Пояснительная записка (1197551), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

2.2 Расчет размеров движения в условиях увеличения провозной способности на участке до 40 млн. тонн

Возрастающий объем перевозок грузов на участке приводит к увеличению провозной способности и размеров движения. Провозной способностью железнодорожной линии называется наибольшая величина грузопотока (в миллионах тонн нетто), которая может быть освоена линией в течение года. Провозная способность линии зависит от пропускной способности линии, норм массы грузовых поездов, структуры поездопотока по категориям поездов и грузопотока по родам грузов. Провозная способность рассчитывается, млн. тонн:

, (2.1)

где – существующие размеры движения грузовых поездов на участке, пар поездов;

– масса поезда брутто, т;

– коэффициент соотношения массы поезда нетто и брутто, 0,7.

Унифицированная масса поезда брутто принята на основании приказа «Об установлении массы и длины пассажирских и грузовых поездов на Дальневосточной железной дороги» и составляет 4500 т;

Провозная способность при существующих размерах движения составит:

млн. тонн

В условиях увеличения провозной способности до 40 млн. тонн размеры движения соответственно вырастут. Новые размеры движения рассчитываются по формуле, пар поездов:

, (2.2)

где Г – планируемый годовой грузопоток в грузовом направлении, млн. т.

Таким образом, при увеличении провозной способности размеры движения будут следующими:

пар поездов.

После произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что для овладения возрастающей провозной способностью по сравнению с существующей необходимы соответствующие реконструктивные мероприятия на рассматриваемом участке Комсомольского региона.

Все способы по увеличению провозной способности заключаются в основном в увеличении массы поездов или пропускной способности в поездах. Выбор конкретного способа зависит от капитальных вложений и срока их реализации.

Увеличение массы поезда возможно за счет:

• увеличения силы тяги локомотива (замена локомотива более мощным, двойная тяга, подталкивание);

• удлинения станционных путей;

• улучшения использования грузоподъемности вагонов.

Пропускную способность можно увеличить за счет:

• роста ходовой скорости движения поездов;

• уменьшения длины перегонов;

• увеличения числа главных путей на перегоне;

• организации движения соединенных поездов.

Мероприятия по увеличению провозной способности условно разделяют на организационно-технические, не требующие больших капитальных вложений и значительного времени на осуществление, и реконструктивные. К первым могут быть отнесены, например, сокращение станционных интервалов, соединение поездов для пропуска по отдельным перегонам или участку, изменение типа графика, применение подталкивания и частичной двойной тяги и др.; ко вторым – удлинение станционных путей на направлениях, изменение вида тяги, сооружение дополнительных главных путей на перегонах и др. Последние связаны с большими объемами работ и требуют сравнительно продолжительных сроков осуществления.

Таким образом, при увеличении массы поезда размеры движения будут следующими:

пар поездов

Решение о возможных мероприятиях по увеличению провозной способности участков будет приниматься на основании результатов дальнейших расчетов наличной и потребной пропускной способности для каждого из этапов увеличения, а также массы обращающихся поездов.

3 Анализ выполнения провозной способности на участке

Для обеспечения перевозок прогнозируемых объёмов грузов и повышение грузооборота на рассматриваемом участке ОАО "РЖД" разработаны мероприятия по увеличению пропускной способности, к которым относится удлинение приёмоотправочных путей на станциях участка Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре. Это позволит пропускать поезда массой до 6300 тонн, но это означает, что при увеличении массы состава увеличится и условная длина состава. На сегодняшний день на промежуточных станциях участка Волочаевка II - Комсомольск-на-Амуре имеем пути для прохождения поездов с условной длиной 57 усл. ед.

Для того чтобы решить задачу по выбору серии локомотива, применим формулы из правил тяговых расчетов для поездной работы [2].

Для этого необходимо рассчитать потребную силу тяги для пропуска поездов принятой массы.

Расчет проводится по формуле, Н:

,

(3.1)

где - расчетная масса локомотива, равная 288 т;

- расчетный уклон, %_o;

- основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, которое определяется по формуле, Н/кН:

,

(3.2)

где V- расчетная скорость локомотива, равная 24км/ч;

- основное удельное сопротивление вагонов, которое определяется по формуле, Н/кН:

где - масса вагона, приходящаяся на ось.

, (3.3)

ω ^'₀ = 1,9 + 0,01*24 + 0,0003*24² = 2,31 Н/кН

ω^{' '}₀ = 0,7 + (3+0,1*24+0,0025*24²)/17,5 = 1,09 Н/кН

F_кр = 6300*(1,09+11,43)9,81 + 288*(2,31 +11,43)9,81 = 812592,9 тс.

Такой силе тяги отвечает локомотив Витязь 2ТЭ25А.

Провозная способность – наибольшая величина грузопотока в млн. тонн, который освоен в течение года. Провозная способность на участке определяется массой поезда [2]. Масса поезда на расчетном подъеме определяется по формуле 3.1. Масса поезда на трогание с места на расчетном подъеме определяется по формуле, т:

, (3.4)

где - сила тяги локомотива при трогании с места, равная 883000 Н;

- удельное сопротивление состава при трогании с места,

которое определяется по формуле, Н/кН:

, (3.5)

Н/кН.

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей. Масса поезда по длине приемоотправочных путей определяется по формуле, т:

, (3.6)

где l_c - длина состава, которая определяется по формуле, м:

, (3.7)

где l_л - длина локомотива, равная 40 м;

n_л - число локомотивов в поезде;

10 – запас длины на неточность установки поезда, м;

- погонная нагрузка вагонов на путь, которая определяется по формуле, т/м,:

, (3.8)

где - масса брутто вагона, равная 90 т;

l_в - длина вагона, равная 15 м;

т/м.

Расчеты масс составов поездов на перегонах участка сведены в таблицу 3.1.

Таблица 3.1

Расчет масс составов на перегонах участка

Перегон	Уклон, ‰		, т		, т	, т
Четное направление
Волочаевка II – Джармен
Джармен - Парт.сопки
Парт.сопки - Джелюмкен
Джелюмкен – Вандан
Вандан – Форель
Форель - Дальневост.
Дальневост. – Литовко
Литовко – Санболи
Санболи – Нусхи
Нусхи – Сельгон
Сельгон – р-д 18 км
Р-д 18 км – Хевчен
Хевчен - Разъезд№21
Разъезд№21 – Болонь
Болонь – Менгон
Менгон – Тейсин
			Окончание табл.3.1
Тейсин – Эльбан
Эльбан – Подали
Подали - Разъезд 303км
Разъезд 303км - Мылки
Мылки – Хурба
Волочаевка-2 –Джармен
Джармен - Парт.сопки
Парт.сопки - Джелюмкен
Джелюмкен – Вандан
Вандан – Форель
Форель - Дальневост.
Дальневост. – Литовко
Литовко – Санболи
Санболи – Нусхи
Нусхи – Сельгон
Сельгон-р-д 18 км
Р-д 18 км – Хевчен
Хевчен - Разъезд№21
Разъезд№21 – Болонь
Болонь – Менгон
Менгон – Тейсин
Тейсин – Эльбан
Эльбан – Подали
Подали - Разъезд 303км
Разъезд 303км - Мылки
Мылки – Хурба

Анализ данных, представленных в табл. 3.1 позволяет сделать вывод о том, что для пропуска поездов массой до 6300 тонн необходимо удлинение приемоотправочных путей до 1050 м. на всех раздельных пунктах участка, кроме разъезда 18 – ый км.

4 Расчет исходных данных для графика движения

4.1 Общие сведения

Характеристики

Список файлов ВКР