Пояснительная записка (1197551), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Перегонные времена хода для поезда массой 6300т. с локомотивом 2ТЭ25А приведены в таблице 4.6.

Таблица 4.6

Перегонные времена хода по участку для тепловоза серии – 2ТЭ25А

Наименование перегона		Время хода, мин
		нечет		чет
Волочаевка II - Джармен	21		24
Джармен – Парт. Сопки	16		16
Парт. Сопки-Джелюмкен	20		19
Джелюмкен – Вандан	16		31
Вандан – Форель	26		17
Форель - Д/восточный	20		16
Д/восточный – Литовко	10		10
Литовко-Санболи	19		26
Санболи – Нусхи	25		19
Нусхи - Сельгон	17		15
Сельгон - Рзд. 18км	22		21
Рзд. 18км – Хевчен	12		11
Хевчен - Рзд. 21км	17		19
Рзд. 21км – Болонь	17		15
Болонь - Менгон	18		22
Менгон - Тейсин	11		10
Тейсин - Эльбан	10		10
Эльбан - Подали	20		21
Подали - Рзд. 303км	7		10
Рзд. 303 км - Мылки	23		18
Мылки-Хурба	17		15

Расчет пропускной способности с учетом новых перегонных времен хода представлен в таблице 4.7.

Таблица 4.7

Расчет пропускной способности перегонов для тепловоза 2ТЭ25А

Наименование перегона	Период Т, мин	Проп. способ. Nгр, пар поездов
Волочаевка II - Джармен	61	21
Джармен – Парт. Сопки	38	34
Парт. Сопки-Джелюмкен	52	25
Джелюмкен – Вандан	53	24
Вандан – Форель	59	21
Форель - Д/восточный	42	30
Д/восточный – Литовко	40	32
Литовко-Санболи	51	25

Окончание табл.4.7

Для того чтобы пропустить расчетное количество пар поездов – 25 по данному полигону в данном дипломном проекте предложено пропускать поезда массой 6300 тонн, для чего необходимо открыть 5 законсервированных разъездов и построить одну двухпутную вставку на перегоне Вандан – Форель. Кроме того в связи с увеличением массы и, как следствие, длины состава необходимо удлинение приемоотправочных путей на раздельных пунктах участка до 1050 м.

Расчет пропускной способности перегона с двухпутной вставкой выполняется по формуле [13], поездов:

, (4.13) где – время хода поездов соответственно в нечетном и четном направлениях между осями остановочного и безостановочного скрещений с учетом разгона и замедления при остановках и снижении скорости, мин: ,

где – времена хода нечетного и четного поездов по однопутной части перегона, мин;

– интервал безостановочного скрещения поездов по расчетной оси, равный полусумме времени хода нечетного и четного поездов по раздельному пункту, мин.

В расчетах наличной пропускной способности однопутных линий, имеющих двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов α_н при тепловозной тяге принимается 0,94, а t_техн = 90 мин.

N_чбс = (1440-90)*0,95/23 = 55 пар поездов.

Результаты расчета пропускной способности перегонов после реконструкции сведены в таблицу 4.8.

Таблица 4.8

Расчет пропускной способности перегонов участка после реконструкции

Наименование перегона	Время хода, мин	Период Т, мин		Проп. способ. Nгр, пар поездов
	нечет									чет
Волочаевка II – Утиный	12	12		41			25
Утиный-Джармен	10	11		27			48
Джелюмкен – Юбилейный	8	11		25			51
Юбилейный-Вандан	8	11		34			38
Санболи – р-д 148 км	10	9		34			38
Р-д 148 км – Нусхи	10	9		25			51
Сельгон – р-д 179 км			10		10	36			36
Р-д 179 км – р-д 18 км			10		10	26			49
Болонь - Харьковский			9		10	33			38
Харьковский - Менгон			9		10	23			56

Таким образом, можно сделать вывод о том, что предложенных реконструктивных мероприятий достаточно для того чтобы пропустить запланированные 25 пар поездов массой 6300 тонн на участке Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре.

5 Расчет показателей графика движения поездов

На основе разработанного графика движения рассчитываются его показатели. Участковая скорость определяется по формуле, км/ч:

(5.1)

Техническая скорость определяется по формуле, км/ч:

(5.2)

где суммарные поездо – километры по участку в четном и нечетном направлениях;

суммарные поездо – часы нахождения на участке в четном и нечетном направлениях;

суммарные поездо – часы в движении в четном и нечетном направлениях.

Коэффициент участковой скорости определяется по формуле:

(5.3)

Для определения участковой и технической скоростей исходные данные приведены в таблицах 5.1-5.2.

Таблица 5.1

Ведомость расчета качественных показателей графика движения поездов

Четные
Время отправления	Время прибытия	Простой на станции	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
00-20	11-55	5,25	11,58	6,33	327,2
01-40	09-51	1,48	8,18	6,7	327,2
2-00	10-31	1,2	8,51	7,31	327,2
2-25	10-58	1,26	8,56	7,3	327,2
2-50	11-24	1,45	8,43	6,98	327,2
3-30	12-04	1,18	8,3	7,12	327,2

Окончание табл. 5.1

Четные
Время отправления	Время прибытия	Простой на станции	Время в пути	Время в движении	Расстояние пробега
03-50	12-29	2	8,82	6,82	327,2
05-00	14-07	2,45	9,12	6,67	327,2
06-10	15-07	2,15	8,78	6,63	327,2
07-40	16-37	2,18	8,95	6,77	327,2
08-50	17-11	1,8	8,35	6,67	327,2
09-56	18-27	1,8	8,52	6,72	327,2
11-10	20-17	2,4	9,12	6,72	327,2
12-30	21-32	2,25	9,03	6,78	327,2
13-30	23-44	3,37	10,01	6,13	327,2
14-30	00-00	2,42	9,5	7,08	327,2
15-30	00-37	2,22	9,12	6,9	327,2
17-20	02-17	2,32	8,95	6,83	327,2
19-20	04-20	2,45	9	6,55	327,2
21-00	05-27	1,83	8,45	6,62	327,2
22-20	06-36	1,42	8,27	6,85	327,2
23-10	07-41	1,93	8,51	6,58	327,2
Итого		41,4	162,3	119,73	5889,6

Таблица 5.2

Характеристики

Список файлов ВКР