ВКР Новикова (1197672), страница 2
Текст из файла (страница 2)
69Список использованных источников ............ Ошибка! Закладка не определена.6ВведениеВ выпускной квалификационной работе рассматривается взаимодействиестанции Тында с путем необщего пользования ПЧ-22, на котором производитсяпогрузка строительных материалов, в частности погрузка щебня для отсыпкижелезнодорожного полотна.Станция Тында является участковой внеклассной станцией, котораяработает на четыре направления.
Железнодорожной линией обеспечиваетсясвязь западных районов страны с Дальним Востоком. Станция Тында занимаетголовное положение на Байкало-Амурской магистрали и имеет развитуюинфраструктуру, которая позволяет осуществлять перевозку всех видов грузов.Каменно-Щебеночный завод «Курьян», примыкающий к одноименномуразъезду, расположенному вблизи станции Тында, выпускает в сутки болеетысячи кубометров щебня разной фракции. В первую очередь передпредприятием стоит задача обеспечить потребность ОАО «РЖД» в путевомщебне. В данное время на Дальневосточной железной дороге началосьстроительство множества разъездов, запланированы укладка двухпутныхвставок на перегонах и строительство второй ветки Байкало-Амурскоймагистрали, а также реконструкция действующих станций. В связи с этим накаменно-щебеночном заводе «Курьян» планируется значительное увеличениеобъемов погрузки для обеспечения ОАО «РЖД» необходимым количествомстроительного материала.Целью работы является совершенствование технологии погрузочных работна пути необщего пользования ПЧ-22 при увеличении объемов навалочныхгрузов.Для решения определены следующие задачи:− расчет времени простоя местных вагонов на пути необщего пользования;− совершенствование технологии погрузки на выбранном предприятии;− выборнаиболее оптимального способа сокращения времени простоявагонов под грузовыми операциями.71 Технико-эксплуатационная характеристика станции1.1 Техническая характеристика станцииПо объему и характеру работ станция Тында является участковой, внеклассной станцией.
Расположение станции с ее путевым развитием определяетхарактер переработки вагонопотоков.К станции Тында прилегают перегоны:− Тында – Сети – однопутный перегон, оборудованный двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездовобоих направлений на автономной тяге. Перегон оборудован электронной системой счета осей ЭССО;− Тында – Курьян – однопутный перегон, оборудованный двусторонней автоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездовобоих направлений на автономной тяге. Станция Курьян оснащена устройствами диспетчерской централизации и управляется в автономном режиме дежурным по станции;− Тында – Шахтаум – двухпутный перегон, каждый из путей которого оборудован двусторонней кодовой автоблокировкой: по первому главному пути,оборудованном двусторонней автоблокировкой, осуществляется двустороннеедвижение по одному и тому же пути в обоих направлениях по правилам однопутного движения; по второму главному пути, оборудованном двустороннейавтоблокировкой, осуществляется двустороннее движение по одному и тому жепути в обоих направлениях по правилам однопутного движения.Путевое развитие станции Тында состоит из трех специализированных последовательно расположенных парков: парка приема, сортировочного парка иприемоотправочного парка.Во входной горловине сортировочного парка расположены:- 13 башмакосбрасывателей полукрестовинного типа (законсервированы);- горочный пост;- здание компрессорной для обслуживания замедлителей (законсервирован);8- здание мастерской СЦБ для обслуживания технических устройств горки;- пост управления замедлителями третьей парковой тормозной позиции горки средней мощности (законсервирован).В хвостовой горловине сортировочного парка, расположены:- здание маневрового поста для управления стрелками и сигналами;- пункт обогрева регулировщиков скорости движения вагонов.Сортировочный парк имеет в своем развитии тринадцать путей, объединенных в два пучка по шесть и семь путей в каждом:- первый пучок – с 31 по 33 путь, с 35 по 37 путь;- второй пучок – с 41 по 45 путь, 47, 48 пути.В электрическую централизацию включено 15 стрелочных переводов.
Роспуск вагонов производится на пути с 41 по 45 путь, 47, 48 пути.Таблица 1.1Ведомость путей сортировочного парка№путиНазначение путейВместимость вусловных вагонах1ГПуть надвига222ГПуть надвига223ГПуть надвига1831Для отстоя вагонов (с опасными грузами класса 1 ВМ)7832Для отстоя вагонов7836Для отстоя вагонов7537Для отстоя вагонов7541Сортировочный7742Сортировочный7743Сортировочный7744Сортировочный7645Сортировочный799Окончание табл. 1.1№Назначение путейпутиВместимость вусловных вагонах47Сортировочный7648Сортировочный7851Соединительный352Соединительный653Предохранительный тупик2Сортировочная горка малой мощности предназначена для расформированияи формирования четных и нечетных поездов, согласно установленного планаформирования, а также подформирования групп местных вагонов для подачипо фронтам погрузки и выгрузки и расформирования групп вагонов, выводимых с подъездных путей.
Горка малой мощности имеет один путь надвига.Для механизации сортировочного процесса на горке малой мощности используется комплект технический средств: маневровая электрическая централизация (МЭЦ). Управление стрелками и сигналами централизованное и осуществляется с маневрового пульта, установленного на маневровом посту.С маневрового пульта оператор поста централизации управляет следующимстрелками и сигналами:− маневровой электрической централизации (МЭЦ) №235, 237, 241, 243,245, 249;− горочными стрелками, участвующими в формировании и расформировании поездов и сортировке вагонов №221, 223, 225, 227, 229, 231, 233, 239, 247;− стрелками с двойным управлением для установки маршрута надвига №39,123, 149, 161/163 при условии передачи этих стрелок на местное управление;− мачтовыми линзовыми светофорами №Г, М-183, М-179 и карликовыми№М165, М167, М169, М171, М173, М175, М177, М181, М185, М187.10Пути сортировочного парка специализируются в соответствии с действующим планом формирования поездов.
Специализация каждого пути сортировочного парка может изменяться в процессе дежурства маневровым диспетчеромпо мере освобождения путей и сложившейся оперативной обстановкой в зависимости от наличия вагонов поездообразования по плану формирования.Для регулирования скорости движения вагонов на семи путях сортировочного парка в горловине установлены семь башмакосбрасывателей полукрестовинного типа, из них два левых на путях №41, 45 и 5 правых на путях №42, 43,44, 47, 48.Для торможения движущихся отцепов с горки применяются тормозныебашмаки.
Укладка тормозных башмаков производится регулировщиками скорости движения вагонов при помощи специальной вилки. На горбу горки малоймощности для расцепления вагонов составитель поездов применяет специальную вилку. Ответственным за сохранность и исправность применяемых вилокявляется старший регулировщик скорости движения вагонов.На горбу горки малой мощности, в районе стрелочных переводов горловины сортировочного парка, башмакосбрасывателей и междупутий сортировочного парка, маневровом посту установлены колонки двусторонней парковойсвязи для ведения служебных переговоров и оповещения работников о производстве маневровой работы.Для расформирования и формирования поездов, подборки вагонов по фронтам погрузки и выгрузки, осаживания вагонов на путях сортировочного паркаиспользуются локомотив серии ТЭМ-7 оборудованный радиосвязью с ДСЦ,ДСП, оператором поста централизации, составителем поездов, регулировщиками скорости движения вагонов.В приемоотправочном парке станции выполняются операции:− прием, отправление грузовых и пассажирских поездов;− производство маневровой работы;− формирование и расформирование пассажирских поездов;− формирование и расформирование грузовых поездов;11− техническое обслуживание составов грузовых и пассажирских поездов;− коммерческий осмотр грузовых поездов;− экипировка водой и углем вагонов пассажирских поездов.Таблица 1.2Ведомость путей приемоотправочного парка№пути2АВместимостьНазначение путейв условныхвагонахПриемоотправочный пассажирских поездов обоих направлений и42/24/25нечетных грузовых поездов2Приемоотправочный пассажирских поездов обоих направлений.19/12/22Для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов2А+2Приемоотправочный нечетных грузовых поездов724АПриемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих38/22/23/44направлений4Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих26/16/30направлений5А+5Приемоотправочный грузовых поездов обоих направленийЧет-71/83/Неч-73/8523Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих25/15/29направлений6Приемоотправочный пассажирских и грузовых поездов обоих70/41/82направленийГлавный.
Прием, отправление и пропуск грузовых поездов обоихЧет-74/86/направленийНеч-76/897Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений.84/98IIIГлавный. Прием и отправление грузовых поездов обоих72/83Iнаправлений8Приемоотправочный грузовых поездов обоих направленийЧет-78/90/Неч-76/8812Продолжение табл. 1.2№путиВместимостьНазначение путейв условныхвагонах9Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений72/8410Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений73/8511Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений82/9612Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений73/8513Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений74/8614Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений77/8915Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений75/8716Приемоотправочный грузовых поездов обоих направлений75/87IАГлавный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых53поездов обоих направленийIIIАГлавный.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
