плагиат (1197644), страница 8
Текст из файла (страница 8)
К характеристике грузовыхфронтов в свою очередь относятся: род груза, вид грузовых операций, 14количество и размер подач, время на выполнение грузовых операций с однойподачей, время на подачу и уборку вагонов, 14 принадлежность маневровоголокомотива, режим работы грузового фронта.В дипломном проекте строятся два суточных плана-графика длясуществующих (первый вариант) и перспективных вагонопотоков (второйвариант).6.2 Расчёт показателей первого суточного плана-графикаНа основании суточного плана-графика ( 13 плакат 6) рассчитываютсяследующие показатели:- простой вагонов по элементам (по прибытию, под грузовыми операциями,по отправлению);- рабочий парк вагонов;- потребное число маневровых локомотивов; 1755- коэффициент загрузки маневровых средств.Средний простой вагонов определяется сначала по прибытию, затем подгрузовыми операциями, далее по отправлению.
17 Средний простой 17 вагоновопределяется по формуле, (6.1)где - 13 суммарный простой вагонов 22 по 23 одному из элементов, вагоно-час;- сумма вагонов прибывших на станцию, ваг.Средний простой по станции определяется по формуле, (6.2) 22где - 22 средний простой вагона по прибытию, 22 час;- средний простой вагона под грузовыми операциями, час;- средний простой вагона по отправлению. 23Рабочий парк вагонов определяется по формуле, (6.3)где - общий (суммарный) простой вагона на станции.Коэффициент использования локомотива рассчитывается следующимобразом, (6.4)где - суммарные затраты локомотиво-минут за сутки на обработкуместных вагонов на станции и подъездных путях;- количество локомотивов. 13Количество потребных локомотивов 17 рассчитывается по формуле56, (6.5)где - время на экипировку маневрового локомотива и смену локомотивныхбригад в минутах за сутки.Расчет простоев 17 сводится в табл.
6.1-6.3.Таблица 6.1Расчет вагоно-часов простоя 20 по прибытиюКоличествовагоновВремяприбытияВремя началагрузовыхоперацийПростой 12Вагоно-часыпростоя, 26 час3/01:553:15 1:37 4,851/01:555:50 4:05 4,081/01:554:00 2:05 2,081/01:554:10 1:35 1,581/01:553:55 2:00 21/01:557:32 5:37 5,613/01:554:50 2:55 8,751/01:559:48 7:13 7,211/01:557:23 4:48 4,813/0 35,12Таблица 6.2Расчет вагоно-часов простоя 17 под грузовыми операциями 1057КоличествовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремя окончаниягрузовыхопераций 10Простой 12Вагоно-часыпростоя, 26 час3/0 3:15 11:10 7:55 23,751/0 5:50 6:22 0:32 0,321/0 4:00 4:22 0:22 0,221/0 4:10 5:28 1:18 1,31/0 3:55 6:12 2:17 2,281/0 7:32 9:21 1:49 1,813/0 4:50 10:20 5:30 16,51/0 9:48 11:06 1:18 1,31/0 7:23 9:26 2:03 2,0513/0 49,53Таблица 6.3Расчет вагоно-часов простоя 20 по отправлениюКоличествовагоновВремя окончаниягрузовыхоперацийВремяотправленияПростой 12Вагоно-часыпростоя, 26 час3/0 11:1013:232:13 6,651/0 6:2213:237:01 7,011/0 4:2213:239:01 9,011/0 5:2813:237:57 7,951/0 6:1213:237:11 7,181/0 9:2113:234:02 4,03583/0 10:2013:233:03 9,151/0 11:0613:232:17 2,281/0 9:2613:233:57 3,9513/0 57,21На основании табл.
6.1 - 6.3 по формулам (6.1) – (6.5) рассчитываютсяпоказатели.ч,ч,ч,чваг,лок.Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и влокомотиво-километрах. Локомотиво-часы маневровые рассчитывают поформуле:где Mм – парк маневровых локомотивов (принимается по заданию);Т - локомотиво-часы за сутки (при расчете общих локомотиво-часов маневровых 3159Т=24 ч, этот показатель используется для расчета потребности в топливе наманевровой работе; полезные локомотиво-часы маневровые определяются повремени работы Т=23,5 ч. и используются для определения себестоимости нахозрасчетный измеритель 1 000 локомотиво-ч).
31лок/ч,лок/ч,Таким образом, простой по прибытию составит 2,71 часа, простой подгрузовыми операциями – 3,81 29 часа, а простой по отправлению – 4,41 29 часа,средний простой по станции – 10,93 часа, а рабочий парк вагонов – 6 7 вагонов.Для обработки местных вагонов 7 потребуется один локомотив станции и одинлокомотив ФГУП ЦЕНКИ, коэффициент использования которого равен 0,07 и0,09 соответственно.6.3 Расчёт показателей второго суточного плана-графикаРасчёт простоев второго суточного плана-графика (плакат 7) сводится в табл.6.4-6.6.Таблица 6.4Расчет вагоно-часов простоя 20 по прибытиюКоличествовагоновВремяприбытияВремя началагрузовыхоперацийПростой 12Вагоно-часыпростоя, 26 час3/01:553:15 1:37 4,851/01:555:50 4:05 4,081/01:554:00 2:05 2,08605/08:308:55 0:25 2,0812/08:309:00 0:30 610/08:309:05 0:35 5,8610/08:309:10 0:40 6,667/08:309:15 0:45 5,254/08:309:20 0:50 3,342/08:309:25 0:55 1,831/01:554:10 1:35 1,581/01:553:55 2:00 21/01:557:32 5:37 5,613/01:554:50 2:55 8,751/01:559:48 7:13 7,211/01:557:23 4:48 4,864/0 66,14Таблица 6.5Расчет вагоно-часов простоя 17 под грузовыми операциямиКоличествовагоновВремяначалагрузовыхоперацийВремя окончаниягрузовыхопераций 10Простой 12Вагоно-часыпростоя, 26 час3/0 3:15 11:10 7:55 23,751/0 5:50 6:22 0:32 0,321/0 4:00 4:22 0:22 0,22615/0 8:55 19:41 10:46 53,8312/0 9:00 21:01 12:01 144,210/0 9:05 19:02 9:57 102,510/0 9:10 13:00 3:45 37,57/0 9:15 16:18 6:33 45,854/0 9:20 14:40 5:20 21,332/0 9:25 11:22 2:03 4,11/0 4:10 5:28 1:18 1,31/0 3:55 6:12 2:17 2,281/0 7:32 9:21 1:49 1,813/0 4:50 10:20 5:30 16,51/0 9:48 11:06 1:18 1,31/0 7:23 9:26 2:03 2,0564/0 458,84Таблица 6.6Расчет вагоно-часов простоя 20 по отправлениюКоличествовагоновВремя окончаниягрузовыхоперацийВремяотправленияПростой 12Вагоно-часыпростоя, 26 час3/0 11:1013:232:13 6,651/0 6:2213:237:01 7,011/0 4:2213:239:01 9,015/0 19:4123:024:22 21,8312/0 21:0123:021:59 23,810/0 19:0223:024:00 406210/0 13:0023:029:58 99,677/0 16:1823:027:16 50,874/0 14:4023:029:38 38,532/0 11:2223:0212:20 24,671/0 5:2813:237:57 7,951/0 6:1213:237:11 7,181/0 9:2113:234:02 4,033/0 10:2013:233:03 9,151/0 11:0613:232:17 2,281/0 9:2613:233:57 3,9564/0 356,58На основании табл.
6.4 - 6.6 по формулам (6.1) – (6.5) рассчитываютсяпоказатели.ч,ч,ч,чваг,лок.63Объем работы локомотивов на маневрах определяется в локомотиво-часах и влокомотиво-километрах. Локомотиво-часы маневровые рассчитывают поформуле:где Mм – парк маневровых локомотивов (принимается по заданию);Т - локомотиво-часы за сутки (при расчете общих локомотиво-часов маневровыхТ=24 ч, этот показатель используется для расчета потребности в топливе наманевровой работе; полезные локомотиво-часы маневровые определяются повремени работы Т=23,5 ч. и используются для определения себестоимости нахозрасчетный измеритель 1 000 локомотиво-ч).
31лок/ч,лок/ч,Таким образом, простой по прибытию составит 1,03 часа, простой подгрузовыми операциями – 7,16 29 часа, а простой по отправлению – 5,57 29 часа,средний простой по станции – 13,76 часа, а рабочий парк вагонов – 37 7 вагонов.Для обработки местных вагонов 7 потребуется один локомоти встанции и одинФГУП ЦЭНКИ, коэффициент использования которого равен 0,07 и 0,17соответственно.Следовательно, при увеличении вагонопотоков уменьшится простой поприбытию на 1,68 часа, простой под грузовыми операциями увеличиться на3,35 часа и средний простой увеличиться на 2,83 часа, также увеличатсярабочий парк вагонов на 31 вагонов и коэффициент 1 использования локомотива, 13для локомотива станции не изменится, а для локомотива ФГУП ЦЭНКИ64увеличиться на 0,1.
Простой вагонов по отправлению так же увеличиться на1,16 часа.7 Экономическая оценка вариантов технологии работы станции сперспективными объемамиВ современных условиях все технические нововведения, а такжеизменения в действующих технологиях работы в любой отрасли, в томчисле на железнодорожном транспорте, должны иметь экономическоеобоснование.В данном дипломном проекте в связи с увеличением поступлениявагонов на Промышленную Строительно- Экипировочную БазуКосмодрома Восточный необходимы мероприятия для улучшения65работы станции.
В первом варианте суточного плана графика описанаработа станции с путем необщего пользования ОАО ЦЕНКИ безПромышленной Строительно- Экипировочной Базы КосмодромаВосточный, во втором варианте суточного плана графика описана работастанции с путем необщего пользования ОАО ЦЕНКИ с ПромышленнойСтроительно- Экипировочной Базой Космодрома Восточный .7.1 Расчет текущих затрат связанных с работой подвижного составаВ экономической практике с целью определения эффективностиинвестиций, сравнения вариантов проектных и технологических решенийприменяется несколько способов расчета текущих затрат на организациюперевозок. Все они подробно описаны в работах В.Н. Орлова, А.С. Чудова,Е.В.
Михальцева, А.Е. Гибшмана, А.М. Шульга, Н.Н. Смеховой и др.Наибольшее распространение получили:– метод 8 непосредственного расчета 8 расходов по статьям 8 номенклатуры иэкономическим элементам затрат;– 8 метод единичных расходных ставок;– 88 метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единицэксплуатационной работы).1. 8 Метод непосредственного расчета- заключается в определении расходовпо статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных 8видов ресурсов на единицу выполняемой работы, дифференцированных взависимости от большого количества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:– 8 расходы на оплату труда ( 8 заработная плата);– отчисления в государственные внебюджетные фонды;66– материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов,полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые натехнологические цели);– амортизационные отчисления;– прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемомуобъекту инвестиций).2.
8 Метод единичных расходных ставок 8На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставокопределяются расходы, зависящие от объема перевозок, параметров ипоказателей использования подвижного состава и других техническихсредств (переменные расходы). 8Сущность метода единичных расходных ставок заключается вопределении расходов путем умножения измерителей работы подвижногосостава на величину единичных расходных ставок. 8Единичные расходные ставки 8 представляют собой зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу 74 измерителя.Все расходные ставки, руб., рассчитываются по формуле:где I – измеритель расходной ставки.В зависимости от наличия исходной информации в практике техникоэкономических расчетов применяют две системы калькуляционныхизмерителей – эксплуатационную и проектную.Эксплуатационная и проектная системы измерителей различаютсяспособом увязки расходов на техническое обслуживание и ремонт 867подвижного состава и верхнего строения пути с калькуляционнымиизмерителями.Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественнопри расчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линиях иотсутствии информации о профиле пути и других технических параметрахверхнего строения пути и подвижного состава.Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесениерасходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава иверхнего строения пути на временные и пробежные измерители работыподвижного состава: вагоно-километры 8 nS, вагоно- часы nt, локомотивокилометры MS, локомотиво- часы 80 Mt, поездо- километры NL, тоннокилометры бруттоPLбр.Проектная система измерителей применяется в проектных расчетах,связанных с новым строительством или реконструктивными мероприятиями.Проектная система измерителей предусматривает увязку расходов натехническое обслуживание и ремонт подвижного состава и пути свременными, пробежными измерителями работы подвижного состава иэнергетическими измерителя- 8 ми: механическая работа локомотива,механическая работа сил 8 сопротивления и тормозных сил.Замена части измерителей пробега измерителями механической работы 40позволяет более полно учесть влияние условий трассы (плана и профиля) на 40расходы по перевозкам.Проектную систему измерителей целесообразно применять при сравнениивариантов с различным профилем пути, резко 40 отличающимися весовыминормами и скоростями 40Себестоимость грузовых (пассажирских) перевозок рассчитывается поформуле:68руб./10 ткм (пас-км)где – общая сумма расходов на 1000 ткм (пас-км).При определении коммерческой эффективности мероприятий ОАО«РЖД» в расчёт себестоимости измеритель «вагоно-часы» не включается.При оценке общей экономической эффективности, расходы по содержаниювагонов учитываются в составе «внетранспортного» эффекта.Методом единичных расходных ставок рассчитывают себестоимостьперевозок по операциям перевозочного процесса (начально-конечная идвиженческая) в различных типах вагонов отдельных родов грузов и т.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
