ПЗ (1197719), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Порожние полувагоны и платформы в основном под погрузку лесных грузов на станции участка Уруша – Сковородино и станцию Большой Невер выбираются по станции Сковородино. Порожний подвижной состав, предназначенный для обеспечения погрузки на станции доставляется диспетчерским локомотивом по графику.

На станции Талдан в основном выполняется погрузка щебня в хоппер-дозаторы и полувагоны. Подготовка полувагонов под погрузку леса, строительных грузов и металлолома осуществляется в пункте подготовки вагонов на станции Талдан, где осуществляется профилактический ремонт платформ, полувагонов, вагонов думпкаров и хоппер-дозаторов, профилактика хопперных и думпкарных «вертушек». Организованные хоппер-дозаторные «вертушки» доставляются на станцию Талдан под погрузку щебня поездными локомотивами диспетчерским расписанием.

Порожние вагоны, подготовленные под погрузку на участок с готовностью в техническом и коммерческом отношении, отправляются с натурным листом, в котором имеются росписи работников вагонной службы и службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

1.2 Технико-эксплуатационная характеристика участка Магдагачи - Шимановская

Участок двухпутный, электрифицированный, оборудован односторонней кодовой автоблокировкой, протяженностью 229,3 км.

На участке: 1 участковая станция (Шимановская), 2 грузовых станции (Тыгда, Ушумун), 7 промежуточных станций (Красная Падь, Дактуй, Чалганы, Сиваки, Ту, Мухинская, Берея), грузовые операции осуществляются на станциях Дактуй, Тыгда, Чалганы, Ушумун, Сиваки, Мухинская, Шимановская.

Маневровые локомотивы имеются на станциях:

• Тыгда – 1 локомотив с круглосуточным режимом работы, обрабатывают подъездные пути своей станции и станции Дактуй, Чалганы;

• Ушумун – 1 локомотив с круглосуточным режимом работы, обрабатывает подъездные пути своей станции и станции Мухинская, Сиваки.

• Шимановская – 1 локомотив с круглосуточным режимом работы, обрабатывают подъездные пути своей станции;

Обеспечение всех станций участка порожним подвижным составом производится из вагонов после выгрузки (на станциях участка), с прохождением осмотра для дачи готовности. Осмотрщики вагонов дислоцируются на станциях участка: Тыгда, Ушумун, Шимановская.

Порожние полувагоны и платформы в основном под погрузку лесных грузов, металлолома и прочих грузов для станций Шимановская, Ушумун, Сиваки, Мухинская, отбираются по станции Шимановская из нечетных разборок.

Порожний подвижной состав, предназначенный для обеспечения погрузки на станциях участка, следует в составах сборных поездов и маневровыми локомотивами.

Порожние вагоны, подготовленные под погрузку на участок с готовностью в техническом и коммерческом отношении, отправляются с натурным листом, в котором имеются росписи работников вагонной службы и службы коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

2 Организация вагонопотоков

Организация вагонопотоков в поезда, согласно «Инструктивным указаниям по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД»», должна обеспечивать:

• стабильное положение ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг;

• минимальные расходы на транспортировку грузов и вагонов;

• соблюдение нормативных сроков доставки грузов;

• выполнение заявок грузоотправителей и грузополучателей.

В докладе по разработке графика движения на Забайкальской железной дороге на 2015-2016 годы заложены следующие размеры движения по полигону Сковородино-Белогорск.

Таблица 2.1.

Размеры грузовых поездов полигона Сковородино-Белогорск

Участок	Количество поездов
	График 2014- 2015гг		График 2015- 2016гг
	чет	неч	чет	неч
Сковородино – Магдагачи	70	70	70	70
Магдагачи – Шимановская	70	70	70	70
Шимановская- Белогорск	70	70	70	70

В силу установившихся производственных отношений между предприятиями промышленности и сельского хозяйства, их географического расположения, а также экономических связей на полигоне Сковородино – Белогорск Свободненского региона Забайкальской дороги установились устойчивые вагонопотоки, представленные на диаграмме рис. 2.1.

Вагонопотоки на железнодорожном полигоне подразделяются на груженые и порожние.

Груженым вагонопотоком является, преимущественно, четное направление, в котором преобладающим видом перевозимого груза являются нефтепродукты, каменный уголь, строительные грузы, цемент, лес.

В нечетном направлении преобладает порожний вагонопоток. Порожние вагоны из-под выгрузки формируют в маршруты по роду подвижного состава и организуется их скоростной пропуск.

Работа станций полигона по переработке транзитного и местного вагонопотока регламентируется планом формирования поездов, который предусматривает наиболее рациональную организацию вагонопотоков на регионе, учитывает правильное распределение сортировочной работы между станциями, в зависимости от технической оснащенности.

3 Расчет продолжительности «окна» для проведения работ по модернизации пути

3.1 Порядок предоставления заявок и организация работ по ремонту пути

Для обеспечения эффективной организации работ по технической реконструкции и ремонту сооружений и устройств, обеспечения безопасности движения поездов и недопущения нарушений ритмичной эксплуатационной работы дороги, планируются и предоставляются временные перерывы, светлое время суток, в движении поездов определенной продолжительности «окна».

Порядок планирования ремонтных и строительно-монтажных работ, рассмотрение заявок и оформление разрешений на предоставление «окон» установлен Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах РФ.

К работам, выполняемым в «окно», относятся: усиленный капитальный, капитальный, усиленный средний, средний и подъемочный ремонты пути, сплошная смена рельсов, укладка плетей бесстыкового пути, замена стрелочных переводов, ремонт мостов и тоннелей, лечение земляного полотна, планово-предупредительная выправка пути с использованием машинных комплексов на текущем содержании, ремонт водоотводных сооружений машинными комплексами, ремонт и текущее содержание контактной сети, воздушных линий, устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных горок.

Кроме того, «окна» предоставляются для выполнения работ по реконструкции существующих и строительству новых сооружений, электрификации железных дорог, строительству линий связи, устройств СЦБ и других обустройств, а также проведения восстановительных работ.

На основании годовых планов строительно-ремонтных работ представители причастных к проведению «окон» подразделений рассматривают и утверждают планы работ на каждый месяц. Общую координацию деятельности причастных служб осуществляет отдел планирования, организации и предоставления «окон» службы перевозок. В плане работ на предстоящий месяц отражается порядок и последовательность предоставления или совмещения «окон» для различных подразделений и предприятий, выполняющих работы в «окно».

В соответствии с утвержденным на месяц планом работ руководители подразделений, проводимых ремонтные и монтажные работы, подают заявки на предоставления «окон» для производства работ в отдел планирования, организации и предоставления «окон». Заявки подаются, согласовываются, где они рассматриваются совместно с оперативной группой из представителей причастных служб. В ходе рассмотрения заявок учитывается взаимодействие всех причастных служб при предоставлении «окон». Устанавливается время начала и окончания работ, явки локомотивных бригад, станции отправления и прибытия рабочих поездов и единиц, депо выдачи локомотивов, фамилии и должности руководителей работ, ответственных за безопасный пропуск поездов, условия пропуска поездов, виды связи с места работ, решаются организационные моменты по планированию и проведению «окон». В зависимости от сложности и продолжительности работ заявки согласовываются различным порядком в сроки, указанные в Инструкции о порядке предоставления «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации, но не менее чем за 3 дня до начала работ.

На основании согласованной заявки причастные службы разрабатывают суточный план работы на период предоставления «окна», который передается в отдел организации, планирования и предоставления» окон» для разработки технологии взаимодействия служб по организации и проведению «окна» и утверждения.

При подготовке «окон» для организации капитальных и средних ремонтов пути соответствующие службы разрабатывают технологические процессы работ, включающие технологические графики выполнения работ.

На период «окна» разрабатывается вариантный график движения поездов, который обеспечивает максимальные размеры грузового движения при минимальных задержках пассажирских поездов.

3.2 Классификация путевых работ

Основой ведения путевого хозяйства является техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути. Железнодорожный путь работает в сложных условиях: под воздействием нагрузок от подвижного состава, климатических и погодных условий (колебание температуры, снег и дождь, ветер) накапливаются деформации пути, которые приводят к расстройствам пути, изменению положения пути в плане и профиле. Отступление от норм содержания пути и подвижного состава ускоряют этот процесс. Поэтому, чтобы содержать путь в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов, производится текущее содержание пути и своевременное производство ремонтов пути в необходимом объеме и с высоким качеством.

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды:

- усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

- сплошная замена рельсов (на отдельных участках);

- капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

- усиленный средний ремонт пути;

- средний ремонт пути;

- подъемочный ремонт пути;

- планово-предупредительная выправка пути;

- шлифовка рельсов;

- текущее содержание пути.

Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для обновления верхнего строения пути на путях с повышенной несущей способностью балластного слоя и земляного полотна. УК включает следующие работы:

-замена путевой решетки на новую;

- комплексная замена стрелочных переводов;

- очистка щебеночного балласта (на глубину ниже подошвы шпал) или замена асбестового балласта на щебеночный;

- удлинение переходных кривых и прямых ставок;

Замена кривых на кривые большего радиуса;

- доведения размеров балластной призмы до требуемых;

- ликвидация пучинистых мест в земляном полотне;

- укрепление откосов насыпей;

- срезка обочин;

- выправка пути в профиле и доведение отметок до проектного положения;

- выправка круговых и переходных кривых в соответствии с максимальными скоростями движения поездов;

- ремонт водоотводов;

- срезка и уборка загрязнителей балласта на откосах выемок и насыпей;

- ремонт переездов;

- очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений;

- шлифование поверхности катания головки рельсов (не позднее, чем после пропуска по пути 2-3 млн.т. груза) и другие работы, предусмотренные проектом.

Сплошная замена рельсов (РС) совмещается со средним ремонтом пути, производится в период между УК бесстыкового пути с железобетонными шпалами на участках с грузонапряженностью более 50 млн. т. Брутто на один километр в год. Сплошная смена рельсов включает в себя следующие работы:

- замену рельсов на новые или старогодниие;

- замену стрелочных переводов или сплошную смену металлических частей стрелочных переводов;

- замену путевой решетки или отдельных шпал (выявляется при осмотре пути);

- очистку щебеночного балласта;

- очистку водоотводных устройств;

- выправку и подбивку пути в профиле;

- выправку пути в плане и приведение его в проектное положение.

Характеристики

Список файлов ВКР