ВКР Новикова (1197672), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых94поездов обоих направленийIIIВГлавный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых76поездов обоих направлений19Для отстоя вагонов3/220Для отстоя вагонов12/621Погрузочно-выгрузочный12/724Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений182/21126Для отстоя вагонов527Вытяжной528Для отстоя вагонов530Ходовой7131Ходовой29/1613Окончание табл. 1.2Вместимость№пути32Назначение путейв условныхвагонахДля отстоя вагонов (путеизмерителя, вагона-дефектоскопа,26/15рельсошлифовального поезда)33Ходовой32/1836Весовой1137Соединительный23838Вытяжной539Предохранительный тупик140Для стоянки пожарного поезда2141Соединительный3442Соединительный2943Предохранительный тупик244Предохранительный тупик647Погрузочно-выгрузочный1648Погрузочно-выгрузочный454Погрузочно-выгрузочный355Погрузочно-выгрузочный1156Погрузочно-выгрузочный3057Приемоотправочный для приема четных и отправления нечетных62грузовых поездовДля осуществления эксплуатационной работы по приему, отправлению поездов, маневровой работе и обеспечения безопасности движения поездов,приемоотправочный парк станции Тында оборудован электрической централизацией стрелок и сигналов с маршрутным управлением стрелками и сигналами.14В электрическую централизацию включена 161 стрелка.
Автовозвратомоборудованы стрелки №5/ 7, 9/11, 59/77, 117/119, 205/207, 38, 160, 70/72.Сигнализация сквозного пропуска предусмотрена по I главному пути в четном и нечетном направлениях, сигнализация безостановочного пропуска – поIIIП, 13 П в четном и нечетном направлениях, по I П по варианту в четном инечетном направлениях.Устройствами АЛСН оборудованы:− главные пути: IП, IАП, IБП (IБ1П, IБ2П), IIIАП (IIIА1П, IIIА2П), IIIВП вобоих направлениях;− пути приема пассажирских поездов: 2АП, 2П, 4АП, 4П, 5АП, 5П, 23П, 6 вобоих направлениях;− стрелочные секции 1СП, НБП, ЧЧП, 6-8СП в обоих направлениях в маршрутах приема, отправления;− стрелочные секции 207СП, 211СП, 213СП, 2СП в обоих направленияхмаршрутах передачи соответственно с 2АП на 2П, с 5АП на 5П, с 4АП на 4П, сIIIВП на IIIАП;− стрелочные секции 20-26СП, 26/64П, 64-80СП, 86СП, 104-146СП, 1117СП, 17/77П, 77-103СП, 121СП, 143-167 СП в обоих направлениях в маршрутах передачи по главному I пути;− участок приближения ЧБГП в четном направлении.Участки приближения к станции (со стороны прилегающих перегонов) оборудованы устройствами контроля схода подвижного состава (УКСПС), которыепредназначены для дачи сигнала тревоги дежурному по станции с перекрытием соответствующего входного светофора и автоматической передачи текстового сообщения машинисту поезда при сходе подвижного состава или наличиив подвижном составе волочащейся детали (предмета).На прилегающих перегонах Тында-Курьян, Тында-Шахтаум, Тында-Сетиустановлены устройства КТСМ, предназначенный для обнаружения перегретыхбукс в проходящих поездах и автоматической передачи при этом сигнала «Тревога-1», «Тревога-2» дежурному по станции Тында.15Для повышения безопасности движения поездов и обеспечения контроляфактической свободности прилегающего перегона Тында-Сети, оборудованного полуавтоматической блокировкой, проверки прибытия поезда в полном составе на станции введена электронная система счета осей (ЭССО).
Дистанционное ограждение составов выполнено на всех путях. Для закрепления составовв нечетной горловине на 14П, 15П, 16П установлены стационарные упорыУТС-380. На 36 пути приемоотправочного парка, расположены вагонные весы(ВТВ-Д) подъемная сила 100 тонн.В нечетной горловине станции предусмотрены: маневровая вышка и маневровый пост, передача стрелок на местное управление осуществляется с центрального поста.В устройствах электрической централизации применена безбатарейная система питания.
Энергоснабжение поста ЭЦ осуществляется от двух фидеров.Аварийным источником энергоснабжения являются две автоматические дизельные электростанции ДГА 1, ДГА 2, которые запускаются автоматическипри отключении обоих фидеров энергоснабжения.В качестве аппарата управления дежурного по станции применяется пультманипулятор с двухпозиционными кнопками и рукоятками для управленияцентрализованными объектами, автоматической и полуавтоматической путевойблокировкой.Выносное табло желобкового типа со светосхемой путевого развития станции с лампочками и световыми ячейками применяется для контроля за состоянием централизованных объектов, управляемых с пульта-манипулятора.Управление централизованными объектами и обеспечение контроля за ихсостоянием резервируется вторым пультом-манипулятором и выносным табло,который находится в подвальном помещении поста ЭЦ.Для выполнения операций по обработке поездов в коммерческом отношении организован пункт коммерческого осмотра поездов и вагонов (ПКО), расположенный в здании вокзала.16Для технического обслуживания грузовых, пассажирских поездов и вагоноворганизован пункт технического обслуживания Вагонного эксплуатационногодепо Тында (ПТО ВЧДЭ-11), расположенный в нечетной горловине приемоотправочного парка, для технического обслуживания пассажирских вагонов имеется производственный участок подготовки пассажирских вагонов в рейс пассажирского вагонного депо Тында (АО «ФПК» ЛВЧД Тында).Технология работы ПТО ВЧДЭ, АО «ФПК» ЛВЧД Тында описана в технологических процессах ВЧДЭ, АО ФПК ЛВЧД Тында.Для контроля за нахождением локомотивов на путях станции и других технологических операций в обеих горловинах приемоотправочного парка станцииимеются контрольные посты, оборудованные следующими видами связи:− двусторонней парковой связью;− телефонной связью (прямой с ДСП, ДСЦ).В парке приема станции выполняются следующие операции:− прием и отправление четных грузовых поездов без переработки;− прием и отправление нечетных грузовых поездов без переработки;− отправление поездов своего формирования.Пути парка приема предназначены для приема и отправления транзитныхпоездов без переработки, выставления, осмотра в техническом и коммерческомотношении и отправления поездов своего формирования.
В электрическую централизацию включено 29 стрелочных переводов.Таблица 1.3Ведомость путей парка приема№путиНазначение путейВместимость вусловных вагонах1Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений78/912Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений75/873Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений76/884Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений78/9117Окончание табл.1.3№путиIIБIIГНазначение путейВместимость вусловных вагонахГлавный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовыхпоездов обоих направленийГлавный.
Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовыхпоездов обоих направлений831235Соединительный96Вытяжной77Вытяжной118Соединительный2513Для отстоя вагонов4418Ходовой31Для осуществления эксплуатационной работы по приему, отправлению поездов, маневровой работе и обеспечения безопасности движения поездов, паркприема станции Тында оборудован электрической централизацией (ЭЦ) стрелок и сигналов с маршрутным управлением стрелками и сигналами.Основными средствами сигнализации и связи для организации движенияпоездов на прилегающем перегоне Тында-Шахтаум является однопутная трехзначная числовая кодовая автоблокировка переменного тока 25 Гц с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛСН) 25 Гц.В устройствах электрической централизации применена безбатарейная система питания.
Энергоснабжение поста ЭЦ осуществляется от двух фидеров.Аварийным источником энергоснабжения являются автоматическая дизельнаяэлектростанция ДГА, которая запускается автоматически при отключении обоих фидеров энергоснабжения. Для управления централизованными объектами,автоматической блокировкой применяется пульт-манипулятор с двухпозици-18онными кнопками и рукоятками и выносное табло желобкового типа со светосхемой путевого развития парка приема.1.2 Эксплуатационная характеристика станцииСтанция Тында работает на четыре направления и производит работу:− по приему и отправлению грузовых поездов;− по пропуску транзитного четного и нечетного вагонопотоков;− по приему и отправлению пассажирских, пригородных и рабочих поездовсогласно графика движения поездов;− по обработке пассажирских поездов;− по расформированию и формированию поездов согласно плана формирования поездов;− по подаче и уборке местных вагонов по подъездным путям под погрузку ивыгрузку;− по погрузке, выгрузке и сортировке вагонов;− по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру вагонов, устранению обнаруженных неисправностей;− по текущему отцепочному ремонту вагонов;− по расчету провозных платежей и взиманию сборов за перевозку грузов;− по актово - претензионной работе;− по погрузке, выгрузке, сортировке контейнеров;− по обработке информации и перевозочных документов в станционномтехнологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов;− с вагонами, требующими проверки, исправления погрузки или перегруза.191.3 Оперативное планирование эксплуатационной работой станцииВ основу оперативного планирования работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.
Оперативное руководствоработой смены по формированию и расформированию поездов, уборке и подаче вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам технического ремонта вагонов, устранению коммерческих неисправностей и подготовке вагонов под погрузку осуществляет маневровый диспетчер.Основой для сменного и текущего планирования является информация оподходе поездов, вагонов и локомотивов и о наличии вагонов и локомотивовна станции к началу планируемого периода.Суточный план работы станции содержит следующие данные:− количество и номера поездов, подлежащих приему станцией с каждогонаправления, с подразделением на транзитные и поступающие в переработку;− количество и номера поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с выделением поездов своего формирования;− размеры погрузки, выгрузки с выделением важнейших грузов.В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.Начальник станции или его заместитель по оперативной работе на основании установленных суточных объемов погрузки и выгрузки в целом по станциисоставляет суточный план грузовой работы по отправлению основных родовгрузов каждым грузоотправителем и выгрузке вагонов каждым грузополучателем, определяет объем работы по подготовке и подаче вагонов под погрузку.План работы станции на сутки уточняется и корректируется к началу второйполовины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
