Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Грузовой фронт №11представляет собой высокую платформу (рампа слева, справа), протяженностью 100,21 метров и вместимостью 7 условных вагонов. Фронт подачи составляет 7 физических вагонов. На данном грузовом фронте осуществляется работа с тарно-штучными грузами.

Грузовой фронт №12 представляет собой открытую площадку, протяженностью 59,87 метров и вместимостью 4 условных вагонов. Фронт подачи составляет 4 физических вагона. На данном грузовом фронте осуществляется работа со строительными материалами, металлопродукцией, железобетонными изделиями, пиломатериалами, двадцатифутовыми и сорокафутовыми контейнерами. Средством механизации является автокрановая техника грузоподъёмностью 50 т.

Грузовой фронт №13 представляет собой открытую площадку, протяженностью 85,0 метров и вместимостью 6 условных вагонов. Фронт подачи составляет 6 физических вагонов. На данном грузовом фронте осуществляется работа со строительными материалами, металлопродукцией, железобетонными изделиями, пиломатериалами, двадцатифутовыми и сорокафутовыми контейнерами. Средством механизации является автокрановая техника грузоподъёмностью 50 т.

Грузовой фронт №14 представляет собой открытую площадку, протяжённостью 198,67 метров и вместимостью 14 условных вагонов. Фронт подачи составляет 14 физических вагонов. На данном грузовом фронте осуществляется работа со строительными материалами, металлопродукцией, железобетонными изделиями, пиломатериалами, двадцатифутовыми и сорокафутовыми контейнерами. Средством механизации является автокрановая техника грузоподъёмностью 50 т.

Грузовой фронт №15 представляет собой открытую площадку, протяженностью 264,68 метра и вместимостью 18 условных вагонов. Фронт подачи составляет 18 физических вагона. На данном грузовом фронте осуществляется работа со строительными материалами, металлопродукцией, железобетонными изделиями, пиломатериалами, двадцатифутовыми и сорокафутовыми контейнерами. Средством механизации является автокрановая техника грузоподъёмностью 50 т.

Грузовые операции на железнодорожном пути необщего пользования производятся в дневное время суток, а подача (уборка) вагонов на железнодорожный путь необщего пользования производится круглосуточно.

3 Характеристика Промышленной Строительно- Экипировочной Базы Космодрома Восточный

3.1 Общая характеристика ПСЭБ

Муниципальное образование ЗАТО Углегорск находится в северо-западной части Амуро- Зейской равнины, на левобережье р. Большая Пера в 50 км от г. Свободный по трассе Свободный-Шимановск. Ближайшей станцией Забайкальской железной дороги является ст. Ледяная.

Территория участка в основном ровная, с уклоном на юго-запад. Образована лугами естественного и отчасти пустошами техногенного характера, разделенными смешанными хвойно-лиственничными перелесками и подлеском. Участок связан грунтовой автодорогой с автодорогой Свободный-Шимановск.

Абсолютные отметки на участке работ колеблются от 234,00 до 271,00 метров в Балтийской 1977 г. системе высот.

Основными факторами, определяющими климат района, являются: географическое положение, муссонный характер циркуляции атмосферы, циклоническая деятельность. Формируясь под воздействием как океанических, так и континентальных факторов, климат отличается резко выраженными чертами континентальности и в тоже время носит муссонный характер. Влияние материка проявляется в основном зимой, когда сухой и сильно охлажденный воздух проникает на территорию области в виде зимнего муссона, представляющего северо-западный и северный потоки воздуха. Обычно зимой устанавливается безветренная, ясная, но очень холодная погода. Средняя температура воздуха в г. Свободном в январе месяце составляет минус 27,7°С. Наиболее холодными месяцами являются декабрь и январь, когда абсолютный минимум температуры воздуха достигает величины

минус 52°С.

В теплый период года район подвержен влиянию Тихого океана, преобладают ветры южного и юго-восточного направлений. Средняя температура воздуха в июле – плюс 20,2°С.

Исходя из вышеизложенного, строительная площадка характеризуется как просторная. Строительно-монтажные работы (земляные, каменные, бетонные, штукатурные, кровельные и др.) в зимний период требуют применения специальных методов или особых дополнительных мероприятий. Проектируемый железнодорожный путь необщего пользования располагается частично на территории Промышленной строительно-эксплуатационной базы (ПСЭБ) космодрома «Восточный», частично в полосе отвода железнодорожного пути перегона Родниковая - Промышленная-1, выполняемого по отдельному проекту, частично - в собственной полосе отвода. Полоса отвода внешней части соединительных путей №1 и №14 проектировалась в соответствии с требованиями "Норм и правил проектирования отвода земель для железных дорог" по данным разработанных поперечных профилей земляного полотна, с учётом размещения водоотводных устройств. Протяженность путей, проходящих в собственной полосе отвода, составляет 228,09 м и 92,91 м для 1 и 14 путей соответственно. Ширина полосы отвода варьируется в зависимости от высоты насыпи от 22,43 м до 28,47 м. Суммарная площадь полосы отвода внешних участков 1 и 14 путей составляет 7970 .

3.2 Характеристика путей ПСЭБ

Для организации приема различных грузов, необходимых для строительства и эксплуатации сооружений космодрома Восточный и следующих по железной дороге, проектом предусмотрено устройство железнодорожных путей необщего пользования промышленной строительно-эксплуатационной базы космодрома Восточный (далее – Предприятие).

Проектируемые пути необщего пользования Предприятия примыкают в нечетной горловине станции Родниковая. Место примыкания путей Предприятия – продолжение пути №3 станции Родниковая (прямое направление стрелочного перевода №5) – ПК45+06.32.

Для исключения выхода вагонов с железнодорожных путей Предприятия на пути станции Родниковая, предусмотрено устройство предохранительного устройство – сбрасывающей стрелки №17, включаемой в ЭЦ станции Родниковая.

Станция Родниковая расположена на 5-м километре соединительного пути необщего пользования, ведущего от станции Ледяная до станции Промышленная-1. Станция Ледяная входит в состав Забайкальской железной дороги ОАО «Российские железные дороги». Реконструкция станции осуществляется в соответствии с техническими условиями Забайкальской железной дороги по отдельному проекту.

Для организации приема, отправления и погрузочно-выгрузочных операций с вагонами, поступающими в адрес промышленной строительно-эксплуатационной базы космодрома Восточный, проектом предусмотрено устройство 30 внутриплощадочных железнодорожных путей:

- шести ходовых путей;

- трех приемо-отправочных путей;

- трех сортировочных путей;

- пятнадцати погрузочно-выгрузочных путей;

- одного вытяжного пути;

- одного выставочного пути;

- одного отстойного пути.

Пути №2-9 и 13 функционально выполняют роль промышленной станции. Прием и отправление вагонов, поступающих в адрес Предприятия со станции Ледяная, производится на приемо-отправочные пути №№6-8, полезной длиной 334-506 м.

Подборка вагонов по грузовым местам производится на сортировочных путях №№3-5 и на приемо-отправочных путях. Для отстоя вагонов (больных, без документов, технически неисправных и т.д.), предусмотрено устройство отстойного пути №2. Для обгона локомотива, предусмотрено устройство ходового пути №9.Для организации маневровой работы по подборке вагонов устраивается вытяжной путь №13, полезной длиной 332 м.

Подача вагонов на пути №№15-30 с путей промышленной станции и обратно производится угловым заездом через любой из свободных путей станции Родниковая.

В соответствии с технологией работы промышленной строительно-эксплуатационной базы, на территории Предприятия предусмотрено устройство 15 погрузочно-выгрузочных путей:

Путь №10 – к площадке для тяжеловесных длинномерных грузов, оборудованной козловым краном;

Пути №№11, 27, 28, 29– к крытым прирельсовым складам, для выгрузки тарно-штучных грузов;

Пути №12 – к сливной эстакаде, для выгрузки ГСМ;

Путь №15 – к складу металлоконструкций и к складу готовых сборных ЖБИ, оборудованных козловыми кранами;

Путь №18 – к складу цемента и минерального порошка, оборудованных приемными бункерами;

Путь №19 – повышенный путь для выгрузки инертных материалов;

Путь №20 – к складу битума, оборудован сливной эстакадой;

Пути №№21, 22, 24, 25, 29 – к площадке общего назначения для выгрузки контейнеров и других грузов, оборудованной козловым краном.

Технология работы грузовых устройств, механизация погрузочно-выгрузочных работ, а также освещение железнодорожных путей, стрелочных переводов и зон маневровой работы разрабатывается в проекте «Создание промышленной строительно-эксплуатационной базы космодрома».

Окончание табл. 1.1

Общая длина всех железнодорожных путей Предприятия составляет 12.546 км.

Общее количество стрелочных переводов, укладываемых на путях предприятия составляет 30 комплектов. Все стрелочные переводы – на ручном управлении. В местах пересечения железнодорожных путей с технологическими автодорожными проездами на территории Предприятия, предусмотрено устройство нерегулируемых технологических железнодорожных переездов. Ширина переездов соответствует ширине автодорожных проездов. Угол пересечения автомобильных и железных дорог не превышает 60 градусов.

Настил переездов устраивается из железобетонных плит в соответствии с типовым проектом №501-01-6.89 «Железнодорожные переезды. Путевая часть. Альбом №2».

Для подачи-уборки вагонов на станцию Ледяная и производства маневровой работы на территории промышленной строительно-эксплуатационной базы, Предприятию необходимо иметь не менее двух собственных или арендованных маневровых тепловозов.

Отстой тепловозов производится на любом свободном пути, обслуживание и экипировка – на ближайшей железнодорожной станции, имеющей соответствующие обустройства Ведомость проектируемых железнодорожных путей с их полной и полезной длиной приведенатаблице 3.2.

Таблица 3.2

Ведомость проектируемых железнодорожных путей

№ пути	Наименование пути	Длинна пути, м
		Полная	Полезная
1	Ходовой	375	-
2	Отстойный	576	228
3	Сортировочный	365	189
№ пути	Продолжение табл. 3.2 Наименование пути	Длинна пути, м
		Полная	Полезная
4	Сортировочный	338	200
5	Сортировочный	348	248
6	Приемо- отправочный	550	344
7	Приемо- отправочный	489	388
8	Приемо- отправочный	624	506
9	Ходовой	745	557
10	Погрузо- выгрузочный	534	428
11	Погрузо- выгрузочный	308	246
12	Погрузо- выгрузочный	394	329
13	Вытяжной	394	332
14	Ходовой	672	-
15	Погрузо- выгрузочный	448	383
16	Ходовой	443	334
17	Ходовой	646	416
18	Погрузо- выгрузочный	226	162
19	Погрузо- выгрузочный	189	128
20	Погрузо- выгрузочный	151	87
21	Погрузо- выгрузочный	221	158
22	Ходовой	589	324
23	Погрузо- выгрузочный	446	386
24	Погрузо- выгрузочный	221	158
№ пути	Окончание табл. 3.2 Наименование пути	Длинна пути, м
		Полная	Полезная
25	Погрузо- выгрузочный	403	337
26	Ходовой	695	512
27	Погрузо- выгрузочный	362	295
28	Погрузо- выгрузочный	246	183
29	Погрузо- выгрузочный	304	238
30	Погрузо- выгрузочный	229	166

Все железнодорожные пути укладываются старогодными рельсами типа Р65 на железобетонных шпалах с эпюрой 1840 шпал/км.

Характеристики

Список файлов ВКР