Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Необходимый для работы внутри котла цистерны инструмент и материалы опускаются в ведро из искронеобразующего материала. Работающий внутри котла цистерны промывальщик-пропарщик удаляет остаток из котла через сливной прибор, протирает керосином нижнюю часть котла и лестницу. После этого «верховой» закрывает клапан сливного прибора, а «низовой» проверяет правильность прилегания его к седлу, поднимается из котла цистерны и снимает шланговый дыхательный прибор. Затем «верховой» опускает крышку люка котла (колпака), очищает ее снаружи, обмывает и протирает керосином, а мостик очищает. «Низовой» в это время закрывает или ставит новую крышку (заглушку) нижнего сливного прибора.

Очередность выполнения операций при выполнении технологического процесса обработки котлов цистерн из-под светлых нефтегрузов под налив светлых нефтегрузов следующая.

Открываются крышки люков котлов (колпаков) цистерн. Перед пропаркой котлов у цистерн с нижними сливными приборами открываются сливные клапаны и крышки (заглушки) сливных приборов. Затем в цистерны опускаются пропарочные рукава, подается пар, и котлы пропариваются. По окончании пропарки рукава извлекаются, в котлы опускаются дегазационные рукава, подается воздух, производится дегазация и охлаждение котлов. Для ускорения процесса очистки котла вместе с дегазационными рукавами в цистерны без нижних сливных приборов опускаются вакуумные рукава, с помощью которых производится одновременно с дегазацией удаление конденсата, образовавшегося при пропарке котлов. После этого дегазационные рукава из всех цистерн извлекаются.

Промывальщик-пропарщик, работающий «низовым», надевает шланговый дыхательный прибор, проверяет его действие, привязывает свободный конец спасательной веревки к перилам. Крышку люка котла (колпака) цистерны протирает внутри керосином и опускается в котел цистерны, соблюдая при этом все правила техники безопасности. Находясь в котле, «низовой» окончательно удаляет из цистерны остаток и конденсат через сливной прибор, а из цистерны без нижнего сливного прибора остаток удаляет с помощью вакуумной установки и вакуум-рукава. Протирает керосином нижнюю часть котла цистерны и лестницу. После этого промывальщик-пропарщик, находящийся у колпака цистерны («верховой»), закрывает клапан сливного прибора, «низовой» проверяет правильность прилегания клапана к седлу, поднимается из котла и снимает шланговый дыхательный прибор, затем закрывает (или ставит новую) крышку (заглушку) нижнего сливного прибора.

Из цистерны без нижнего сливного прибора извлекается вакуум-рукав. «Верховой» опускает крышку люка котла (колпака) цистерны. Крышку, колпак снаружи очищает и протирает керосином, а мостик очищает.

При подготовке цистерн к наливу авиационного керосина производится протирка стенок котла цистерны осветительным керосином. При обработке цистерн горячей водой под давлением и последующей просушке их сжатым воздухом протирка стенок цистерн осветительным керосином не требуется.

Промывка котлов цистерн. Промывка внутренних поверхностей цистерн должна производиться с помощью механизированных приборов горячей водой с температурой до 90 °С. Крышка колпака во время промывки котла должна быть закрытой. Для ускорения процесса и улучшения качества промывки котла цистерн, особенно из-под вязких нефтепродуктов, в промывочную воду могут добавляться растворители. В качестве растворителей применяются дизельное топливо, керосин, бензин, газойль и другие поверхностно-активные вещества.

Процесс подачи растворителя, смешение его с горячей водой и дозировка должны производиться в закрытой автоматизированной системе. Применение для промывки цистерн горячей воды или моющего раствора с температурой 90°С ускоряет процесс и повышает качество промывки. Перед использованием новых растворителей, выпускаемых химической промышленностью, предварительно, до начала работ должна быть уведомлена санитарно-эпидемиологическая станция, обслуживающая промывочно-пропарочное предприятие.

Удаление промывочной воды из котлов цистерн, не имеющих нижних сливных приборов, производится одновременно с промывкой с помощью вакуум-установок в таком же порядке, как и удаление остатков продукта.

Технологический процесс обработки цистерн при подготовке к ремонту осуществляется в следующем порядке. В цистерны из-под светлых продуктов после открытия крышек люков котлов (колпаков) опускаются вакуум-рукава сливных приборов, включается вакуум-установка и производится удаление остатка в вакуум-резервуары. Затем вакуум-рукава из котлов извлекаются и опускаются пропарочные рукава. После удаления остатка у цистерн, имеющих сливные приборы, а также у цистерн из-под темных продуктов открываются клапаны и крышки (заглушки) сливных приборов, в котлы опускаются пропарочные рукава. Во все цистерны подается пар и производится пропарка.

При плюсовой температуре пропарку котлов цистерн из-под темных нефтегрузов производить не обязательно, достаточно удалить остаток нефтепродуктов. При минусовой температуре, а также при необходимости удаления из котлов высоковязких продуктов следует предварительно производить пропарку, а затем промывку. Для промывки котла в цистерну опускается промывочный агрегат, подается горячая вода или горячая вода с растворителями, имеющая температуру до 90 °С.

После пропарки (промывки) пропарочные рукава (промывочные агрегаты) из котлов извлекаются и опускаются дегазационные рукава. Одновременно в цистерны без нижних сливных приборов опускаются также и вакуумные рукава. Включается вентиляционная установка и с помощью подаваемого воздуха производится дегазация и охлаждение котлов. Из цистерн без нижнего сливного прибора одновременно с дегазацией производится удаление конденсата из котлов с помощью вакуум-установки. После этого дегазационные рукава из котлов извлекаются.

«Низовой» промывальщик-пропарщик надевает шланговый дыхательный прибор, проверяет его действие. Затем протирает крышку люка котла (колпака) внутри протирочным материалом и спускается в котел с соблюдением всех мер предосторожности. «Верховой» промывальщик-пропарщик должен безотлучно находиться около колпака цистерны.

Работая в котле, «низовой» удаляет остаток через сливной прибор, а из цистерн, не имеющих нижнего сливного прибора, удаляет остаток с помощью ранее опущенного вакуум-рукава. После этого протирает нижнюю часть котла и лестницу протирочным материалом, поднимается из котла и снимает шланговый дыхательный прибор.

Из цистерн, не имеющих нижних сливных приборов, извлекаются вакуум-рукава. Затем в котлы опускаются дегазационные рукава. После производства повторной дегазации и охлаждения рукава извлекаются из котлов. При подготовке цистерн к ремонту котлы должны быть очищены или обмыты снаружи. После окончания обработки котлы проверяются на взрывобезопасность газовоздушной среды с целью определения возможности производства огневых работ с оформлением акта.

Время на выполнение маневровой работы по расформированию, формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования принимается по «Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов». Продолжительность маневровых операций на пути необщего пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис» представлена в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Продолжительность маневровых операций на пути необщего

пользования ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис»

Операция	Продолжительность выполнения операций, (мин)
Время на подачу вагонов с выставочного пути №6 на выставочный путь №7	21,41
Время на подачу вагонов с выставочного пути №7 на выставочный путь №6	19,9
Время на подачу вагонов с выставочного пути № 6 на выставочный путь № 8	25,08
Время на подачу вагонов с выставочного пути № 8 на выставочный путь № 6	23,28
Время на подачу вагонов с выставочного пути № 8 на выставочный путь № 7	17,46
Время на подачу вагонов с выставочного пути № 7 на выставочный путь № 8	18,76

2.3 Расчет основных параметров грузового фронта ООО «Промывочная станция «ДВ Сервис»

Технико-экономический анализ показывает, что при увеличении перерабатывающей способности грузового фронта увеличивается число погрузочно-разгрузочных машин. Это приводит к росту капитальных вложений на приобретение и монтаж ПРМ и эксплуатационные расходы на их ремонт, амортизацию и обслуживание. Вместе с тем, с увеличением мощности технического оснащения грузового фронта уменьшается простой вагонов в процессе погрузки и выгрузки, а, следовательно, и связанные с ним расходы.

При увеличении числа подач (уборок) возникают дополнительные затраты маневровых средств, но уменьшается время накопления вагонов, продолжительность грузовых операций и уменьшаются расходы, связанные с простоем вагонов.

На многих грузовых станциях погрузочно-разгрузочные операции выполняются не круглосуточно. С увеличением времени работы грузового фронта увеличивается время работы складов, сокращается время простоя вагонов в ожидании грузовых операций и сокращаются затраты, связанные с простоем вагонов, но при этом растут расходы по обслуживанию складов.

В то же время увеличить параметры грузовых фронтов можно только обоснованно. Например, за счет увеличения объемов перевозок грузов, появления новых грузов и т. п.

Главная цель оптимизации технического оснащения грузового фронта заключается в определении оптимального количества погрузочно-разгрузочных машин, количества подач вагонов, времени работы грузового фронта и длины грузового фронта, при которых обеспечиваются минимальные суммарные приведенные затраты и необходимая перерабатывающая способность грузового фронта. При этом на размер самих параметров накладываются ограничения, определяемые эксплуатационными и экономическими соображениями.

В выпускной квалификационной работе определено оптимальное значение числа погрузочно-выгрузочных машин и подач при оснащении грузового фронта передвижными погрузочно-выгрузочными машинами и поступлении вагонов отдельными группами [7]. Исходные данные следующие. Стоимость машины УМПС тыс. руб., доля годовых отчислений на амортизацию и ремонт ; отраслевой коэффициент эффективности капитальных вложений ; среднее количество вагонов, поступающих на грузовой фронт в течение суток ; стоимость 1 вагоно-часа простоя руб.; эксплуатационная производительность УМПС ц./час, время на подачу вагонов к грузовому фронту и уборку с него час; стоимость одного локомотиво-часа маневровой работы руб.; время работы грузового фронта ч; длина грузового фронта м.

Общее выражение суммарных приведенных затрат в данном случае запишется следующим образом

, (2.1)

где - расходы, связанные с амортизацией и ремонтом погрузочно-выгрузочных машин, руб; - расходы, связанные с вагоно-часами простоя при переработке вагонов, руб.; - расходы, связанные с подачей и уборкой вагонов у грузового фронта, руб.; - затраты, обусловленные вагоно-часами накопления при поступлении вагонов в адрес грузополучателя отдельными группами в разных поездах в интервалах между двумя последовательными подачами, руб.

Характеристики

Список файлов ВКР