ПЗ (1197719), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Согласно классификатора, кроме транспортного происшествия или события, связанного с возникновением чрезвычайных ситуаций с опасными грузами (ОГ), на сети дорог ОАО «РЖД» подлежат учету и анализу нарушения правил перевозок химически опасных веществ, связанные с потенциальной угрозой возникновения аварийных ситуаций.
Классификатор нарушений безопасности при перевозке химически опасных веществ на железных дорогах предназначен для информационного обеспечения задач. На основании учета нарушений проводится профилактическая работа по предупреждению отступлений от установленных в нормативной технической документации требований, в сфере обеспечения безопасности при перевозке химически опасных веществ.
Анализ и учет случаев аварийных ситуаций и инцидентов с химически опасными веществами, а также связанных с ними отказов по итогам за месяц, квартал и год проводится:
а) в Белогорском дорожном центре по организации работы станций (ДЦС) и аппарате ревизоров по безопасности движения (РБ) в целом по Свободненскому региону;
б) службах и дирекциях, связанных с их перевозкой, в которых не позднее 3-го числа ежемесячно для обобщения (после согласования с региональным ревизором) сведения представляются в аппарат РБ дороги.
На основе статистических данных по нарушениям, взятым из актов ревизий всех уровней и результатов проверок начальника Свободненского центра организации работы железнодорожных станций и служб, связанных с перевозкой химически опасных веществ, с учетом факторов риска и специфики работы в хозяйствах, ежеквартально составляются факторные анализы на основании карт риска.
Перед утверждением, корректирующие меры не позднее 5 числа согласовывают:
а) руководители Забайкальской железной дороги с отраслевыми ревизорами аппарата РБ, после чего высылают в структурные подразделения (ДЦС) для проведения профилактической работы;
б) соответствующие меры начальник (заместители) Белогорского ДЦС согласовывает с заместителем ревизора по безопасности движения Свободненского региона и рассылает начальникам станций (ДС), ревизорам по безопасности движения (ДНЧ) и коммерческим ревизорам (МКР) для включения в ежемесячные планы и проведения адресной работы;
в) по итогам анализа эффективности корректирующих мер, начальники служб Забайкальской железной дороги ежегодно составляют и предоставляют в аппарат РБ на согласование профилактические мероприятия, направленные на устранение недостатков, которые носят системный характер;
г) после согласования в РБ, мероприятия представляются для утверждения на техническом совете Забайкальской железной дороги по безопасности движения, после чего руководители служб организовывают работу по их реализации с представлением ежеквартальных отчетов на имя заместителя начальника дороги по безопасности движения (НЗ-РБ).
Подготовка сводных анализов с аварийностью подвижного состава, перевозящего химически опасные вещества для рассмотрения положения дел на заседаниях комиссий за квартал и год по регионам и дороге в целом, возлагается на аппарат Главного ревизора по безопасности (зам. РБ региона и РБ).
7.3 Меры безопасности при ликвидации чрезвычайных ситуаций с химически опасными веществами дежурными по станциям (ДСП) участка Ушумун – Чалганы
Дежурные по станциям участка Ушумун – Чалганы , выполняют правила безопасности и порядок ликвидации чрезвычайных ситуаций с химически опасными веществами при перевозке и переработки их по станциям участка. В случае опасности, угрожающей поезду с химически опасными веществами (горение букс, излом оси, сход подвижного состава загорание груза и др.), локомотивные и составительские бригады, лица, осуществляющие охрану и сопровождение груза, а также другие работники, связанные с приемом, отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, принимают все зависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности.
При возникновении чрезвычайной ситуации с химически опасными веществами в пределах станции, дежурный по станции сообщает о случившемся поездному диспетчеру диспетчерского участка Магдагачи – Шимановская и начальнику станции и устанавливает возможность и условия дальнейшего следования грузов и при необходимости принимает меры к прекращению движения поездов, маневровой работы и недопущению доступа посторонних лиц в опасную зону. Принимает все необходимые меры к предотвращению угрозы людям, повреждения подвижного состава, сооружений, грузов, других последствий. По прибытии на место происшествия пожарных подразделений и аварийно-восстановительного поезда (ВП-10), дежурный по станции сообщает их руководителям о состоянии груза, подвижного состава и мерах безопасности при ведении аварийно-восстановительных и спасательных работ. Осуществление мероприятий по ликвидации последствий аварийных ситуаций в части мер безопасности при выполнении работ с указанными грузами или вагонами, содержащими сопровождаемый груз, производиться по согласованию с сопровождающими их проводниками или специалистами и при их участии.
В случае возникновения пожара в вагоне, не загруженном химически опасными веществами, или в рядом расположенном здании, сооружении, обустройстве, вагоны с химически опасными веществами отставляют из зоны пожара на безопасное расстояние, но не менее чем на 100 метров. Для выполнения мер указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, розливе груза, возникновении пожара в вагонах с химически опасными веществами их выставляют на специальный путь на расстоянии 170 метров от стрелки. Маневровая работа с группой вагонов, в которой находится вагон с химически опасными веществами производится с включением автотормозов без опробования. При неблагоприятных погодных условиях и осложнениях в работе (туман, метель, ливень, ураганный ветер, снежные заносы, отказ технических средств) и т.д., дежурный по станции убеждается в правильности закрепления вагонов с химически опасными веществами, учитывая и дополнительное закрепление через составителя поездов.
При возникновении аварийных ситуаций на перегоне, машинист локомотива незамедлительно сообщает об этом установленным порядком по поездной радиосвязи или любым другим возможным в создавшейся ситуации видом связи дежурному по станции, после чего вскрывает пакет с перевозочными документами и сообщает ДСП о роде находящегося груза. Сообщение включает в себя описание характера аварийной ситуации, сведения о наличии пострадавших, содержащиеся в перевозочных документах наименование груза, номер аварийной карточки (номер ООН груза, при наличии), количество опасного груза в зоне чрезвычайной ситуации, а на электрифицированных участках – сведения о необходимости снятия напряжения в контактной сети. При получении от машиниста сообщения о чрезвычайной ситуации, а также при возникновении чрезвычайной ситуации в пределах станции, дежурный по станции сообщает о случившемся начальнику станции, поездному диспетчеру, в штаб гражданской обороны района (города), после чего принимает необходимые меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в соответствующей аварийной карточке.
К принятию неотложных мер привлекаются работники всех других служб участка, при условии обязательного проведения с ними предварительного и текущего инструктажа по работе с химически опасными веществами и обеспечения их средствами индивидуальной защиты.
Схема оповещения причастных работников, дежурным по станции при возникновении чрезвычайной ситуации представлена на рисунке 7.1.
Рисунок 7.1. Схема оповещения при возникновении чрезвычайной ситуации с опасными грузами (химически опасными веществами) на станциях участка Ушумун – Чалганы
7.4 Порядок работы с вагонами в случае обнаружения течи химически опасных веществ на путях станций участка Ушумун – Чалганы
При обнаружении на путях, вагонов с течью, а также выявления инцидентов требующих проверки или перекачки груза, осмотрщики вагонов сообщают об этом дежурному по станции и совместно принимают меры к возможному устранению течи.
При выявленной течи, скорость которой менее 60 капель в минуту, вагон немедленно отправляется на станцию назначения. Если выясняется, что необходима перекачка груза, то вагон сдается под охрану ведомственной охране с составлением Акта с отметкой в журнале формы ГУ-58.
Дежурный по станции через оператора пункта технического осмотра (ПТО) уточняет у старшего осмотрщика вагонов возможность устранения обнаруженной течи на месте. По окончании осмотра вагона старший осмотрщик вагонов принимает решение о необходимом виде ремонта вагона, и делает меловую разметку на вагоне о характере неисправности. Приемосдатчик, участвующий в осмотре вагона, составляет акт общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, где подробно описывает причину отцепки вагона, характер течи, неисправности, место перегруза, сдаёт вагон под охрану представителям ведомственной охраны. Один экземпляр акта приемосдатчик передает отдел военизированной охраны (НОРВ), второй прикладывает к документу, а третий остается в делах станции. Если течь обнаружена на путях станции, приемосдатчик передает телеграмму всем причастным к ликвидации опасной ситуации.
Дежурный по станции, при невозможности устранения течи на месте, после принятия необходимых мер для ее устранения, выяснения всех обстоятельств и принятия решения о перегрузе груза, информирует начальника станции или его заместителя, ответственного дежурного отряда ведомственной охраны, ответственного дежурного пожарного поезда по телефону, начальника склада топлива по телефону.
Вагоны назначением на станцию подаются на места выгрузки с уведомлением грузополучателей об организации немедленной выгрузки. Дежурный по станции передает следующую информацию: дата, время, место обнаружения; кто обнаружил; наименование груза (из накладной), номер аварийной карточки (если она прилагается к документам основные требования); номер вагона; клеймо и дата постройки вагона; клеймо и дата капитального ремонта; клеймо и дата деповского ремонта; когда и с каким поездом вагон прибыл на станцию; станция отправления, грузополучатель, отправка; станция назначения, грузоотправитель, отправка; характер течи (местонахождения), интенсивность; сведения о необходимости снятия напряжения.
В случае, если в результате обнаруженной течи на путях станции возникает чрезвычайная ситуация, дежурный по станции передает сообщение о случившемся поездному диспетчеру диспетчерского участка Магдагачи Шимановская , в штаб гражданской обороны района и продолжает принимать оперативные меры в создавшейся обстановке. На графике исполненной работы смены записывает оперативную информацию об обнаруженной течи с указанием времени поступления сообщения, источник информации, характер аварийной ситуации и так далее.
Дежурный по станции дает задание работникам пункта технического осмотра (ПТО) на подборку порожнего вагона из-под аналогичного груза, пригодного в техническом и коммерческом отношении. Оператор ПТО сообщает дежурному по станции номер, отобранного вагона, после чего в журнале ВУ-14 производится соответствующая запись. Контроль за правильный отбор вагона возлагается на приемосдатчика станции. После подготовки вагона с течью под перегруз, дежурный по станции уведомляет работников стрелковой команды ведомственной охраны (начальника караула), линейный пункт полиции станции по телефону, приемосдатчика и сообщает им место подачи вагона.
7.6 Расчет величины ущерба нанесенного окружающей среде в результате аварии при перевозке химически опасных веществ
На участке между станциями Ушумун и Чалганы при крушении железнодорожного состава разрушилась цистерна с аммиаком. Рассчитать величину ущерба нанесенного окружающей среде в результате аварии при перевозке химически опасных веществ. После сообщения о крушении, на этот участок выехала группа причастных людей для устранения последствий аварии. После визуального осмотра, проведенных замеров на местности определена температура воздуха – 3 С, скорость ветра 3,6 м/с.
Загрязнение окружающей природной среды может оказать отрицательное воздействие на реципиенты. В качестве основных видов реципиентов (объектов загрязнения) выступают:
1) население;
2) сооружения жилищно-коммунального хозяйства;
3) сельскохозяйственные угодья;
4) лесные ресурсы;
5) элементы основных фондов промышленности и транспорта;
6) рыбные ресурсы;
7) рекреационные ресурсы.
Загрязнение окружающей природной среды вызывает следующие негативные последствия:
– увеличение заболеваемости и травматизма населения, т.е. снижение его
работоспособности, и в результате этого падение производительности труда (снижение выработки продукции промышленным и сельским хозяйством);
– сокращение срока службы основных фондов непроизводственной сферы (жилищно-коммунальное хозяйство), а также периодичности ремонтов жилых и общественных зданий, оборудования в непроизводственной сфере, увеличению объёма работ по уборке городских территорий, уменьшение количества и ухудшение качества (а иногда и гибель) городских зеленых насаждений;
– снижение продуктивности, ухудшение качества продукции сельского и лесного хозяйства, рыбохозяйственных объектов, увеличение площади сухостойных насаждений, загрязненных водохранилищ и участков водоёмов, снижение численности рыбных стад, увеличение заболеваемости животных, растений, рыб;
– увеличение интенсивности физического износа и сокращение длительности межремонтных циклов для основных фондов промышленности (чаще выходит из строя производственное оборудование и возрастает интенсивность ремонтных работ), снижение производительности машин и оборудования, ухудшение состояния транспортных средств и т.п.
Загрязнение окружающей среды и возможные негативные последствия
приводят к возникновению двух видов затрат:
– затрат по предупреждению воздействия на реципиентов загрязненной
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
