Пояснительная записка (1197551), страница 5
Текст из файла (страница 5)
В дипломном проекте произведены тяговые расчеты в четном и нечетном направлениях однопутного участка Волочаевка II – Комсомольск-на-Амуре с использованием тепловоза серии 2ТЭ25А.
Исходные данные к расчету в четном направлении:
1. Характеристика участка
Путь: Однопутный
Начальный раздельный пункт: Волочаевка II
Конечный раздельный пункт: Комсомольск-Сортировочный
Вариант прохода раздельных пунктов: Грузовые - 2012
Тип верхнего строения пути: звеньевой
Тип поезда: Грузовой
Вариант допускаемых скоростей: Грузовые (вед) - 2013
Вариант предупреждений: 2012
Вариант пробы тормозов: груз Ч
Вариант единичных норм: ГРУЗ Тепловоз
2. Погодные условия
Расчетный сезон: летний
Температура наружного воздуха, С: 20
Атмосферное давление, мм.рт.ст: 760
Скорость ветра, м/с2: 0
3. Основная тяга
Тип тяги: Тепловоз
Тип тягового средства: ТЭ25А-1СЕКЦ.
Число тяговых средств: 2.0
Степень использования силы тяги: 1.00
Коэффициент уменьшения диаметра колес: 1.00
Ограничивая кривая/Расчетная отсечка: О-СЦЕП.
Min ходовая позиция/ Min форсировка: 1-П
Мах ходовая позиция/Мах форсировка: 15-П
4.Дополнительная тяга не используется
5.Вагонный состав
Тип вагонов: Грузовые
Номер расчетного варианта: 2
Масса состава, т: 6300
Вариант доп. скоростей на спусках: 1
6. Начальные условия
Начальная скорость, км/ч: 60.0
Время начала движения, мин: 0.00
Начальный перегрев двигателя, С: 15
7. Методические параметры
Ширина колеи, мм: 1520
Параметр укрупнения ограничений Vocн(S), м: 2000
Расстояние для объединения предупреждений, м: 2000
Максимальный шаг по пути, м: 500
Максимальный шаг по скорости, км/ч: 5
Максимальный шаг по времени, сек.: 10
Расчет приведенного профиля: Нет
Учет ограничения скорости при остановке на станции: нет
Расстояние ограничения скорости при остановке на станции, м: 500
Ограничение скорости подхода при остановке на станции, км/ч: 20
Скорость трогания с места при расчете продольных сил, км/ч: 10
Расчет сопротивления от кривых: для графика
2.Характеристика поезда и участка
Вес вагонного состава, т: 6300
Расчетный вес основных тяговых средств, т: 288
Расчетный вес дополн. тяговых средств, т: 0
Количество вагонов: 70
Количество осей вагонного состава: 280
Общая длина элементов профиля по пути, км: 367.837
Итоговые результаты расчета представлены в табл.4.4.
Таблица 4.4
Итоговые результаты тяговых расчетов в четном направлении
| Наименование показателя движения поезда | Единица измерения | Значение показателя | ||||
| чистое | изменение | итог | ||||
| Основные исходные данные: | ||||||
| Категория поезда | Грузовой | |||||
| Серия локомотива | 2xТЭ25А-1сек | |||||
| Вес вагонного состава | т | 6300 | ||||
| Длина поезда | м | 1084 | ||||
| Количество вагонов | ваг | 70 | ||||
| Начальный раздельный пункт | Волочаевка-2 | |||||
| Конечный раздельный пункт | КСМ-на-Амуре | |||||
| Действительный километраж начала участка | 8.9+63 | |||||
| Действительный километраж конца участка | 352.1+0 | |||||
| Длина участка | км | 367.837 | ||||
| Суммарное время стоянок | мин | 0.0 | ||||
| Движение поезда при наличии дополнительных ограничений допускаемой скорости и отсутствии предупреждений: | ||||||
| Количество дополнительных ограничений | шт | 309 | ||||
| Общая протяженность дополнительных ограничений | км / % | 365.347 / 99.3 | ||||
| Время хода без учета стоянок | мин | 392.5 | 42.2 | 434.7 | ||
| Средняя допускаемая скорость | км/ч | 79.1 | -13.9 | 65.2 | ||
| Ходовая скорость | км/ч | 56.2 | -5.4 | 50.8 | ||
| Техническая скорость | км/ч | 39.8 | ||||
| Участковая скорость | км/ч | 39.8 | ||||
| Процент реализации допускаемой скорости | % | 71.1 | -6.9 | 64.2 | ||
| Движение поезда при наличии предупреждений и дополнительных ограничений допускаемой скорости: | ||||||
| Количество предупреждений | шт | 8 | ||||
| Общая протяженность предупреждений | км / % | 17.637 / 4.8 | ||||
| Время хода без учета стоянок | мин | 435.1 | 11.9 | 447.0 | ||
| Средняя допускаемая скорость | км/ч | 65.2 | -1.4 | 63.8 | ||
| Ходовая скорость | км/ч | 50.7 | -1.3 | 49.4 | ||
| Техническая скорость | км/ч | 39.8 | ||||
| Участковая скорость | км/ч | 39.8 | ||||
| Процент реализации допускаемой скорости | % | 77.7 | -2.0 | 75.7 | ||
Исходные данные к расчету в нечетном направлении:
1.Характеристика участка
Путь: Однопутный
Начальный раздельный пункт: Комсомольск-Сортировочный
Конечный раздельный пункт: Волочаевка-2
Вариант прохода раздельных пунктов: Грузовые - 2012
Тип верхнего строения пути: звеньевой
Тип поезда: Грузовой
Вариант допускаемых скоростей: Грузовые (вед) - 2013
Вариант предупреждений: 2012
Вариант пробы тормозов: груз НЧ
Вариант единичных норм: ГРУЗ Тепловоз
2. Погодные условия
Расчетный сезон: летний
Температура наружного воздуха, С: 20
Атмосферное давление, мм.рт.ст.: 760
Скорость ветра, м/с2: 0
3. Основная тяга
Тип тяги: Тепловоз
Тип тягового средства: ТЭ25А-1СЕКЦ.
Число тяговых средств: 2.0
Степень использования силы тяги: 1.00
Коэффициент уменьшения диаметра колес: 1.00
Ограничивая кривая/Расчетная отсечка: О-СЦЕП.
Min ходовая позиция/Min форсировка: 1-П
Мах ходовая позиция/Max форсировка: 15-П
4. Дополнительная тяга не используется
5.Вагонный состав
Тип вагонов: Грузовые
Номер расчетного варианта: 2
Масса состава: 6300
Длина состава, м: 0
Вариант доп. скоростей на спусках: 1
6. Начальные условия
Начальная скорость, км/ч: 60.0
Время начала движения, мин: 0.00
Начальный перегрев двигателя, С: 15
7. Методические параметры
Ширина колеи, мм: 1520
Параметр укрупнения ограничений Vocн(S), m: 2000
Расстояние для объединения предупреждений, м: 2000
Максимальный шаг по пути, м: 500
Максимальный шаг по скорости, км/ч: 5
М
аксимальный шаг по времени, сек.: 10
Расчет приведенного профиля: Нет
Учет ограничения скорости при остановке на станции: нет
Расстояние ограничения скорости при остановке на станции, м: 500
Ограничение скорости подхода при остановке на станции, км/ч: 20
Скорость трогания с места при расчете продольных сил, км/ч: 10
Расчет сопротивления от кривых: для графика
8.Характеристика поезда и участка
Масса вагонного состава, т: 6300
Расчетная масса основных тяговых средств, т: 288
Расчетная масс дополнительных тяговых средств, т: 0
Количество вагонов: 70
К
оличество осей вагонного состава: 280
Общая длина элементов профиля по пути, км: 367.837
Таблица 4.5
Итоговые результаты тяговых расчетов в нечетном направлении
| Наименование показателя движения поезда | Единица измерения | Значение показателя | ||||
| чистое | изменение | итоговое | ||||
| Основные исходные данные: | ||||||
| Категория поезда | Грузовой | |||||
| Серия локомотива | 2xТЭ25А-1сек | |||||
| Вес вагонного состава | т | 6300 | ||||
| Длина поезда | м | 1084 | ||||
| Количество вагонов | ваг | 70 | ||||
| Начальный раздельный пункт | КСМ-на-Амуре | |||||
| Конечный раздельный пункт | Волочаевка-2 | |||||
| Действительный километраж начала участка | 352.1+0 | |||||
| Действительный километраж конца участка | 8.9+63 | |||||
| Длина участка | км | 367.837 | ||||
| Суммарное время стоянок | мин | 0.0 | ||||
| Движение поезда при наличии дополнительных ограничений допускаемой скорости и отсутствии предупреждений: | ||||||
| Количество дополнительных ограничений | шт | 277 | ||||
| Общая протяженность дополнительных ограничений | км / % | 361.837 / 98.4 | ||||
| Время хода без учета стоянок | мин | 387.3 | 45.5 | 432.8 | ||
| Средняя допускаемая скорость | км/ч | 79.0 | -13.9 | 65.1 | ||
| Ходовая скорость | км/ч | 57.0 | -6.0 | 51.0 | ||
| Техническая скорость | км/ч | 40.0 | ||||
| Участковая скорость | км/ч | 40.0 | ||||
| Процент реализации допускаемой скорости | % | 72.2 | -7.6 | 64.6 | ||
| Движение поезда при наличии предупреждений и дополнительных ограничений допускаемой скорости: | ||||||
| Количество предупреждений | шт | 8 | ||||
| Общая протяженность предупреждений | км / % | 17.637 / 4.8 | ||||
| Время хода без учета стоянок | мин | 432.9 | 11.0 | 443.9 | ||
| Средняя допускаемая скорость | км/ч | 65.1 | -1.4 | 63.7 | ||
| Ходовая скорость | км/ч | 51.0 | -1.3 | 49.7 | ||
| Техническая скорость | км/ч | 40.0 | ||||
| Участковая скорость | км/ч | 40.0 | ||||
| Процент реализации допускаемой скорости | % | 78.3 | -2.0 | 76.3 | ||
Результатом проведенных тяговых расчетов явились новые перегонные времена хода по участку для локомотива 2ТЭ25А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
