ПЗ Овчар (1197652), страница 7
Текст из файла (страница 7)
ч.
Таблица 4.4
Р
асчет простоя местного вагона по отправлению
| Грузовой пункт | Коли-чество вагонов | Время окончания грузовых операций , ч-мин | Время отправления, ч-мин | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| Склад топлива | 1 | 11-30 | 14-29 | 2,98 | 2,98 |
| Окончание табл. 4.4 | |||||
| Грузовой пункт | Коли-чество вагонов | Время окончания грузовых операций , ч-мин | Время отправления, ч-мин | Время простоя, ч | Вагоно-часы простоя |
| Склад топлива | 1 | 11-30 | 14-29 | 2,98 | 2,98 |
| Мостоотряд | 4 | 18-08 | 22-25 | 4,28 | 17,13 |
| БАМЭнерго | 3 | 07-40 | 11-50 | 4,17 | 12,50 |
| П.М.С. | 4 | 09-36 | 12-25 | 2,82 | 11,27 |
| Криводуб | 1 | 16-56 | 23-24 | 6,47 | 6,47 |
| Локомотивное депо | 6 | 10-00 | 12-42 | 2,70 | 16,20 |
| Грузовой двор (тяжеловесная) | 1 | 11-58 | 15-12 | 3,23 | 3,23 |
| Грузовой двор (контейнерная) | 5 | 09-42 | 22-25 | 12,72 | 63,6 |
| Итого | 26 | 136,36 | |||
Средний простой местного вагона по отправлению, ч:
ч.
Общий простой местного вагона, ч:
ч.
Простой местных вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию, ч:
ч.
Рабочий парк вагонов:
ваг.
.
Развитие контейнерной площадки позволит в среднесрочной перспективе решить следующие приоритетные задачи:
1. Повышение доходности компании за счёт: улучшения качества оказываемых услуг; увеличения перерабатывающей способности перегрузочного комплекса; минимизации эксплуатационных расходов и непроизводительных потерь; обеспечение безопасности и устойчивости функционирования инфраструктуры дороги, сохранности перевозимых грузов; снижения сроков доставки грузов;
2. Комплексное усиление инфраструктуры для обеспечения переработки возрастающих объёмов грузов, перевозимых в крупнотоннажных контейнерах;
3. Снижение транспортной и складской нагрузки на городские территории.
Для освоения перспективного контейнеропотока (40-футовые контейнеры) в дипломном проекте рассматривается реконструкция действующей контейнерной площадки с фронтом погрузки-выгрузки пять условных вагонов.
Контейнерная площадка станции Новый Ургал не специализирована для переработки 40-футовых контейнеров. Для решения этой проблемы разработан вариант оптимизации работы грузового двора: изменение специализации контейнерной площадки, предназначенной для обработки крупнотоннажных (20 футовых) и среднетоннажных контейнеров. Переустройство позволит освоить перспективный поток контейнеров в полном объеме.
В рамках ВКР для разработки мероприятий по увеличению перерабатывающей способности, необходимы затраты на строительно-монтажные и земляные работы, покупка и монтаж крана козлового контейнерного, они включены в смету строительно-монтажных работ.
Эффектом инвестиционного проекта (повышение перерабатывающей способности контейнерной площадки) является получение доходов и прибыли от сборов за погрузочно-разгрузочные работы, в результате увеличения объема переработки 40-футовых крупнотоннажных контейнеров, поступающих под выгрузку на контейнерную площадку грузового двора.
Заключение
В ВКР рассмотрены вопросы организации грузовой работы на станции Новый Ургал, а именно совершенствования переработки крупнотоннажных контейнеров на грузовом дворе. В проекте приведен анализ существующего технического оснащения и технологии работы грузового двора. Установлено, что переработка контейнеров осуществляется на контейнерном пункте МЧ-4.
Для отражения порядка выполнения и взаимосвязи во времени и пространстве основных технологических операций составлен суточный план-график с целью согласования работы всех элементов станции между собой, ликвидации или сведения к минимуму всех межоперационных интервалов, выявления наиболее загруженных и требующих усиления элементов. Для решения данных вопросов в дипломном проекте для перспективных объемов проведена реконструкция контейнерной площадки, пересмотр режима работы площадки и определение расходов по ее содержанию с целью повышения рентабельности переработки грузов и включения в оборот ходовых 40-футовых контейнеров. В результате проведения мероприятий внедрена новая контейнерная площадка, проведен монтаж нового козлового крана КК-32, переработка крупнотоннажных контейнеров увеличилась по сравнению с действующей на 400 %, освоение нового контейнеропотока в год составит 1825 крупнотоннажных контейнеров.
При работе на контейнерной площадке козлового крана при перспективном контейнеропотоке время работы грузового фронта составит 4 часа, что позволяет обеспечить не только выгрузку перспективного контейнеропотока, но и осуществить в полном объеме завоз-вывоз крупнотоннажных контейнеров. Таким образом, резерв перерабатывающей способности контейнерной площадки составит 75 %, что обеспечит надежную работу грузового фронта.
Список использованных источников
1. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты) [Текст]: учебное пособие для вузов / Под ред. Н.В. Правдина, В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2005. – 501 с.
2. Кильдешев, Г.С. Анализ временных рядов и прогнозирование [Текст]: Учебник / Г.С. Кильдешев, [и др.]. – М. : Статистика, 1973. – 104 с.
3. Контейнерная транспортная система [Текст]: Л.А. Коган, Ю.Т. Козлов, М.Д. Ситник и др. – М. : Транспорт, 1991. – 254 с.
4. Разработка транспортно-грузовых комплексов для переработки грузов [Текст]: Д.Н. Куклев, Н.В. Медведева, О.В. Садовская. – 2-е изд. доп., перераб., испр. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 63с.
5. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст]: –М.:Транспорт, 2011. -305 с.
6. Падня, В.А. Погрузочно-разгрузочные машины [Текст]: Справочник / В.А. Падня. – М.: Транспорт, 1981. – 448 с.
7. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом [Текст]: сб. – книга 1. – М. : Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 712 с.
8. Типовой технологический процесс работы контейнерной площадки (отделения) [Текст]: МПС РФ – М.: Изд-во «Желдоркнига», 2002. – 71 с.
9. Типовые требования к устройству, оснащению машинами и оборудованием и производству работ с крупнотоннажными контейнерами на контейнерных площадках (терминалах) железнодорожных станций [Текст]. – М.: МПС ВНИИЖТ, 2002. – 128 с.
10. Червотенко, Е.Э. Технико – экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст]: Учебное пособие / Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.
11. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы [Текст]: Справ. / О.Б.Маликов.- Санкт-Петербург:Бизнес-пресса, 2005.-560 с.
12. Письмо Координационного центра по ценообразованию и сметному нормированию в строительстве от 14 января 2015 г. N КЦ/2015-01ти «Об индексах изменения сметной стоимости строительства по Федеральным округам и регионам Российской Федерации на январь 2015 года» [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70484758/
13. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] : Учеб. для вузов ж. -д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
14. Деловые статьи [Электронный ресурс] // Архив публикаций. – Режим доступа: http://polpred.com.
15. СанПиН 2.2.4.548-96. Физические факторы производственной среды гигиенические требования к микроклимату производственных помещений [Текст].
16. Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [Текст].
17. Тесленко И.М. Производственное освещение [Текст] : учеб. пособие / И.М. Тесленко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 103 с.
18. Мастрюков Б.С. Безопасность жизнедеятельности [Текст] : учебник / Б.С. Мастрюков, И.В. Бабайцев, Д.Т. Медведев. – Москва : Изд-во Академия, 2014 . – 304 с.
14
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
