Пояснительная записка (1197551), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Расходы, приведенные в плане или в отчёте по статьям затрат, группируют по признаку зависимости их от соответствующих одинаковых измерителей. Это даёт возможность не выполнять расчеты по каждой статье и элементам затрат, а пользоваться суммами расходов по группам статьей. Порядок расчетов следующий. Вначале рассчитывают расходные ставки. Зависящие от размеров движения расходы сети, железной дороги или отделения дороги по плану или отчету распределяют на группы, связанные с тем или иным измерителем (вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры и д.р.) за этот же период соответственно по плану или отчету устанавливают величину каждого измерителя, с которым связана та или иная группа расходов.

Делением сумм расходов каждой группы на величину соответствующего измерителя определяют единичные расходные ставки, т.е. зависящие от движения расходы, приходящиеся на 1 вагоно-км, вагоно-час, локомотиво-км и д.р.

Затем рассчитывают измерители. Для этого выявляют технико-экономические особенности рассматриваемых перевозок (вид тяги, серия локомотива, род груза, состав вагонного парка, нагрузка вагона, масса поезда, участковая скорость движения поездов, среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов, порожний пробег вагонов, вспомогательный пробег локомотивов и т.д.) и рассчитывают измерители необходимые для выполнения данного объёма перевозок; для определения себестоимости перевозок, рассчитанные величины измерителей умножают на соответствующие расходные ставки и определяют эксплуатационные расходы по каждой группе, связанной с тем или иным мероприятием. Расходы этих групп суммируют и получают общую сумму зависящих от размеров движения расходов. Прибавлением к ним соответствующих расходов, не зависящих от размеров движения, исчисляют общую сумму эксплуатационных расходов, необходимую для выполнения рассматриваемого объёма перевозок. Деление общей суммы расходов на объём перевозок определяют себестоимость перевозок.

Для выбора эффективного варианта необходимы количественные и качественные показатели, приведённые в таблице 7.1.

Таблица 7.1

Количественные и качественные показатели

Наименование показателя	По 1 варианту	По 2 варианту
Серия локомотива	ЗТЭ10М	2ТЭ25А
Длина участков, км	327,2	327,2
Средний состав поезда, ваг	71	71
Количество поездов на участке	20	20
Вагоно – км	429940,8	429940,8
Окончание табл. 7.1
Вагоно – часы в движении	22517,6	21805,8
Средняя масса поезда, тонн	6300	6300
Поездо - км	11779,2	11779,2
Поездо – часы в движении	308,46	298,77
Вагоно-часы простоя на станциях	5485,22	3794,8
Количество остановок	403	308

7.2 Расходы, связанные с пробегом поездов

Оценка изменения пробега поездов производится по величине расходов на 1 поездо-км. В зависимости от конкретных эксплуатационных ситуаций величина и структура расходов на 1 поездо-км будет разной.

В расходы на 1 поездо - км включаются зависящие от размеров движения расходы по содержанию и ремонту подвижного состава, расходы на содержание локомотивных бригад, энергетические затраты, расходы по содержанию, ремонту и амортизации путевых устройств, амортизации локомотивов.

Расчёты сводятся в таблицу 7.2

Таблица 7.2

Расчет расходов

Наименование измерителя	Расход­ная ставка	Формула расчёта измерителя	По 1 варианту		По 2 варианту
			По формуле	Расходы, руб.	По формуле	Расходы, руб.
Вагоно-км	0,12		71	8,52	71	8,52
Вагоно - часы	11,85		1,91	22,64	1,85	21,92
Локомотиво-км	81,85		1+0,02	83,487	1+0,02	83,487
Локомотиво-часы	1058,32		0,0032	3,43	0,0043	4,5
Окончание табл. 7.2
Бригадо - часы локомотивных бригад	1445,16		0,036	52,03	0,038	54,93
Тонно – км брутто	0,00677		6714	44,98	6852	46,39
Расход топлива	32,19		6300*45,7/10000+30*0,02*1	946,06	6300*45,7/10000+30*0,02*1	946,06
Итого				1161,15		1165,81

где – коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад на прием и сдачу локомотива ( =1,4);

– отношение условного пробега к пробегу во главе поездов ( =0,02);

– норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто , кг (

= 45,7 кг);

– масса локомотива 3ТЭ10М ( =414 т).

Затраты на поездо-км определяются по формуле, руб:

, (7.3)

где – суммарные поездо-км;

– стоимость 1 поездо-км (табл. 7.2), руб.

1вариант: руб.,

2 вариант: руб.

7.3 Расходы, связанные с остановкой поездов

Остановка поезда увеличивает время работы локомотивных бригад, парк локомотивов и вагонов, а также энергетические затраты, приходящиеся на единицу перевозок. Непредвиденные остановки могут вызывать остановку или

снижение скоростей движения поездов, следующих за остановившемся поездом, что существен во увеличивает эксплуатационные расходы.

Затраты, приходящиеся на одну остановку, рассчитываются по формуле, кг:

, (7.4)

где а_ТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кг;

V_х – ходовая скорость грузового поезда, км/час.

Тогда для локомотива серии 3ТЭ10М:

Т = = 1,59 кг,

для локомотива серии 4ТЭ10С

Т = = 1,615 кг.

Расчеты сводятся в таблицу 7.3.

Таблица 7.3

Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчетного измерителя	1 вариант		2 вариант
			По формуле	Расходы, руб.		По формуле	Расходы, руб.
Вагоно-часы	11,85		5,92	70,11		5,92	70,11
Локомотиво-км	81,85		0,08	6,55		0,08	6,55
Локомотиво-часы	1058,32		0,08	84,66		0,08	84,66
Бригадо-часы локомотивных бригад	1445,16		0,083	119,95		0,083	119,95
Расход топлива	32,19	(6.2)	1,59	51,18		1,615	51,98
Итого				332,45			333,25

Затраты на остановки определяются по формуле, руб:

, (7.5)

где – количество остановок поездов.

Характеристики

Список файлов ВКР