ПЗ Овчар (1197652), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В приемоотправочном парке выполняются следующие операции:
-прием, отправление транзитных грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад;
-пропуск грузовых поездов из порожних полувагонов (под погрузку) на ст. Чегдомын;
-расформирование четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в переработку;
-формирование передаточных, сборных поездов из груженых и порожних вагонов для прикрепленных станций, производящих грузовую работу;
-производство маневровой работы по отцепке, прицепке вагонов к транзитным поездам;
-производство технического и коммерческого осмотров вагонов;
-техническое и коммерческое обслуживание поездов и групп вагонов, поездов своего формирования;
-производство безотцепочного ремонта вагонов;
Сортировочно-отправочный парк выполняет следующую работу:
-формирование-расформирование составов;
- накопление вагонов по назначениям плана формирования;
-подборка местных вагонов для подачи на грузовые фронты;
-накопление вагонов после ремонта их в ремонтном цехе;
-отправление четных поездов.
Парк Разъезд-3 обеспечивает:
- прием, отправление, пропуск, экипировку пассажирских поездов;
- прием, отправление, формирование, экипировку рабочих, пригородных поездов;
- прием, отправление, пропуск грузовых поездов;
- передачу местных вагонов из других парков станции;
- отстой вагонов рабочих, пригородных поездов, служебных и пассажирских вагонов;
- подачу вагонов по фронтам погрузки - выгрузки.
Пост кодового управления выполняет следующую работу:
- регулировку подхода четных поездов в приемоотправочный парк;
- пропуск пассажирских, пригородных, рабочих, грузовых поездов;
- регулировку подхода поездов в парк Разъезд-3.
Кроме транзитных грузовых через станцию будут проходить и другие категории поездов – пассажирские, грузовые сборные, вывозные и др.
1.2 Характеристика путей общего и необщего пользования
Грузовая работа станции Новый Ургал осуществляется на погрузочно-разгрузочных путях общего пользования – грузовом дворе (крытый склад) и крытой площадке путь № 58, площадке для тяжеловесных грузов и среднетоннажных контейнеров – путь № 40.
Инфраструктура включает в себя следующие сооружения: крытый склад полезной площадью 880 кв. м., крытая площадка полезной площадью 105 кв. м. предназначены для переработки тарно-упаковочных грузов, следуемых в крытых вагонах, мелкими отправками.
Площадка для переработки крупнотоннажных контейнеров находится на специализированной площадке станции Новый Ургал, длиной 75 метров, расположенной между 39 и 40 путями за тяжеловесной площадкой. Фронт одновременной подачи – 10 вагонов. На территории площадки расположен тупиковый проезд для автотранспорта с асфальтным покрытием. Переработку большегрузных контейнеров осуществляет электрокозловой кран КК-20, грузоподъемностью 20 тонн, пролетом 25 м, оборудованный траверсой.
Контейнерная площадка делится на секции: для порожних контейнеров, секции для вывоза контейнеров автотранспортом и секции к отправлению установлены проходы не менее 0,5 м, а между контейнерами в секторах – зазоры величиной 0,1 м. Характеристика мест производства грузовых операций на станции Новый Ургал приведена в табл. 1.2. Длины погрузочно-разгрузочных фронтов и нормативное время на выполнение грузовых операций представлено в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Характеристика мест производства грузовых операций на станции Новый Ургал
| № п/п | Наименование пути необщего пользования предприятия. | Протяжен- ность, (м) | Размер одновременной подачи | Фронт одновременной П-В | Механизмы для погрузочно-выгрузочных работ | Технологич. норма обработки (час) | Время на подачу-уборку локомотивом станции |
| 1 | ООО «Буреинский каменный карьев» | 842 м | 4 вагона | 1 цистерна – нефтепродукты или битум 3 вагона (пв, платформа) – лес, пиломатериалы | Специализированный погрузчик «КОБЕЛКО-СК200», Крановая установка «Атлант» на базе автомобиля «КРАЗ 255», Экскаватор ЛТ-72 | 4 часа 12 часов | 20 |
| 2 | ИП "Козловский" | 260 м | 4 усл. вагона | 4 вагона | Козловой кран ККК-10-16 | 8 часов | 18 |
| 3 | ООО "БАМсервис" | 1200 м | 5 усл. вагонов | 5 вагонов | ПРУ – повышенная эстакада для разгрузки угля, автомобильный кран или автопогрузчик | 6 час | |
| 4 | Локомотивное эксплуатационное депо (ТЧЭ-13) | 2889 м | 101в путь – усл. 6 ваг | 4 ваг | кран КДЭ | 4 часа | 15 |
Продолжение табл.1.2
| № п/п | Наименование пути необщего пользования предприятия. | Протяжен- ность, (м) | Размер одновременной подачи | Фронт одновременной П-В | Механизмы для погрузочно-выгрузочных работ | Технологич. норма обработки (час) | Время на подачу-уборку локомотивом станции |
| База топлива ОМТО-4 | 257 147 116 | 104 путь – 6 ваг. 104а путь –6 ваг. 103 путь – 1ваг. | 1 четырехосная цист. | Эстакада для слива дизтоплива | 24 часа 24 часа 24 часа | 31 | |
| 5 | Материальный склад КО ХДМТО | 855 м | 215 путь – 6 ваг. 217 путь – 5 ваг. 216 путь – 2 ваг. | 6 ваг 5 ваг 2 ваг | Боковая рампа с автомобильным подьездом Открытая площадка | 24 часа | 60 |
| 6 | Ургальская дистанции пути (ПЧ-29) | 2140 м | 5 усл. вагонов | 5 вагонов | Краны путевых машин МПТ-4, ДГКУ | 24 часа | 60 |
| 7 | Звеносборочная база Путевой машинной станции № 288 (ПМС-288) | 13598 м | 2 путь – 6 ваг 3 путь – 6 ваг 4 путь – 1 ваг 5 путь – 1 ваг 21 путь – 20 ваг 22 путь – 20 ваг 23 путь – 10 ваг 24 путь – 24 ваг | 2 ваг 2 ваг 1 ваг 1 ваг 1 ваг/ 10 ваг 10 ваг 10 ваг 10 ваг | Козловой кран КПБ-10 – 2 шт.; Кран КДЭ-163 – 2 шт.; Укладочный кран УК-25/9-18 – 2 шт.; Кран КЖДЭ – 2 шт.; Экскаватор одноковшовый ЭО-5111. | 24 часа 24 часа 8 часов 8 часов 2,6 часов 4 часа 4 часа 2,6 часа | - |
| 8 | путь № 13 (ВЧДЭ-10) | 738 м | 1 усл. вагон | 1 вагон | Консольный кран КП-1, КП-2, 2 домкрата грузоподъемностью 35 т | 24 часа |
Окончание табл.1.2
| № п/п | Наименование пути необщего пользования предприятия. | Протяжен- ность, (м) | Размер одновременной подачи | Фронт одновременной П-В | Механизмы для погрузочно-выгрузочных работ | Технологич. норма обработки (час) | Время на подачу-уборку локомотивом станции |
| 9 | Путь №17 ЛПТО Н. Ургал | 179 м | 1 усл. вагон | 1 вагон | Повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов | 24 часа | |
| 10 | Цех отцепочного ремонта ПТО – пути №№ 132,133 | 964,2 м | 132 путь – 12 усл. ваг 133 путь – 10 усл. ваг | 2 вагона 2 вагона | Мостовой кран КМК-10 | 4 часа | 30 |
| 11 | ВЧДЭ-10 | 127 | 9 усл. вагонов | 9 усл. Вагонов | - | - | 25 |
| 12 | Контейнерная площадка (МЧ-4) путь № 211, путь № 212 | 429 м | 10 усл. вагонов 10 усл. вагонов | 6 вагонов 8 вагонов | Козловой кран КК-6,3, КК-12,5 | 48 час 9,6 час | 60 |
2 Анализ и прогнозирование объемов работы станции Новый Ургал и
грузового двора
2.1 Анализ объемов работы станции
Для освоения грузовых транспортных потоков необходимо равномерно использовать мощность технических средств транспорта с учетом необходимых резервов на колебания размеров грузовой работы. Поэтому задача прогнозирования неравномерности транспортных потоков рассматривается в тесной взаимосвязи с прогнозом долгосрочных тенденций. В данном разделе рассмотрим грузовую работу станции Новый Ургал.
Анализ объемов работы грузового двора станции Новый Ургал представлен в табл. 2.1.
Таблица 2.1
Анализ объемов работы грузового двора станции Новый Ургал
| Станция примыкания | Наименование груза | 2014 | 2015 | 9 месяцев 2016 | |||
| выгрузка | Погрузка | выгрузка | погрузка | выгрузка | погрузка | ||
| тыс. тонн | тыс. тонн | тыс. тонн | тыс. тонн | тыс. тонн | тыс. тонн | ||
| Новый Ургал ДВС | Насыпные | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Тяжеловесные | 0,3 | 0,5 | 0,1 | 0 | 0,2 | 0,3 | |
| Контейнеры 3-5 т. | 3,6 | 1,7 | 2,5 | 1,3 | 0,2 | 0,2 | |
| Контейнеры 20 фт. | 0 | 0 | 1,7 | 0,3 | 3,1 | 0,6 | |
| Лесоматериалы | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| По всем грузам | 3,9 | 2,2 | 4,4 | 1,6 | 3,5 | 1 | |
Отрицательная динамика наблюдается для грузов: тарно-штучные, тяжеловесные, среднетоннажные контейнеры. Положительная динамика – для грузов, перевозимых в 20-футовых контейнерах. Целесообразным представляется исследовать работу грузового двора по переработке крупнотоннажных контейнеров, с разработкой мероприятий по техническому переоснащению.
2.2 Определение среднесуточных вагонопотоков
Суточные вагонопотоки определим на основании использования коэффициента неравномерности, а расчетные размеры вагонопотока определим по следующей принципиальной формуле
, (2.1)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
