Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

ч.

Таблица 4.6

Расчет простоя местного вагона по отправлению (холодный период)

Окончание табл.4.6

Средний простой местного вагона по отправлению:

ч.

Общий простой местного вагона:

ч.

Рабочий парк вагонов:

ваг.

Норма простоя местного вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) на станции Хабаровск II в холодный период составляет 23,61 часа. Полученное значение 22,9 часа не превышает норму простоя местного вагона [5].

Анализ показателей выполненного суточного плана-графика показал, что простой вагонов в ожидании подачи, в ожидании уборки после грузовой операции и до отправления сократился, по сравнению с существующим вариантом.

Так же можно сделать вывод, что в простоях местного вагона наблюдается неравномерность, которая зависит от подачи и уборки вагонов, отправления вагонов со станции, владельца пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис».

Существенный рост перевозок приводит к необходимости реконструкции грузового фронта и установки нового транспортно-грузового оборудования, предназначенного для промывки цистерн. Проведенные расчеты по оптимизации технического оснащения пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис» установили, что ограничивающим элементом в работе пути необщего пользования является количество УМПС.

К капитальным вложениям относятся затраты на техническое переоснащение грузового фронта пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис» - строительство новой установки на 8 погрузочно-разгрузочном пути «Промывочная станция «ДВ Сервис», в целях изменения технологии осуществления подачи на путь необщего пользования «Промывочная станция «ДВ Сервис», с целью сокращения простоя вагонов в ожидании подачи, уборки на данный путь необщего пользования.

Введение в эксплуатацию новой установки для промывки цистерн на УМПС позволит переработать увеличивающийся вагонопоток и получить дополнительные доходы и прибыль на железнодорожном транспорте.

В составе капитальных вложений КВ учитываются стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ (стоимость одной установки УМПС, монтаж одной установки УМПС), и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

Экономический эффект, возникающий в результате определяется денежной суммой, на которую увеличиваются доходы ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис», связанные с увеличением перерабатывающей способности.

Заключение

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы рассмотрен вопрос организации работы железнодорожного пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис». Для решения поставленной задачи в проекте приведен анализ существующего технического оснащения и технологии работы рассматриваемого пути необщего пользования. При исследовании объемов работы пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис» определены перспективные объемы переработки цистерн.

На основании технического оснащения и технологии работы пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис» рассчитано оптимальное количество машин и подач вагонов, при которых обеспечиваются минимальные суммарные приведенные затраты и необходимая перерабатывающая способность грузового фронта ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис». Оптимальные параметры, минимизирующие затраты: две машины, две подачи.

В выпускной квалификационной работе построены суточные планы-графики для теплого и холодного периода с целью согласования работы всех элементов железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания. Для перспективных объемов проведено усиление перерабатывающей способности путем внедрения универсальной мобильной промывочной станции на 8 погрузочно-выгрузочном пути ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис». В результате проведения мероприятий в теплый период за сутки обработалось 116 цистерн, в холодный период 60 цистерн, при этом запас перерабатывающей способности в среднем составил 14%. В результате проведенных мероприятий переработка цистерн увеличилась по сравнению с действующей на 50%.

Список использованных источников

1. Апатцев, В. И. Показатели оценки качества технологических процессов работы железнодорожных станций [Текст] / В. И. Апатцев // Наука и техника транспорта. – 2013. – № 3. – С. 44-47.

2. Давыдов, Г. Е. Становление и развитие единой технологии работы станций примыкания и железнодорожных путей необщего пользования [Текст] / А. Ф. Бородин, Г. Е. Давыдов, А. В. Тонких, М. И. Шмулевич // Бюллетень транспортной информации. – 2009. – № 6. – С. 13-18.

3. Технологический процесс работы станции Хабаровск II [Текст], 2014. - 143 с.

4. Каликина, Т. Н. Технический комплекс железнодорожного транспорта и технологическое управление [Текст] : учеб. пособие / Т. Н. Каликина, Т. А. Одуденко. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. - 104 с.

5. Колесниченко, А. Н. Основы организации работы транспорта во внешней торговле [Текст] : моногр. / А. Н. Колесниченко ; под ред. В. Л. Малькевича. - Москва : Изд-во «Общество сохранения литературного наследия», 2011. - 280 с.

6. Костенко, А. Ю. Организация приема и выдачи грузов на железнодорожном транспорте [Текст] : учеб. пособие / А. Ю. Костенко, Н. В. Демина. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. - 114 с

7. Куклев, Д. Н. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов [Текст] : метод. пособие для выполнения курсовой работы / Д. Н. Куклев, Н. В. Медведева, О. В. Садовская. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. - 63 с.

8. Костенко, А.Ю. Организация работы грузовой станции и примыкающих железнодорожных путей необщего пользования [Текст] : метод. пособие / А.Ю. Костенко, Н.В. Демина, М.В. Нечипорук. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2015. – 69 с. : ил.

Характеристики

Список файлов ВКР