Антиплагиат Сергеева (1197579), страница 6
Текст из файла (страница 6)
С 3 целью ускорения процесса сортировки вагонов составы 5распускаются с 34 переменной скоростью с учетом обеспечения сохранностивагонов. После окончания роспуска 5 дежурный по горке лично или черезсоставителя, в 3 случае необходимости, дает указание машинисту горочноголокомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочногопарка или о следовании в 3 приемоотправочный парк 7 для надвига очередногосостава на горку. 3Перед отправлением поезда работники станции формирования проверяютправильность и прочность крепления грузов на открытом подвижномсоставе, правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе,убеждаются в том, что сохранность грузов полностью обеспечена.
5На путях отправления с составами своего формирования осуществляются 34операции: технический осмотр и текущий безотцепочный ремонт вагонов;коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; сдачадокументов локомотивной бригаде; прицепка поездного локомотива иопробование автотормозов. 124По окончании формирования 1 состава дежурный по парку 1 предъявляетсостав работникам ПТО к 1 техническому осмотру с указанием в книге ВУ-14номера пути, количестве вагонов в составе, номеров головного и хвостовоговагонов, времени 31 предъявлений поезда к техническому ремонту.Работники ПТО, оградив 3 состав, предъявленный для обслуживания, 3производят технический осмотр и ремонт вагонов.При обнаружении неисправностей осмотрщики - ремонтники наносят навагонах меловые отметки, а идущие вслед слесари производят необходимыйремонт 4 тормозных обустройств вагонов и после устранения неисправностейприступают к опробованию тормозов.
По окончании ремонта вагоновосмотрщики - ремонтники производят приемку 3 выполняемых работ, удаляютс вагонов все меловые надписи, ранее нанесенные при осмотре состава. 3Технически неисправные вагоны, обнаруженные в составе поезда,неисправность которых не может быть устранена без отцепки вагонов отсостава, подаются на 27 путь ВЧД-4 для текущего ремонта. После прицепкипоездного локомотива осмотрщики-ремонтники производят сокращенноеопробование автотормозов.
В 3 целях обеспечения техники безопасности 5работников станции пунктом технического обслуживания при обработкепоездов на путях сортировочноотправочного парка (СОП) запрещен осмотр иремонт вагонов готовых поездов без предварительного ограждения путиоператором ПТО. Одновременно с техническим осмотром и ремонтомвагонов приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава иустранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности грузаи безопасности движения поездов. О 3 готовности поезда в коммерческомотношении приемщики поездов докладывают дежурному по станции, 3дежурному по парку с 1 последующей записью в книге формы ГУ-98.
1Производится проверка сформированных составов работниками СТЦ, 18оформление и вручение перевозочных документов локомотивной бригаде.3 18 Технология маневровой работы3.1 1 Организация маневровой работы 125В 1 процессе расформирования составов на основе данных учетанакопления вагонов на путях сортировочного парка ( 3 СП) и данных натурныхлистов, прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов поназначениям плана формирования ( 3 ПФ) характеристик перевозимых грузовпод руководством 3 дежурных по горке (ДСПГ) осуществляется формированиесоставов новых назначений.
Перед роспуском состава 5 ДСПГ, ознакомившисьс сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов 3расформированного состава в пределах сортировочных путей, сообщает всемпричастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о 5 надвигесостава на горку. 3 ДСПГ, руководствуясь сортировочными листками,информирует регулировщиков скорости движения вагонов о 47 числе отцеповвагонов, 5 порядок их поступления на сортировочные пути, предупреждая оботцепах, требующих при торможении особой осторожности.Для более полного использования вместимости сортировочных путей,равномерного распределения работы между регулировщиками скорости, атакже обеспечения безопасности движения и техники безопасности старшийрегулировщик скорости в зависимости от 29 предстоящего объема работы истепени 5 загрязнения путей вагонами в необходимых случаях осуществляетперестановку регулировщиков скорости по путям сортировочного парка.
В 29процессе расформирования состава составитель поездов производит 5расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепкибольших отцепов проверяют по указанным в сортировочном 3 листе номерапоследних 34 вагонов.Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочногопарка ( 21 СП) и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путяхвагонами со скоростью не выше допускаемой, применяется прицельноеторможение отцепов.
3 На горках прицельное торможение осуществляетсярегулировщиком скорости движения вагонов на постоянных тормозныхпозициях, оборудованных башмакосбрасывателями, в начале сортировочных 2126путей - с помощью ручных тормозных башмаков. 21 Башмакосбрасывателиустановлены на 5 каждой нитке сортировочного пути, как правило, в одномстворе по каждому пучку. 7 Для обеспечения техники безопасностирегулировщиков скорости движения вагонов тормозные башмаки 5 ставятся нарельсы при помощи 5 специальной вилки.С целью ускорения процесса сортировки вагонов составы 5 распускаются с 34переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. 5 На горкахстанции переменная скорость роспуска задается 21 ДСПГ, 34 который взависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочнойзоне, чередование отцепов по пучкам, степени заполнения путей 21 СП, дает порадиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменениискорости надвига состава и в 21 необходимости меняет показания горочногосветофора.
11 После окончания роспуска ДСПГ лично или через составителя, в 23необходимости, дает указание машинисту горочного локомотива опроизводстве осаживания вагонов на путях 3 СП или о следовании в приемоотправочный парк 3 для надвига очередного состава на горку. При 3 обходегорочного локомотива в парке приема к составу, подлежащемурасформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения,прицепляет локомотив и после уборки тормозных башмаков по команде 3 ДСПи при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку. Для каждойгорки устанавливаются порядок и среднее время выполнения основныхтехнологических операций.3.2 Расчет времени на маневровые 14 операцииНормы времени, учитывающие полное использование техническойоснащенности станции, тяговых и тормозных средств, локомотивов, лучшуюорганизацию труда и обеспечивающие максимальную производительностьманевровых операций, считаются технически обоснованными.
На основе 1427 14составляется технический процесс работы станции и устанавливаются нормывыработки маневровых бригад. 14По своему назначению маневры делятся на:- расформирование-формирование составов, 13 сортировку вагонов поназначениям;- 3 перестановку составов или групп вагонов из парка в парк, с пути напуть;- подачу 10 вагонов к 103 фронтам производства грузовых и техническихопераций и уборку после 103 окончания этих операций;- прицепку и отцепку вагонов от составов поездов;- прочие маневры - осаживание и подтягивание вагонов на путях 3 СП.Нормы 3 времени на расформирование и формирование составов на горке 7определены расчетным путем и проверены хронометражныминаблюдениями.Прибывшие в расформирование составы принимаются наприемоотправочные пути.
7 Горочный локомотив заезжает в хвост состава инадвигает 78 его до горба горки, производят 11 тем самым его роспуск. Дляликвидации образующихся в процессе роспуска «окон» между группамивагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспуска 78каждого 11 состава, заезжает в сортировочный парк и производит осаживание 11вагонов.Технологическое время на расформирование-формирование составарассчитывается по формулеТ t з t выт t н t р t ос Т оф, (3.1)где t з - время на заезд локомотива в хвост состава, мин; t выт - время навытягивание состава из парка приема на горочную вытяжку, 60 мин ( t выт = 5мин); t н - время надвига состава на горку, мин.; t р - время роспуска состава, 11828мин.; t 118 ос - время осаживания состава, мин.; Т оф - время на выполнениеопераций окончания формирования 29 состава, мин.Время, 29 необходимое на заезд локомотива в хвост состава, рассчитываетсяпо формуле,V,(l'l")tзззз0 06(3.2)где l' з - 11 расстояние от входной горловины до надвигаемого на горку состава,м.; l" з - 23 расстояние от входной горловины 23 до горба горки, м.; V з - 23 средняяскорость заезда (15 км/ч).6150, 06 ( 260 1100 )tзмин.Время надвига состава на горку 11 рассчитывается по формуле,0, 06нннVlt(3.3)где l н - 11 расстояние от горба горки до головной части надвигаемого на горкусостава, м.; V н - средняя скорость надвига (10 29 км/ч).3100, 06 400t н мин.Время роспуска состава 29 рассчитывается по формуле,)21(10, 06gVlmtрвср(3.4)где l в - средняя длина вагона (15 м.); m с - число вагонов в составе, ваг.; V р скорость роспуска составов, км/ч.; g - число отцепов в составе.Скорость роспуска зависит от среднего числа вагонов в отцепе ирассчитывается по формуле.gmVср (3.5)2931964V р км/чВремя на роспуск состава рассчитывается по формуле (3.4)19)2 1913(10, 06 15 64t р мин.Время осаживания состава рассчитывается по формулеt ос 0, 06 m с .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
