Пояснительная записка (1197682), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Рис. 2.1. Диаграмма объемов работы пути необщего пользования
Определение объемов переработки грузов в вагонах требует проведения достоверного планирования. Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции. Статистические исследования проводятся для объемов переработки цистерн на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис» станции Хабаровск II за исследуемый период: 2014-2016гг. По прогнозам ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис» объемы промывки цистерн на пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис» составит 86 цистерн в сутки.
3.2 Построение суточных планов-графиков
Для построения суточных планов-графиков выбраны сутки максимально приближенные к среднесуточному объему работы железнодорожного пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис». Моделирование остатков вагонов к началу суток на путях ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис», на железнодорожных путях необщего пользования производилось на основании данных архива информационно-справочной системы.
Составление суточного план-графика производится на основе:
- схемы пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис»;
- среднесуточных размеров обрабатываемых цистерн;
- порядка и норм выполнения маневровой работы;
- технологического процесса работы пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис».
Суточные планы-графики работы пути необщего пользования выполнены на основе разработанных мероприятий, которые направлены на повышение перерабатывающей способности за счет внедрения второй УМПС на погрузочно-выгрузочный путь № 8.
Норма простоя местного вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) на станции Хабаровск II при существующем варианте работы в теплый период составляет 21,54 часа. Полученное значение 24,93 часа превышает норму простоя местного вагона [5]. За сверхнормативный простой на станции Хабаровск II предусмотрены штрафы.
На основании суточных планов-графиков рассчитываются следующие показатели: простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями, по отправлению); рабочий парк вагонов [8].
Расчеты показателей для теплого и холодного периода приведены в табл. 4.1 – 4.6.
Таблица 4.1
Расчет простоя местного вагона по прибытию
(теплый период)
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Время, простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 6 | 4 | 17:00 | 18:00 | 1,0 | 4 |
| 8 | 4 | 17:00 | 18:00 | 1,0 | 4 |
| 6 | 4 | 17:00 | 19:30 | 2,5 | 10 |
| 8 | 4 | 17:00 | 19:30 | 2,5 | 10 |
| 6 | 4 | 17:00 | 21:00 | 4,0 | 16 |
| 8 | 4 | 17:00 | 21:00 | 4,0 | 16 |
| 6 | 4 | 17:00 | 22:30 | 5,5 | 22 |
| 8 | 4 | 17:00 | 22:30 | 5,5 | 22 |
| 6 | 4 | 17:00 | 00:00 | 7,0 | 28 |
| 8 | 4 | 17:00 | 00:00 | 7,0 | 28 |
| 6 | 4 | 17:00 | 01:30 | 8,5 | 34 |
| 8 | 4 | 17:00 | 01:30 | 8,5 | 34 |
| 6 | 4 | 17:00 | 03:00 | 10,0 | 40 |
| 8 | 4 | 17:00 | 03:00 | 10,0 | 40 |
| 6 | 4 | 17:00 | 04:30 | 11,5 | 46 |
| 8 | 4 | 17:00 | 04:30 | 11,5 | 46 |
| 6 | 4 | 17:00 | 06:00 | 13,0 | 52 |
| 8 | 4 | 17:00 | 06:00 | 13,0 | 52 |
| 6 | 4 | 17:00 | 07:30 | 14,5 | 58 |
| 8 | 4 | 17:00 | 07:30 | 14,5 | 58 |
| 6 | 4 | 09:00 | 10:00 | 1,0 | 4 |
| 8 | 4 | 17:00 | 10:00 | 17,0 | 68 |
| 6 | 4 | 09:00 | 11:30 | 2,5 | 10 |
| 8 | 4 | 17:00 | 11:30 | 18,5 | 74 |
Окончание табл. 4.1
| Грузовой пункт | Количество вагонов | Время прибытия | Время начала грузовых операций | Время, простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 6 | 4 | 09:00 | 13:00 | 4,0 | 16 |
| 8 | 4 | 17:00 | 13:00 | 20,0 | 80 |
| 6 | 4 | 09:00 | 14:30 | 5,5 | 22 |
| 8 | 4 | 17:00 | 14:30 | 21,5 | 86 |
| Всего | 112 | 980 |
Средний простой местного вагона по прибытии определяется по формуле, ч:
, (4.1)
где 
– вагоно-часы простоя местного вагона по прибытии; 
– количество прибывших местных вагонов.
ч.
Таблица 4.2
Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями
(теплый период)
| Грузовой пункт | Кол-во вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 6 | 4 | 18:00 | 19:20 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 18:00 | 19:20 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 19:30 | 20:50 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 19:30 | 20:50 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 21:00 | 22:20 | 1,3 | 5,2 |
Окончание табл. 4.2
| Грузовой пункт | Кол-во вагонов | Время начала грузовых операций | Время окончания грузовых операций | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| 8 | 4 | 21:00 | 22:20 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 22:30 | 23:50 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 22:30 | 23:50 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 00:00 | 01:20 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 00:00 | 01:20 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 01:30 | 02:50 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 01:30 | 02:50 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 03:00 | 04:20 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 03:00 | 04:20 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 04:30 | 05:50 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 04:30 | 05:50 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 06:00 | 07:20 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 06:00 | 07:20 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 07:30 | 08:50 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 07:30 | 08:50 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 10:00 | 11:20 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 10:00 | 11:20 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 11:30 | 12:50 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 11:30 | 12:50 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 13:00 | 14:20 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 13:00 | 14:20 | 1,3 | 5,2 |
| 6 | 4 | 14:30 | 15:50 | 1,3 | 5,2 |
| 8 | 4 | 14:30 | 15:50 | 1,3 | 5,2 |
| Всего | 112 | 145,6 |
Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
