ДП Сергеева (1197580), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номера последних вагонов.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочногопарка (СП) и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонамисо скоростью не выше допускаемой, применяется прицельное торможение отцепов.
На горках прицельное торможение осуществляется регулировщикомскорости движения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудован-29ных башмакосбрасывателями, в начале сортировочных путей - с помощью ручных тормозных башмаков. Башмакосбрасыватели установлены на каждой ниткесортировочного пути, как правило, в одном створе по каждому пучку. Дляобеспечения техники безопасности регулировщиков скорости движения вагонов тормозные башмаки ставятся на рельсы при помощи специальной вилки.С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы распускаются спеременной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов.
На горкахстанции переменная скорость роспуска задается ДСПГ, который в зависимостиот величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередованиеотцепов по пучкам, степени заполнения путей СП, дает по радиосвязи указаниямашинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава и внеобходимости меняет показания горочного светофора. После окончания роспуска ДСПГ лично или через составителя, в необходимости, дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путяхСП или о следовании в приемо-отправочный парк для надвига очередного состава на горку.
При обходе горочного локомотива в парке приема к составу,подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков по командеДСП и при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.
Для каждойгорки устанавливаются порядок и среднее время выполнения основных технологических операций.3.2 Расчет времени на маневровые операцииНормы времени, учитывающие полное использование технической оснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшую организацию труда и обеспечивающие максимальную производительность маневровых операций, считаются технически обоснованными. На основе составляется технический процесс работы станции и устанавливаются нормы выработкиманевровых бригад.30По своему назначению маневры делятся на:- расформирование-формирование составов, сортировку вагонов по назначениям;- перестановку составов или групп вагонов из парка в парк, с пути на путь;- подачу вагонов к фронтам производства грузовых и технических операцийи уборку после окончания этих операций;- прицепку и отцепку вагонов от составов поездов;- прочие маневры - осаживание и подтягивание вагонов на путях СП.Нормы времени на расформирование и формирование составов на горке определены расчетным путем и проверены хронометражными наблюдениями.Прибывшие в расформирование составы принимаются на приемоотправочные пути.
Горочный локомотив заезжает в хвост состава и надвигаетего догорба горки, производят тем самым его роспуск. Для ликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска каждого состава, заезжает в сортировочный парк и производит осаживание вагонов.Технологическое время на расформирование-формирование состава рассчитывается по формулеТ = tз + tвыт + tн + t р + tос + Т оф ,(3.1)где t з - время на заезд локомотива в хвост состава, мин; tвыт - время на вытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, мин ( tвыт = 5 мин); tн время надвига состава на горку, мин.; t р - время роспуска состава, мин.; tос время осаживания состава, мин.; Т оф - время на выполнение операций окончания формирования состава, мин.Время, необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитываетсяпо формулеtз =0 ,06 ⋅ ( l' з + l" з ),Vз(3.2)31где l' з - расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава,м.; l"з - расстояние от входной горловины до горба горки, м.; V з - средняя скорость заезда (15 км/ч).tз =0,06 ⋅ ( 260 + 1100 )= 6 мин.15Время надвига состава на горку рассчитывается по формулеtн =0,06 ⋅ lн,Vн(3.3)где l н - расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горку состава, м.; Vн - средняя скорость надвига (10 км/ч).tн =0,06 ⋅ 400= 3 мин.10Время роспуска состава рассчитывается по формулеtр =0,06 ⋅ lв ⋅ mс,1V р (1 −)2⋅ g(3.4)где lв - средняя длина вагона (15 м.); mс - число вагонов в составе, ваг.; V р скорость роспуска составов, км/ч.;g - число отцепов в составе.Скорость роспуска зависит от среднего числа вагонов в отцепе и рассчитывается по формулеVр =Vр =mс.g(3.5)64= 3 км/ч19Время на роспуск состава рассчитывается по формуле (3.4)tр =0,06 ⋅ 15 ⋅ 64= 19 мин.13 (1 −)2 ⋅ 19Время осаживания состава рассчитывается по формуле32tос = 0,06 ⋅ mс .(3.6)tос = 0,06 ⋅ 64 = 4 мин.Технологическое время на расформирование состава рассчитывается поформуле (3.1)Т рф = 6 + 5 + 3 + 19 + 4 = 37 мин.Технологическое время на окончание формирования одногруппного составарассчитывается по формулеТ оф = Т птэ + Т подт ,(3.7)где Т птэ - технологическое время на расстановку вагонов для устранения несовпадения продольных осей автосцепки и постановку вагонов прикрытия в соответствие требованиям ПТЭ.
Определяется по формулеТ птэ = В + Е ⋅ mф ,где(3.8)В, Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа расцепокв местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки прикрытия,необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ, табл.
5 [3]; mф - среднее число вагонов, включаемых в формируемый состав; Т подт - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка, определяется по формулеТ подт = 0,08 ⋅ mф ,(3.9)где 0,08 - затраты локомотиво - минут на подтягивание одного вагона.Время на формирование одногруппного состава рассчитывается по формулам (3.7), (3.8), (3.9)Т птэ = 1,6 + 0,1 ⋅ 64 = 8 мин.Т подт = 0,08 ⋅ 64 = 5 мин.Тоф = 8 + 5 = 13мин.Время на расформирование-формирование составит33Т = 37 + 13 = 50 мин.Технологическое время окончания формирования двухгруппного состава сиспользованием двух путей для накопления вагонов рассчитывается по формулеТ оф = Т птэ− гол + Т птэ− хв + Т подт .(3.10)Время расстановки вагонов переставляемой на другой путь рассчитываетсяпо формулеТ птэ = Ж + И ⋅ mф ,(3.11)Ж, И - нормативные коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагоновгдеи времени перестановки хвостовой части состава на путь сборки, табл.
5[3]. (Ж = 2,9 , И = 0,44 ).Время на формирование двухгруппного состава рассчитывается по формулам (3.10), (3.11).Т птэ − гол = Т птэ = 1,6 + 0,1 ⋅ 64 = 8 мин.Т птэ −хв = 2,9 + 0,44 ⋅ 64 = 31 мин.Т оф = 8 + 31 + 5 = 44 мин.Технологическое время окончания формирования многогруппного (сборного) состава, накапливаемого на одном пути, рассчитывается по формулеТоф = Тс + Тсб ,(3.12)где Т с - время на сортировку вагонов по группам, мин.; Т сб - время на сборкугрупп вагонов, определяется по формуле, мин.Т сб = 1,8 ⋅ p + 0,3⋅ mсб ,где(3.13)p - число путей, с которых вагоны переставляют на путь сборки, p = k - 1 ;mсб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава,мин.mсб =mф ⋅ (k - 1)k,(3.14)34где k - число групп в формируемом составе, k = 5 ; mф - число вагонов в формируемом составе, mф = 64 ваг.Время на формирование многогруппного состава рассчитывается по формулам (3.12), (3.13), (3.14).Т счет = t рчет = 22 мин.Т снеч = t рнеч = 17 мин.mсб =64 ⋅ (5 - 1)= 52 ваг.5Т сб = 1,8 ⋅ 4 + 0,3 ⋅ 52 = 23 мин.Т офчет = 22 + 23 = 45 мин.Т офнеч = 17 + 23 = 40 мин.Технологическое время на перестановку составов (групп вагонов) с пути напуть определяется по формулеТ пер = Апер + Впер ⋅ n ,(3.15)где Апер , Впер - нормативные коэффициенты, значения которых рассчитываются суммированием отдельных нормативов времени а, в , соответствующихдлине полурейсов, выполняемых при перестановке.
Значение а, в берутся изтабл. 6 [3]; n - среднее число вагонов в переставляемом составе.Т пер = 3,64 + 0,056 ⋅ 64 = 7 мин.Технологическая норма на отцепку и прицепку от транзитных поездов вагонов с техническими или коммерческими неисправностями определяется поформулеТ тр = Л + У ⋅ qтр + Тд ,где(3.16)Л ,У - нормативные коэффициенты, зависящие от числа вагонов, перестав-ляемых при отцепке вагонов с техническими или коммерческими неисправностями. Значения этих коэффициентов приведены в табл.
7 [3]; qтр - количество35групп вагонов, отцепляемых от транзитного состава. В среднем на один составсоставляет 5 вагонов; Т д - продолжительность выполнения конкретного случая. Определяется индивидуально с учетом местных условий, в данном случаепринимаем равным 15 мин.Т тр = 2,79 + 0,42 ⋅ 5 + 15 = 19 мин.Количество и расписание подач вагонов в грузовые районы определено наосновании договоров между дорогой и клиентами, в зависимости от времениприбытия поездов с местными вагонами, числа грузовых операций, периода ихпроизводства в течение суток и времени нахождения вагонов под грузовымиоперациями.Время на подборку tподб , подачу tпод , расстановку - сборку tсб , уборку t уб, вагонов определено по каждому грузовому району хронометражными наблюдениями.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
