Антиплагиат Сергеева (1197579), страница 16
Текст из файла (страница 16)
894Организацией, осуществляющей пе 8 ремещение грузов 9 , разрабатываютсятранспортно-технологические схемы. Плакаты со схемами пе 8 редвижениягрузо 9 в устанавливаются на местах производства работ (с хорошейвидимостью). Скл 8 адирование грузов производится по технологическимкартам с указанием мест и размеров складирования, размеров проходов,проездов и т.д.Грузоподъемные и тр 19 анспортные работы производятся с соблюдениемтребований пожарной безопасности путем:- исключения пролива, протечек, выделения паров горючих газов илегковоспламеняющихся жидкостей;- исключения искрообразования и открытого огня при грузопереработкепаров горючих газов и легковоспламеняющихся жидкостей;- поддержания параметров рабочей среды в пределах норм,исключающих взрыв или ее воспламенение;- предупреждения, локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций вкомплексе с мерами защиты работников от воздействия опасныхпроизводственных факторов, действующих в этих сит 8 уациях.[3] 9959.4 9 Расчёт устойчивости козлового крана 54Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят внерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.
46Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О 46 имеетвид показанный на рис. 9.1. [5]K ( W 1 h 1 W 2 h 2 ... W n h n ) ( G 1 G 2 ) a 2 G 3 ( b c ), (9.1)гдеK - коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равнымK 1, 15 ; W 1 ... W n - давление ветра на отдельные части конструкции крана, 54Па; G 1 - вес портала, Н; G 2 - вес тележки и грузового полиспаста, Н; G 3 вес противовеса на одной тележке 54 , Н; a, b, c, h 1, h 2 - плечи силотносительно точки опрокидывания О, м.Проверим устойчивость козлового крана 46 грузоподъёмностью 30 т.
Весригеля 110 кН, машинного помещения 60 кН, грузовой тележки 10 кН,поднимаемого груза 150 кН. 46Расчётная схема крана приведена на рис.9.1.Для решетчатой конструкции крана принимаем: a = 0,4; K = 1,5; q =200 Па.Площадь ригеля крана 46F 1 2 ( 25 5 ) 60 м2.Давление ветра на ригель крана 46W 1 K q a F 1 (9.2)W 1 1, 5 200 0, 4 60 7200 НУсилие при торможении крана, передвигающегося с грузомТ 0, 1 Q, (9.3) 54где Q - вес крана с 54 грузом.Q 150 10 60 110 330 кНТ 0, 1 330 33 кН96Рис.
9.1. Расчётная схема устойчивости козлового крана 54При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинутьсявокруг колеса. 5497 54Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля 542 16, 521h 1 0, 5 15 м.Расстояние от рельса до центра тяжести 54 жёсткой ноги15 10, 532h 1 0, 5 м.Опрокидывающий момент от 54 силы давления ветра на ригель 54М 1 W 1 h 1, (9.4)М 1 7200 16, 5 118, 8 кНм.Опрокидывающий момент от силы давления ветра на 54 жёсткую ногуМ 2 W 2 h 2, (9.5)М 2 7200 10, 5 75, 6 кНм.Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих приторможении, полагая, что силы 54 действую по оси ригеля 54М 3 Т h 2, (9.6)М 3 33 16, 5 544, 5 кНм.Суммарный опрокидывающий момент 54М 0 М 1 М 2 М 3, (9.7)М 0 118, 8 75, 6 544, 5 738, 9 кНм.Расчётный удерживающий моментМу Q h 3, (9.8)где h 3 - плечо момента, равное половине расстояния между 54 колёсами.М у 330 4 1320 кНм.Коэффициент грузовой устойчивости равен01ММК у, (9.9)981, 8738, 91320К 1 > 1, 4 (допускаемый)Произведём проверку козлового крана на собственную устойчивость внерабочем положении 46 при действии ураганного ветра силой 700 Па приаэродинамическом коэффициенте обдувания1, 4 700 1000 Па 1, 4 1 54 кПа.Опрокидывающий момент от действия ветра 540, 25(12)1МММв, (9.10)777, 60, 25( 118, 8 75, 6 ) 1М в кНм.Удерживающий момент при собственном весе крана Q 250 кН 46Му Q h 3, (9.11)М у 250 4 1000 кНм.вуММК 2, (9.12)1, 29777, 61000К 2 > 1, 15Вычисленные значения коэффициентов грузовой и собственнойустойчивости крана превышают допустимые значения.
Следовательно,обеспечивается безопасная эксплуатация крана. В действительностикоэффициент устойчивости козлового крана будет несколько меньше, так какпри расчёте не учитывалось давление ветра на гибкую ногу и поднимаемыйгруз.В 54 данном разделе были рассмотрены вопросы организации безопасностипри выполнении погрузочно-разгрузочных работ на станции Уссурийск.Рассмотрены условия труда, вредные и опасные производственные факторы,действующие на работников при погрузочно-разгрузочных работах.99Описаны организационные меры, которые руководство станции Уссурийскпредпринимает для улучшения тяжелых и вредных условий труда, а такжедля 3 обеспечения безопасности при производстве погрузочно-разгрузочныхработ. 102 Произведенный расчет устойчивости крана показал, что кранустойчив.ЗаключениеВ дипломном проекте рассматривались вопросы организации грузовой икоммерческой работы станции Уссурийск во взаимодействии с путями необщегопользования. Рассмотрено оперативное руководство станцией, руководство грузовой икоммерческой работой станции, организация работы агентов фирменного транспортногообслуживания.
На основании нормативных и технических документов работы станции вдипломном проекте изложена технология маневровой работы по обработке станции иобслуживанию примыкающих путей необщего пользования, а также технологияобработки поездов различных категорий.В дипломном проекте более детально изучено взаимодействие станции и путинеобщего пользования ПАО «Приморнефтепродукт» по выгрузке нефтепродуктов. Наосновании данных о времени выгрузки одного вагона с нефтепродуктами разработанытехнологические графики обработки подачи вагонов нефтепродуктов с использованиемчетырех компрессорных установок и технологический график в условиях замены на болееусовершенствованные две насосные установки.Была дана экономическая оценка замены компрессорных установок на пути необщегопользования ПАО «Приморнефтепродукт» с целью увеличения фронта выгрузки,сокращения простоя вагонов с нефтепродуктами, увеличения общего объема перевозок иувеличения дополнительных доходов и прибыли клиента и дороги; определены объемыкапитальных вложений и рассчитаны эксплуатационные расходы на заменукомпрессорных установок.
Также рассчитан срок окупаемости. Соответственно, быларассчитана экономия расходов за счет уменьшения стоимости вагонов вагоно-часапростоя, дополнительная прибыль и доходы клиента в условиях замены.В заключение дипломного проекта рассмотрена организация безопасности привыполнении погрузочно-разгрузочных работ на станции Уссурийск и выполнен расчетустойчивости крана.Список использованных источников1001. Клочкова, Е.А. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Е.А.Клочкова.
– М.: Маршрут, 2004. – 250 с.2. 90 Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и 9коммерческих операциях в сфере грузовых перевозок. РаспоряжениеОАО "РЖД" от 31.12.2009 No760р (ред. от 25.12.2014). Режим доступа:http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_139251/.3. Приложение к Приказу Минздравсоцразвития России от 1 марта 2012г.
No181н «Об утверждении типового перечня ежегодно реализуемыхработодателем мероприятий по улучшению условий и охраны труда иснижению уровней профессиональных рисков». – 102 с.4. В.А. 96 Девисилов. Охрана труда / В.А. Девисилов. - М.: ИНФРА-М,2013.5. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемныхкранов: ПБ 10-115-96. – М., 1996. – 145 с.6. Безопасность жизнедеятельности [Текст]: Учебное пособие для вузов/С.В.Белов, А.В.
Ильницкая, А.Ф. Козьяков и др.; Под общ. ред. С.В. Белова –8-е изд., 104 стер. – М.: Высшая школа, 2008 г. – 180 с.7. Технико-распорядительный акт станции Уссурийск [Текст], 2016. – 80с.8. Руководство по техническому нормированию м 10 аневровой работы[Текст], 2012.
– 187 с.9. Технологический проце 14 сс работы станции Уссурийск [Текст], 2016. –91 с.10. Устав железных дорог Российской Федерации [Текст]. М.:Транспорт,2003. – 123 с.11. Расчет расходов и себестоимости при обосновании вариантоворганизации перево зочного процесса [Текст]: Метод 14 ические указания /Сост .:Л.А.Михеева. – Хабаровск: Изд-во 14 ДВГУПС, 2001.12. Расходы железных дорог и себестоимость перевозок [Текст]: Учебное101пособие/ Сост.: Е.В.Котлярова.
- Хабаровск: Изд-во 64 ДВГУПС, 7 2004.13. Типовые нормы времени на маневровые работы, выполняемые нажелезнодорожном транспорте [Текст] 10 . - М.: 1987.14. Правила 50 перевозок грузов [Текст]. Часть 1. - М.: Транспорт 110 2003.- 263с.15. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожномтранспорте [Текст]/ Под ред. А.А.Смехов 50 а. – М.: Транспорт 110 , 1 86 990. – 198 с.16. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок нажелезнодорожном транспорте [Текст] / Под ред.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
