Антиплагиат полный (1197676), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Затем в котлы опускаются дегазационные рукава. После производства повторной дегазации иохлаждения рукава извлекаются из котлов. При подготовке цистерн к ремонту котлы должны быть очищены или обмыты снаружи. После окончания обработки котлы проверяются навзрывобезопасность газовоздушной среды с целью определения возможности производства огневых работ с оформлением акта.2.3 3 Организация маневровой работы на железнодорожном пути необщего пользования 7 ООО «Дальнефтетранс»Время на выполнение маневровой работы по расформированию, 15 формированию групп вагонов на железнодорожном пути необщего пользования 15 принимается по « Нормывремени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов».
62 Продолжительностьманевровых операций на пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» представлена в табл. 3.2.Таблица 3.2Продолжительность маневровых операций на пути необщегопользования ООО «Дальнефтетранс»ОперацияПродолжительность выполнения операций,(мин)Время на подачу вагонов с выставочного пути №6 на выставочный путь №721,41Время на подачу вагонов с выставочного пути №7 на выставочный путь №619,9Время на подачу вагонов с выставочного пути № 6 на выставочный путь № 825,08Окончание табл.
2.2ОперацияПродолжительность выполнения операций,(мин)Время на подачу вагонов с выставочного пути № 8 на выставочный путь № 623,28Время на подачу вагонов с выставочного пути № 8 на выставочный путь № 717,46Время на подачу вагонов с выставочного пути № 7 на выставочный путь № 818,763.4 Расчет основных параметров грузового фронта ООО «Дальнефтетранс»Технико-экономический анализ показывает, что при увеличении перерабатывающей способности грузового фронта 6 увеличивается число погрузочно-разгрузочных машин. Этоприводит к росту капитальных вложений на приобретение и монтаж 6 ПРМ и эксплуатационные расходы на их ремонт, амортизацию и обслуживание.
Вместе с тем, с увеличениеммощности технического оснащения грузового фронта уменьшается простой вагонов в процессе погрузки и выгрузки, а, следовательно, и связанные с ним расходы [11].При увеличении числа подач (уборок) возникают дополнительные затраты маневровых средств, но уменьшается время накопления вагонов, продолжительность грузовых операций иуменьшаются расходы, связанные с простоем вагонов [10].На 6 многих грузовых 16 станциях погрузочно-разгрузочные 11 операции выполняются 16 не круглосуточно.
С увеличением времени работы грузового фронта увеличиваетсявремя работы складов, сокращается время простоя вагонов в ожидании грузовых операций и сокращаются затраты, связанные с простоем вагонов, но при этом растут расходы пообслуживанию складов.В 6 то же время увеличить параметры грузовых фронтов можно только обоснованно.
Например, за счет увеличения объемов перевозок грузов, появления новых грузов и т. п.Таким образом, все параметры работы грузового фронта взаимосвязаны, и задача имеет много вариантов решения.Главная цель оптимизации технического оснащения грузового фронта заключается в определении оптимального количества погрузочно-разгрузочных машин, количества подачвагонов, времени работы грузового фронта и 6 длины грузового фронта, при которых обеспечиваются минимальные суммарные приведенные затраты и 6 необходимаяперерабатывающая способность грузового фронта. При этом на размер самих параметров накладываются ограничения, определяемые эксплуатационными и экономическимисоображениями.
6Определим наивыгоднейшие значения числа погрузочно-выгрузочных машин и подач при оснащении грузового фронта передвижными погрузочно-выгрузочными машинами ипоступлении вагонов отдельными группами [15]. Исходные данные следующие. Стоимость машины УМТС тыс.
руб., доля годовых отчислений на амортизацию и ремонт ; 6 отраслевойкоэффициент эффективности капитальных вложений ; среднее количество вагонов, поступающих на грузовой фронт в течение суток ; стоимость 1 вагоно-часа простоя руб.;эксплуатационная производительность УМПС ц./час, время на подачу вагонов к грузовому фронту и уборку с него час; стоимость одного локомотиво-часа маневровой работы руб.; 6время работы грузового фронта ч; 6 длина грузового фронта м.Общее выражение суммарных приведенных затрат в данном случае запишется следующим образом, (2.1)где - расходы, связанные с амортизацией и ремонтом погрузочно-выгрузочных машин, руб; - расходы, связанные с вагоно-часами простоя при переработке вагонов, руб.; - расходы,связанные с подачей и уборкой вагонов у грузового фронта, руб.; - затраты, обусловленные вагоно-часами накопления при поступлении вагонов в адрес грузополучателя отдельнымигруппами в разных поездах в интервалах между двумя последовательными подачами, руб., (2.2), (2.3), (2.4).
(2.5)Таким образом, выражение суммарных приведенных затрат примет вид, (2.6), (2.7), (2.8), (2.9). (2.10)Подставляя исходные данные, получаем:(2.11)(2.12). (2.13)Поиск неизвестных и ведется методом направленного перебора переменных [16]. Для сокращения числа конкурентоспособных вариантов воспользуемся методом Гаусса-Зейделя. Дляэтого необходимо определить следующие ограничения:, (2.14)где - минимальное число погрузочно-выгрузочных механизмов, определяемое объемом работы; - максимальное число погрузочно-выгрузочных машин; - минимальное число подач нагрузовой фронт; - максимальное число подач вагонов, исходя из наличия маневровых средств (целесообразно принять не более 5)., (2.15)где - суточный грузопоток, т., (2.16), (2.17),,, (2.18)где - минимальная длина фронта безопасной работы механизма (для установки м).,, (2.19)где - длина вагона, м..Тогда при времени работы грузового фронта ч,.
6Тогда при времени работы грузового фронта ч,. 6Расчеты по определению оптимальных и представлены в табл. 2.3.Таблица 2.3Расчеты по определению оптимальных и (=12 ч)Номер итерации, ед., ед., руб.1238241112,52337292308343721337645374823935247843333Окончание табл. 2.3Номер итерации, ед., ед., руб.634718712274472544868547611281925779666510357316010114574711521255788061413267925553143675619351546777559616568220169172781547581837787473919478130199205785998512128844666322388229342234885161512458900461325298780366263986118112749892300328599426094292109143329303109013786314109344484325109859279Результаты расчетов приведены на рис.
2.1.Рис. 2.1. Расчеты по определению оптимальных параметров грузового фронтаОптимальные параметры, минимизирующую затраты,, . Их реализация позволяет уменьшить приведенные расходы по сравнению с исходным вариантом на 1956207 рублей, или на 27 %.Расчеты по определению оптимальных и представлены в табл. 2.4.Таблица 2.4Расчеты по определению оптимальных и (= 24 ч)Номер итерации, ед., ед., руб.122951667323279826823427611156452770461752382411136337292308743721337685374823939247843333Окончание табл.
2.4Номер итерации, ед., ед., руб.1034718712211447254486125476112811325779666514357316010154574711521655788061417267925553183675619351946777559620568220169212781547582237787473923478130199245785998512528844666326388229342274885161512858900461329298780366303986118113149892300332599426094332109143329343109013786354109344484365109859279Результаты расчетов приведены на рис. 2.2.Рис.
3.2. Расчеты по определению оптимальных параметров грузового фронтаОптимальные параметры, минимизирующие затраты,, . Их реализация позволяет уменьшить приведенные расходы по сравнению с исходным вариантом на 2672157 рублей, или на 37 %.К дальнейшим расчетам принимаем следующие параметры:,, время работы фронта – 24 часа, руб., что позволяет уменьшить приведенные расходы по сравнению с аналогичнымвариантом (при 12 часов работе фронта) на 17 %.Перерабатывающая способность пути необщего пользования ООО «Дальнефтетранс» по средствам механизации и емкости меньше среднесуточных объемов переработки вагонов. Дляповышения перерабатывающей способности по средствам механизации требуется провести техническое переоснащение подъемно – транспортного оборудования.
Это возможноосуществить путем внедрения второй УМТС на погрузочно-выгрузочный путь № 8, что позволит переработать перспективный вагонопоток.Разработка суточных планов-графиков работы пути необщегопользования ООО «Дальнефтетранс»3.1 Анализ и прогнозирование объемов работы пути необщегопользования ООО «Дальнефтетранс»Для анализа местной работы были систематизированы отчетные данные (справка формы КЭУ-3) по грузовым перевозкам за 2014- 2016 годы.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
