Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

В первую очередь необходимо отметить, что автомобиль в контейнере надежно защищен не только от возможных атмосферных явлений. Во-вторых, контейнер после погрузки машины надежно опечатывается и вскрывается лишь по прибытии на место в присутствии владельца машины или его представителя.

Первых два преимущества играют наиболее существенную роль и именно поэтому к перевозке автомобилей в контейнерах прибегают в том случае, когда необходимо транспортировать дорогую машину.

В-третьих, контейнерная перевозка позволяет использовать мультимодальную схему перевозки, то есть контейнер просто перегружается с ж/д платформы на автотранспорт, без перемещения груза – автомобиля. Таким образом, контейнер остается опечатанным и может быть доставлен прямо на место, до двери.

Именно все эти факторы делают контейнерную транспортировку машин весьма востребованной, особенно если пункт назначения достаточно удаленный.

Однако контейнерная перевозка имеет и недостатки, главным из которых является высокая стоимость. В сравнении с вагоном «сеткой» цена транспортировки будет примерно на 30-40% выше.

Другим недостатком является сложность погрузки-разгрузки. Для сравнения - погрузка в вагон-сетку производится буквально за 5-8 минут (одного авто), тогда как погрузка в контейнер может занять полчаса. Фиксация машины имеет некоторые сложности, что весьма трудоемко. Для разгрузки же необходим кран, чтоб снять контейнер с платформы и площадка, чтобы при выгрузке машины не повредить ее.

Третьим недостатком контейнерной перевозки является небольшая вместительность контейнеров.

Несмотря на и сложившийся опыт работы участников транспортного рынка, существует определенный сегмент легковых автомобилей, который целесообразно перевозить в контейнерах. При погрузке фиксированного месячного объема автомобилей в «сетки» или автовозы (до их полной вместимости) всегда остаются единичные автомобили, которые простаивают в ожидании накопления следующей партии машин.

Размещение оставшихся автомобилей в контейнерах происходит по 2–4 машины с использованием дополнительного оборудования (по 2 больших машины, согласно ТУ, при помощи упорных и распорных брусков, по 3 средних машины, согласно МТУ, при помощи дополнительного съемного оборудования Car Rack , по 4 небольших машины, согласно МТУ, при помощи несъемного оборудования Trans-Rak). Данная технология работы более целесообразна, чем ожидание накопления «сетки» или автовоза до полной вместимости. При транспортировке легковых автомобилей на расстояние от 100 до 1400 км выгоднее использовать автовозы, на расстояние от 1400 до 3500 км - автовозы и контейнеры, на расстояние более 3500 км - специализированные вагоны-«сетки» и контейнеры.

3.2 Крепление автомобилей в контейнере в один ярус

Легковые автомобили (в том числе повышенной проходимо­сти) полной массой не более 3,5 т размещают: в контейнерах типо­размеров 1С и 1СС - один автомобиль; в контейнерах типоразме­ров 1А и 1АА - один-два автомобиля.

Перед погрузкой автомобили должны быть вымыты и вытерты насухо. Протекторы шин и диски колес автомобилей должны быть очищены от грязи. Давление в шинах должно быть отрегулировано таким образом, чтобы площадь контакта шин с полом составляла от 130 до 150 мм2 включительно.

Бензин из бака автомобилей должен быть слит, аккумуляторная батарея отсоединена. Течи масла, тормозной и охлаждающей жидко­стей из систем автомобилей не допускаются. В зонах расположения двигателя и мостов на пол контейнера должно быть уложено и закреп­лено от перемещения защитное покрытие (например, полимерная пленка). Установка автомобилей колесами на покрытие не допускается.

После размещения автомобиля в контейнере он должен быть за­торможен ручным тормозом. Рукоятка выбора передач должна быть зафиксирована в положении включения первой передачи (для меха­нической коробки передач) либо в положении «парковка» (для ав­томатической коробки передач).

В контейнерах типоразмеров 1С и 1СС автомобиль закрепляют двумя парами растяжек из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а также двумя продольными, четырьмя поперечными и четырьмя упорными брусками сечением не менее 100x120 мм.

Растяжки одним концом закрепляют за нижние увязочные уст­ройства контейнера на боковых стенках в его торцовых частях, а другим - за силовые элементы автомобиля (например, буксировоч­ные устройства, рессоры, оси полуосей колесных пар).

Бруски в контейнере размещают следующим образом:

- два упорных бруска, длиной, равной внутренней ширине контейнера, размещают у торцовой стенки и дверей контейнера;

- два продольных бруска, длиной, равной расстоянию между указанными поперечными брусками, укладывают с наружной сто­роны колес вплотную к ним. Допускается устанавливать между ко­лесами и продольными брусками защитные прокладки для предо­хранения резины от потертости;

- каждый из двух поперечных упорных брусков укладывают на продольные бруски вплотную к передним и задним колесам с внеш­ней их стороны и закрепляют к каждому продольному бруску двумя гвоздями. На продольный брусок вплотную к поперечному укла­дывают и закрепляют тремя гвоздями четыре бруска длиной не менее 300 мм. Продольные и поперечные бруски, уложенные у тор­цовой стенки и двери контейнера, скрепляют между собой строительными скобами, по одной в соединении. Поперечные упорные бруски и со стороны торцовой двери укладывают и закрепляют после закатывания автомобиля. Длина гвоздя должна быть равна тол­щине скрепляемых брусков, но исключать повреждение пола кон­тейнера. Забивание гвоздей и скоб в пол контейнера не допускается.

В контейнерах типоразмеров 1А и 1АА автомобили закрепля­ют аналогично креплению в контейнерах типоразмеров 1С и 1СС.

Бруски, применяемые для закрепления автомобилей, могут быть составными по высоте, а продольные - и по длине не более чем из двух частей. Во избежание повреждения пола контейнера скрепление продольных брусков в единое целое из нескольких час­тей должно выполняться вне контейнера.

В случаях обеспечения размещения и крепления автомоби­лей перевозчиком грузоотправитель обязан присутствовать при по­грузке, для чего он должен быть заблаговременно извещен о дате и времени погрузки.

3.3 Размещение автомобилей в контейнере в два яруса

Контейнеры нового поколения, оснащенные системой «TRANS-RAK», практически лишены недостатков, характерных для традиционных железнодорожных контейнеров. «TRANS-RAK» представляет собой систему металлических рам с аппарелями и предназначается для раскрепления автомобилей в контейнерах. На каждый контейнер с таким оборудованием выдается сертификат Lloyd. Никаких дополнительных механизмов для прочного крепления автомобиля в контейнере не требуется.

Система «TRANS-RAK» позволяет погрузить в стандартный 40-футовый контейнер (Hi-Cube) сразу четыре полноразмерных автомобиля с кузовами типа седан. При правильном использовании система обеспечивает полную сохранность достаточно дорогой автомобильной техники и исключает появление царапин и вмятин на кузове при погрузке и транспортировке. Время погрузки (разгрузки) одного контейнера составляет 30 мин., стандартизированная система фиксаторов внутри контейнера не только обеспечивает надежное крепление машины, но и снижает расход сепарационных материалов.

Многооборотное средство крепления «TRANS-RAK» размещается внутри 40-футового универсального крупнотоннажного контейнера и предназначено для размещения и закрепления на нем легковых автомобилей внутри контейнера в два яруса (Общие положения Распоряжение ОАО «РЖД» от 30.12.2011 N 2861р)

Размещение двух легковых автомобилей производится на полу контейнера и одного легкового автомобиля на подвесной раме. Крепление каждого автомобиля производится мягкими стропами за четыре колеса и за буксировочные устройства легкового автомобиля. Нижние автомобили дополнительно крепятся башмаками. В зависимости от расположения буксировочных устройств на легковом автомобиле допускается смещение крепления к правому или левому борту автомобиля, относительно его продольной и косометричное закрепление.

В порожнем состоянии многооборотное средство крепления «TRANS-RAK» поднимается вверх до упора к потолку контейнера и фиксируется в транспортное положение в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

Комплектующие оборудования многооборотного средства крепления «TRANS-RAK» приведены в табл.3.1.

Таблица 3.1

Комплектующие оборудования «TRANS-RAK»

Вертикальные закреплены в углублениях гофрированных боковых стен контейнера. На лицевой плоскости каждой стойки предусмотрены замочные скважины для крепления замков грузовых цепей. К каждой стойке в верхней части закреплены грузовые тросы для подъема и опускания подвесной рамы оборудования.

Внутри продольных балок подвесных рам) установлены винтовые домкраты для подъема и опускания рам по грузовым тросам. Винт домкрата приводится в действие с помощью электроинструмента от внешнего источника питания. Каждая рама имеет стационарный (для передних колес загружаемого автомобиля) и подвижный желоб (для установки задних колес загружаемого автомобиля). На рамах предусмотрены отверстия и скобы для крепления и фиксации замков мягких строп. Каждый строп снабжен механическим ручным устройством - политер, для натяжения стропа. Политер имеет стопорный замок. Колеса и буксирные устройства автомобиля мягкими стропами крепятся к подвесной раме.

Грузовые цепи удерживают раму с закрепленным автомобилем от продольных и поперечных смещений во время перевозки. Замки грузовых якорных цепей устанавливаются в ближайшие замочные скважины вертикальных стоек. Ручные лебедки обеспечивают натяжение грузовых цепей. В целях обеспечения безопасности и сохранности при перевозках в крупнотоннажном контейнере, с использованием многооборотного средства крепления "TRANS-RAK", легковых автомобилей должны выполняться условия, приведенные в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Условия использования «TRANS-RAK»

Перед размещением и креплением первого автомобиля необходимо выполнить работы по приведению многооборотного средства крепления "TRANS-RAK" из транспортного положения в рабочее, для чего:

Характеристики

Список файлов ВКР