИДП).
Согласно ИДП открытие перегона (пути) производится по приказу поездного диспетчера, только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне (пути) хозяйственных поездов (или об их отправлении по правильному пути, двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы, и об устанавливаемой скорости движения поездов по указанному участку.
При проведении «окон» поездной диспетчер следит за ситуацией, складывающейся на участке проведения работ, руководит пропуском поездов по смежному пути ремонтируемого участка, контролирует выполнение регулировочных мероприятий пропуска поездов по вариантному графику, соблюдение заложенных в вариантном графике станционных и межпоездных интервалов, скоростей и времен хода поездов, очередности пропуска поездов, соблюдением локомотивными бригадами установленных вариантным графиком перегонных времен хода, подвязкой локомотивов и локомотивных бригад для вывоза рабочих поездов со станций после про ведения капитального ремонта.
Руководители ДЦУП, причастных служб, отдела планирования, организации и предоставления «окон», контролируют выполнение плана производства ремонтных и строительных работ в период «окна» и обеспечивает безопасный пропуск поездов. Особый контроль уделяется:
- предоставлению «окна» для производства работ в соответствия с планом;
- обеспечению пропуска поездов во время производства «окна» согласно вариантному графику движения поездов;
- своевременному освобождению перегона хозяйственными поездами и другими подвижными единицами по окончании работ.
Технологи по разработке графика движения поездов проводят анализ исполненных графиков движения поездов, выполненных в «окно». Ежесуточно инженеры-анализаторы службы статистики готовят справки по анализу исполненного графика движения пассажирских и грузовых поездов. Отдел планирования «окон» ведет учет и анализ предоставления «окон» и в необходимых случаях подготавливает мероприятия по улучшению пропуска вагонопотоков и порядка выполнения работ.
На основании ежемесячного анализа работы по предоставлению «окон» руководством службы Д, ДЦУП, начальником отдела планирования «окон», совместно с руководителями соответствующих служб и подразделений, разрабатываются организационно-технические мероприятия по выполнению плана производства работ по каждому предприятию (с учетом устранения отставания от графика проведения работ), по улучшению организации пропуска вагонопотоков.
3.5 Технологический процесс модернизации пути на участке
Модернизация пути выполняется с применением машин тяжелого типа и машинных комплексов в следующей последовательности:
- перед закрытием перегона выполняются подготовительные работы,
- для обеспечения нормальной работы машин при подготовке участка удаляются препятствия, которые могут вызвать остановку или повреждение техники, за габарит рабочих органов,
- рельсошпальная решетка снимается и укладывается звеньями длиной 25 м с применением путеукладочных кранов УК 25/9-18. Перетяжка пакетов по составу и транспортировка их к крану производится моторной платформой МПД или МПД-2. Все платформы для перевозки пакетов оборудованы съемным оборудованием УСО.
- при укладке рельсошпальной решетки, после снятия звеньев, бульдозером и прицепным грейдером срезается и планируется верхний слой балластной призмы,
- на отводе при стыковании старого и нового путей, устраивается рубка, подготовленная заранее,
- засыпка рельсошпальной решетки щебеночным балластом,
- постановка пути на щебень машиной ЭЛБ,
- выправка пути со сплошной подбивкой шпал производится машиной ВПО-3000,
- исправление пути в плане и по уровню производятся машинами ВИР и Дуомат. Предварительная работа по улучшению сопряжений кривых, удлинению и устройству прямых вставок между ними в соответствии с проектом производится по расчету и реализуется при постановке пути на ось во время укладки звеньев новой рельсошпальной решетки,
- рихтовка пути с окончательной выправкой всех круговых и переходных кривых по расчету в соответствии с проектом производится машиной «Дуомат» по программе,
- динамический стабилизатор стабилизирует балластную призму после каждой работы машин ВПР и «Дуомат»,
- перераспределение балласта в пути, оправка и отделка балластной призмы производится планировщиком балласта ПБ-01. Уборка балласта из под подошвы рельсов осуществляется вручную,
- устанавливаются путевые и сигнальные знаки, снятые в подготовительный период.
После выполнения всего комплекса работ (укладка новой рельсошпальной решетки, укладка рельсовых плетей, отделочные работы), контрольной проверки состояния пути путеизмерительным вагоном отремонтированный участок пути сдается в эксплуатацию.
Работы по модернизации пути на участке Ушумун – Сиваки, нечётный путь, выполняются силами ПМС-185 и делятся на следующие:
- подготовительные; основные; отделочные.
Подготовительные работы подразделяются на работы на производственной базе и перегоне. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки (РШР) на железобетонных шпалах на технологической линии ЛСЖ-500. Там же осуществляется контроль качества сборки РШР (проверяется сопротивление звена, моменты затяжки клеммных и закладных болтов). Звенья РШР комплектуются инвентарными накладками и болтами. Производится погрузка собранных звеньев на портальные платформы, оборудованные УСО.
На перегоне, перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», демонтируются стеллажи покилометрового запаса рельс, снимаются путевые и пикетные, разбирается переездный настил (силами ПЧ), опробываются и смазываются стыковые болты, вырезка балласта шпальных ящиков, для зарядки бульдозера.
Основные работы в «окно» - это работы по замене рельсошпальной решетки производятся монтёрами пути и машинистами.
На закрытый для движения поездов перегон Ушумун - Чалганы отправляются до участка работ:
1.Разборочный поезд, состоящий из локомотива, порожних платформ, оборудованных УСО, четырёх моторных платформ для перетяжки пакетов звеньев, разборочного крана УК - 25/9-18;
2.Укладочный поезд, состоящий из локомотива, платформ, оборудованных УСО и загруженных пакетами звеньев, четырёх моторных платформ для подтягивания пакетов звеньев на кран, укладочного крана УК -25/9-18;
3.ХДВ№1 для досыпки щебня в местах нехватки после его очистки;
4.Электробалластер с локомотивом для постановки пути на щебень;
5.Машина ВПО-3000 с локомотивом для выправки пути;
6.Машины ВПР-02 и Дуомат для выправки пути в местах зарядки, разрядки машин ВПО-3000, в непроходных местах;
7.ХДВ№2 для выгрузки щебня по концам шпал.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
