ДП Сергеева (1197580), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Натурный лист на поездсоставляется в двух экземплярах: один - вручается машинисту поездноголокомотива под роспись вместе с грузовыми документами, второй - остается настанции и используется для учета и передачи информации.Перед отправлением поезда пакет с перевозочными документами и снатурным листом вручается машинисту поездного локомотива под роспись вспециальной книге, которую ведет оператор СТЦ, и проставляет время сдачидокументов, номер и индекс поезда, количество документов в пакете ифамилию машиниста.
Станция передает в АСОУП все сообщения с указанием22номера поезда, его индекса (код станции формирования, номер состава, станцияназначения поезда), времени совершения операции, фамилию машиниста иномер локомотива.2.2 Технология обработки транзитных поездов без переработкиК транзитным поездам относятся поезда, проходящие станцию безпереработки или частичной переработкой (изменение веса или длины поезда).Транзитные поезда принимаются на приемоотправочные пути (ПОП) четного инечетногопарков.Путиприематранзитныхпоездовоборудованывоздухопроводной сетью, устройствами для опробования автотормозов ицентрализованного ограждения составов, средствами механизации ремонтавагонов, двухсторонней оповестительной связью, наружным освещением идругими обустройствами.Обработка транзитного поезда состоит из:- технического обслуживания состава и опробования автотормозов;- коммерческогоосмотрасоставаиустранениякоммерческихнеисправностей;- смены локомотива и локомотивных бригад;- проверки состава поезда.Перед приемом поезда на станцию дежурный по станции извещаетработников СТЦ, пункта технического обслуживания, приемщиков поездов,сигналистов о предстоящем прибытии поезда с указанием номера пути приема.Прибывающий поезд, встречают работники, участвующие в его обработке.При техническом осмотре состава выявляются вагоны, требующиеотцепочного ремонта, а также технические неисправности, которые могут бытьустранены без отцепки вагонов от состава за время стоянки поезда по графику.На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловыенадписи с указанием, куда должен быть направлен вагон и через старшегоосмотрщика или оператора ПТО сообщают номера этих вагонов дежурному по23станции с последующей выдачей уведомления формы ВУ-23.
О неисправностяхвагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава, осмотрщики делаютмеловые пометки, а идущие вслед за ними слесаря проводят ремонт.Одновременно с техническим обслуживанием производится коммерческийосмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатахосмотра состава в коммерческом отношении и готовности его к отправлениюприемщик поездов сообщает дежурному по станции с последующей отметкойоб этом в книге формы ГУ-98. При наличии вагонов с коммерческиминеисправностями, угрожающими сохранности груза и безопасности движения иневозможности устранить их без отцепки от состава, приемщик поездов делаетмеловые пометки на вагонах и сообщает номера этих вагонов дежурному попарку, по горке для отцепки и подачи их на пути устранения неисправностей споследующим составлением акта общей формы ГУ-23.При отцепке от транзитного поезда вагонов с техническими иликоммерческиминеисправностямиманевровыйдиспетчерорганизуетпополнение состава до установленной нормы вагонами назначением по плануформирования поездов и принимает меры к тому, чтобы маневры по отцепкевагонов не вызывали задержки отправления поезда по графику.
Исправлениетехнического и коммерческого брака нероссийских вагонов после отцепки ихот поезда производится в первую очередь.Перед отправлением поезда дежурный по станции убеждается в готовностипоезда в техническом и коммерческом отношении. Поездной локомотивприцепляют к составу не позже чем за 10 минут до отправления поезда. Послеприцепки локомотива осмотрщики-автоматчики производят опробованиеавтотормозов, заполняют справку о тормозах и вручают ее машинистулокомотива. Сигналист по команде дежурного по станции убирает тормозныебашмаки из-под состава. Дежурный по парку вручает предупреждение на поезд.При готовности поезда к отправлению дежурный по парку подготавливает ипередает в АСОУП сообщение 205 в регламентированном режиме, поездномудиспетчеру поступает справка 42 о готовности поезда к отправлению, в24которую включаются сведения о разложении состава по роду подвижногосостава, сведения о длине и весе поезда, номере головного и хвостовоговагонов, сведения о локомотиве и локомотивной бригаде.
Получив разрешениепоездного диспетчера, станция отправляет поезд и передает в АСОУПсообщение 200 об его отправлении.2.3 Технология обработки поезда, поступившего в переработкуПри подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно путьприема поезда, извещает работников СТЦ, пунктов технического обслуживания(ПТО) и коммерческого осмотра (ПКО) вагонов о номере поезда, пути приема ивремени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поездаработниками, участвующими в его обработке.После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работникиПТОограждаютсоставиприступаюткегоосмотру.Техническоеобслуживание составов производится бригадами из двух групп. В процессеподготовки составов к расформированию одновременно с техническимосмотром осуществляется ремонт автосцепных приборов (постановка цепейрасценочногопривода,заменанеисправныхрасцепочныхрычагов).Осмотрщики производят отпуск тормозов.Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов осматриваютвагоны в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческихнеисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности вагонов игрузов - приемщиками поездов.Одновременно устанавливается наличие пломб на вагонах с последующейпроверкой соответствия сведений о пломбах с данными, указанными внатурном листе и перевозочных документах.По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотрасостава и снятии ограждения, старший осмотрщик вагонов или оператор ПТОсообщает в СТЦ номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, с25последующим заполнением на эти вагоны уведомлений формы ВУ-23, априемщик поездов - номера вагонов, требующих подачи на специальные пути,с последующим составлением на них акта общей формы ГУ-23.
Об окончанииосмотра состава старший осмотрщик и приемщик поездов уведомляютдежурного по станции.В процессе расформирования составов на основе данных учета накоплениявагонов на путях сортировочного парка и данных натурных листов,прибывающих составов о количестве, расположении и массе вагонов поназначениям плана формирования характеристик перевозимых грузов подруководством дежурных по горке осуществляется формирование составовновых назначений.Передроспускомсоставадежурныйпогорке,ознакомившисьссортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагоноврасформировываемого состава в пределах сортировочных путей сообщает всемпричастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвигесостава на горку.Дежурный по парку, руководствуясь сортировочным листком, информируетрегулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагоновпорядок их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах,требующих при торможении особой осторожности.2.4 Технология обработки поездов своего формированияВ процессе расформирования состава составитель поездов производитрасцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком.
Места расцепкибольших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номерампоследних вагонов.При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностьюрасцепки и следования отцепов и в случае необходимости по парковойоповестительной связи информирует регулировщиков скорости движения26вагонов об изменении направления отцепов, а также об отцепах, требующихпри торможении особой осторожности.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочногопарка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами соскоростью не выше допускаемой, применяется прицельное торможениеотцепов.Сцельюускоренияпроцессасортировкивагоновсоставыраспускаются с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранностивагонов. После окончания роспуска дежурный по горке лично или черезсоставителя, в случае необходимости, дает указание машинисту горочноголокомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного паркаили о следовании в приемоотправочный парк для надвига очередного составана горку.Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяютправильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе,правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, убеждаютсяв том, что сохранность грузов полностью обеспечена.На путях отправления с составами своего формирования осуществляютсяоперации: технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; сдача документовлокомотивной бригаде; прицепка поездного локомотива и опробованиеавтотормозов.По окончании формирования состава дежурный по парку предъявляетсостав работникам ПТО к техническому осмотру с указанием в книге ВУ-14номера пути, количестве вагонов в составе, номеров головного и хвостовоговагонов, времени предъявлений поезда к техническому ремонту.Работники ПТО, оградив состав, предъявленный для обслуживания,производят технический осмотр и ремонт вагонов.При обнаружении неисправностей осмотрщики - ремонтники наносят навагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари производят необходимыйремонт тормозных обустройств вагонов и после устранения неисправностей27приступают к опробованию тормозов.
По окончании ремонта вагоновосмотрщики - ремонтники производят приемку выполняемых работ, удаляют свагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава.Технически неисправные вагоны, обнаруженные в составе поезда,неисправность которых не может быть устранена без отцепки вагонов отсостава, подаются на 27 путь ВЧД-4 для текущего ремонта. После прицепкипоездного локомотива осмотрщики-ремонтники производят сокращенноеопробование автотормозов.
В целях обеспечения техники безопасностиработников станции пунктом технического обслуживания при обработкепоездов на путях сортировочноотправочного парка (СОП) запрещен осмотр иремонт вагонов готовых поездов без предварительного ограждения путиоператором ПТО. Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагоновприемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава и устранениеобнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасностидвижения поездов. О готовности поезда в коммерческом отношенииприемщики поездов докладывают дежурному по станции, дежурному по паркус последующей записью в книге формы ГУ-98. Производится проверкасформированных составов работниками СТЦ, оформление и вручениеперевозочных документов локомотивной бригаде.283 Технология маневровой работы3.1 Организация маневровой работыВ процессе расформирования составов на основе данных учета накоплениявагонов на путях сортировочного парка (СП) и данных натурных листов, прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениямплана формирования (ПФ) характеристик перевозимых грузов под руководством дежурных по горке (ДСПГ) осуществляется формирование составов новых назначений.
Перед роспуском состава ДСПГ, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформированного состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастнымработникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава нагорку. ДСПГ, руководствуясь сортировочными листками, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов вагонов, порядок их поступления на сортировочные пути, предупреждая об отцепах, требующих приторможении особой осторожности.Для более полного использования вместимости сортировочных путей, равномерного распределения работы между регулировщиками скорости, а такжеобеспечения безопасности движения и техники безопасности старший регулировщик скорости в зависимости от предстоящего объема работы и степени загрязнения путей вагонами в необходимых случаях осуществляет перестановкурегулировщиков скорости по путям сортировочного парка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
