Антиплагиат полный (1197676), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Данные представлены на рис. 2.1.Рис. 2.1. Диаграмма объемов работы пути необщего пользования (цистерны): - объем работы (ООО «Дальнефтетранс»)Определение объемов переработки грузов в вагонах требует проведения достоверного планирования. Оно учитывает долгосрочное планирование и краткосрочные реакции.Статистические исследования проводятся для объемов 49 переработки цистерн на железнодорожном пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» станции Хабаровск-II заисследуемый период: январь 2013 года – декабрь 2015 года.
По прогнозам ООО «Дальнефтетранс» объемы промывки цистерн на пути необщего пользования ООО«Дальнефтетранс»составит 86 цистерн в сутки.3.2 Построение суточных планов-графиковДля построения суточных планов-графиков выбраны сутки 7 максимально приближенные к среднесуточному объему работы 7 железнодорожного пути необщего пользования 7ООО «Дальнефтетранс». Моделирование остатков вагонов к началу суток на путях ООО «Дальнефтетранс», на железнодорожных путях необщего пользования производилось наосновании данных архива информационно-справочной системы.Составление суточного план-графика производится на основе [7, 8, 9, 14]:- схемы пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс»;- среднесуточных размеров обрабатываемых цистерн;- порядка и норм выполнения маневровой работы;- технологического процесса работы пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс».Суточные планы-графики работы пути необщего пользования выполнены на основе разработанных мероприятий, которые направлены на повышение перерабатывающей способностиза счет внедрения второй УМТС на погрузочно-выгрузочный путь № 8.Норма простоя местного 11 вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) 17 на станции 4 Хабаровск-II при существующем варианте работы в теплый периодсоставляет 21,54 часа.
Полученное значение 24,93 часа превышает норму простоя местного вагона [5]. За сверхнормативный простой на станции Хабаровск-II предусмотрены штрафы.На основании суточных планов-графиков рассчитываются 17 следующие показатели: простой вагонов по элементам ( 17 по прибытию, под грузовыми операциями, поотправлению); рабочий парк вагонов [19].Расчеты показателей для теплого и холодного периода приведены в табл. 4.1 – 4.12.Таблица 4.1Расчет простоя местного вагона по прибытию(теплый период)Грузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала 39 грузовых операцийВремя, 39 простоя, чВагоно-часы простоя6417:0018:001,048417:0018:001,046417:0019:302,5108417:0019:302,5106417:0021:004,0168417:0021:004,0166417:0022:305,5228417:0022:305,5226417:0000:007,0288417:0000:007,0286417:0001:308,5348417:0001:308,5346417:0003:0010,0408417:0003:0010,0406417:0004:3011,5468417:0004:3011,5466417:0006:0013,0528417:0006:0013,0526417:0007:3014,5588417:0007:3014,5586409:0010:001,048417:0010:0017,0686409:0011:302,5108417:0011:3018,574Окончание табл.
4.1Грузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала 39 грузовых операцийВремя, 39 простоя, чВагоно-часы простоя 266409:0013:004,0168417:0013:0020,0806409:0014:305,5228417:0014:3021,586Всего112980Средний простой местного вагона 7 по 4 прибытии определяется по формуле, ч:, (4.1)где – вагоно-часы простоя 4 местного вагона по 4 прибытии; – количество прибывших местных вагонов.ч.Таблица 4.2Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями(теплый период)Грузовой пунктКол-во вагоновВремя начала грузовых операцийВремя 39 окончания грузовых операций 39Время 39 простоя, чВагоно-часы простоя 266418:0019:201,35,28418:0019:201,35,26419:3020:501,35,28419:3020:501,35,26421:0022:201,35,2Окончание табл.
4.2Грузовой пунктКол-во вагоновВремя начала грузовых операцийВремя 39 окончания грузовых операций 39Время 39 простоя, чВагоно-часы простоя 268421:0022:201,35,26422:3023:501,35,28422:3023:501,35,26400:0001:201,35,28400:0001:201,35,26401:3002:501,35,28401:3002:501,35,26403:0004:201,35,28403:0004:201,35,26404:3005:501,35,28404:3005:501,35,26406:0007:201,35,28406:0007:201,35,26407:3008:501,35,28407:3008:501,35,26410:0011:201,35,28410:0011:201,35,26411:3012:501,35,28411:3012:501,35,26413:0014:201,35,28413:0014:201,35,26414:3015:501,35,28414:3015:501,35,2Всего112145,6Средний простой местного вагона под 4 грузовыми операциями 26 определяется по формуле, ч:, (4.2)где – вагоно-часы простоя 4 местного вагона под 4 грузовыми операциями; – количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.ч.Таблица 4.3Расчет простоя местного вагона по отправлению (теплый период)Грузовой пунктКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияВремя простоя, чВагоно-часы простоя6419:2010:0014,658,48419:2018:0022,690,46420:5010:0013,252,88420:5018:0021,284,86422:2010:0011,646,48422:2018:0019,678,46423:5010:0010,240,88423:5018:0018,272,86401:2010:008,634,48401:2018:0016,666,46402:5010:007,228,88402:5018:0015,260,86404:2010:005,622,48404:2018:0013,654,4Окончание табл.
4.3Грузовой пунктКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияВремя простоя, чВагоно-часы простоя 266405:5010:004,216,88405:5018:0012,248,86407:2010:002,610,48407:2018:0010,642,46408:5010:001,24,88408:5018:009,236,86411:2018:006,626,48411:2018:006,626,46412:5018:005,220,88412:5018:005,220,86414:2018:003,614,48414:2018:003,614,46415:5018:002,28,88415:5018:002,28,8Всего1121092,8Средний простой местного вагона 7 по 4 отправлению определяется по формуле, ч:, (4.3)где – вагоно-часы простоя 4 местного вагона по 4 отправлению; – количество прибывших местных вагонов.ч.Общий простой местного вагона определяется по формуле, ч:, (4.4)ч. 31Рабочий парк 11 вагонов определяется по формуле:, (4.5) 31ваг.
11Норма простоя местного 11 вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) 17 на станции 4 Хабаровск-II в теплый период составляет 21,54 часа. Полученное значение19,81 часов не превышает норму простоя местного вагона [5]. Простой вагонов в ожидании подачи, в ожидании уборки после грузовой операции и до отправления сократился, посравнению с существующим вариантом.Норма простоя местного 11 вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) 17 на станции 4 Хабаровск-II в холодный период при существующем варианте составляет23,61 часа. Полученное значение 24,89 часов превышает норму простоя местного вагона [5].
Соответственно за сверхнормативный простой возникают штрафы.Таблица 4.4Расчет простоя местного вагона по прибытию (холодный период)Грузовой пунктКоличество вагоновВремя прибытияВремя начала 39 грузовых операцийВремя, 39 простоя, чВагоно-часы простоя6417:0018:001,048417:0018:001,046417:0020:503,815,2Окончание табл.4.48417:0020:503,815,26417:0023:406,626,48417:0023:406,626,46417:002:309,5388417:002:309,5386417:005:2012,349,28417:005:2012,349,26417:009:0016,0648417:009:0016,0646417:0011:5018,875,28417:0011:5018,875,26217:0014:4021,643,28217:0014:4021,643,2Всего60630,4Средний простой местного вагона по прибытии:ч.Таблица 4.5Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями(холодный период)Грузовой пунктКол-во вагоновВремя начала грузовых операцийВремя 39 окончания грузовых операций 39Время 39 простоя, чВагоно-часы простоя 266418:0020:402,610,48418:0020:402,610,46420:5023:302,610,48420:5023:302,610,4Окончание табл.4.56423:4002:202,610,48423:4002:202,610,4642:3005:102,610,4842:3005:102,610,4645:2008:002,610,4845:2008:002,610,4649:0011:402,610,4849:0011:402,610,46411:5014:302,610,48411:5014:302,610,46214:4016:001,32,68214:4016:001,32,6Всего60150,8Средний простой местного вагона под грузовыми операциями:ч.Таблица 4.6Расчет простоя местного вагона по отправлению (холодный период)Грузовой пунктКоличество вагоновВремя окончания грузовых операцийВремя отправленияВремя простоя, чВагоно-часы простоя6420:4018:0021,385,28420:4018:0021,385,26423:3018:0018,5748423:3018:0018,5746402:2018:0015,662,4Окончание табл.4.68402:2018:0015,662,46405:1018:0012,851,28405:1018:0012,851,26408:0018:0010,0408408:0018:0010,0406411:4018:006,325,28411:4018:006,325,26414:3018:003,5148414:3018:003,5146216:0018:002,048216:0018:002,04Всего60712Средний простой местного вагона по 35 отправлению:ч.Общий простой местного вагона:ч.
4Рабочий парк вагонов:ваг.Норма простоя местного 11 вагона (норма простоя вагона под одной грузовой операцией) 17 на станции 4 Хабаровск-II в холодный период составляет 23,61 часа. Полученноезначение 22,88 часа не превышает норму простоя местного вагона [5].Анализ показателей выполненного суточного плана-графика показал, что простой вагонов в ожидании подачи, в ожидании уборки после грузовой операции и до отправления сократился,по сравнению с существующим вариантом.Так же можно сделать вывод, что в простоях местного вагона наблюдается неравномерность, которая зависит от подачи и уборки вагонов, отправления вагонов со станции, владельцапути необщего пользования 7 ООО «Дальнефтетранс».
Путь необщего пользования 7 ООО «Дальнефтетранс» сталкиваясь с увеличением работы, связанной с промывкой цистерн,выходит на предел своей перерабатывающей способности.Существенный рост перевозок приводит к необходимости реконструкции грузового фронта и установки нового транспортно-грузового оборудования, предназначенного для промывкицистерн. Проведенные расчеты по оптимизации технического оснащения пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» установили, что ограничивающим элементом в работе путинеобщего пользования является количество УМТС: для переработки рассчитанного на июнь 2016 года вагонопотока требуется две такие установки.К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты на техническое переоснащение грузового фронта пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» строительство новой установки на 8 погрузочно-разгрузочном пути «Дальнефтетранс», в целях изменения технологии осуществления подачи на путь необщего пользования«Дальнефтетранс», с целью сокращения простоя вагонов в ожидании подачи, уборки на данный путь необщего пользования.Введение в эксплуатацию новой установки для промывки цистерн на УМТС позволит переработать увеличивающийся вагонопоток и получить дополнительные доходы и прибыль нажелезнодорожном транспорте.В составе капитальных вложений КВ учитываются стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ (стоимость одной установки УМТС, монтаж одной установкиУМТС), и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.Экономический эффект, возникающий в результате определяется денежной суммой, на которую увеличиваются доходы ООО «Дальнефтетранс», связанные с увеличениемперерабатывающей способности.ЗаключениеВ ходе выполнения ВКР рассмотрен вопрос организации работы железнодорожного пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс».
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
