Пояснительная записка (1197551), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Патрубки для наполнения и слива закрываются внешними затворами (вентиль, кран) и глухими фланцами или винтовыми заглушками.

Вагоны-цистерны для сероводорода, метилмеркаптана, хлора, серы диоксида не имеют отверстий ниже уровня жидкости. Также не имеют отверстий для очистки, расположенных в нижней части котла.

Патрубки для наполнения и слива вагонов-цистерн для сжиженных воспламеняющихся и/или ядовитых газов оборудованы внутренними скоростными клапанами быстрого действия, которые имеют все патрубки с номинальным диаметром более 1,5 мм, за исключением патрубков для предохранительных клапанов, устройств контроля уровня и отверстий для установки предохранительных мембран.

Вагоны-цистерны для охлажденных жидких воспламеняющихся и/или ядовитых газов оборудованы внешними быстродействующими клапанами при условии, что арматура имеет защиту против внешних повреждений, которая обеспечивает такую же надежность, что и стенки котла.

Предохранительные клапаны функционируют безотказно при температурах до минус 60° С включительно, если иное не указано в технических условиях на конкретную модель вагона-цистерны.

Наружная поверхность вагонов-цистерн для сжиженных газов окрашена в светло-серый цвет. Вдоль котла с обеих сторон по средней линии котла нанесена полоса шириной 300 мм.

На котле вагона-цистерны нанесены следующие трафареты:

- наименование груза в соответствии с Алфавитным указателем опасных грузов [12];

- «С горки не спускать»;

- знаки опасности, предписанные Алфавитным указателем опасных грузов [12];

- наименование предприятия-собственника вагона-цистерны;

- наименование станции приписки и железной дороги.

На вагонах-цистернах для перевозки сжиженных газов под нормальным давлением у места свободного выхода газа нанесена надпись: «Газосброс не закрывать».

Перед наполнением вагонов-цистерн газами ответственное лицо грузоотправителя проводит тщательный осмотр наружной поверхности, проверяет исправность и герметичность арматуры, наличие остаточного давления и соответствие газа назначению вагона-цистерны. Результаты осмотра вагонов-цистерн и вывод относительно возможности их наполнения регистрируются в журнале.

Ответственность за исправность котла вагона-цистерны и арматуры, за правильность наполнения вагона-цистерны и обеспечение безопасности при перевозке сжиженных газов возлагается на грузоотправителя.

8.3 Организация безопасности при наливе и сливе сжиженных газов

Налив и слив сжиженных газов являются газоопасными работами и выполняются в соответствии с требованиями «Правил безопасности в газовом хозяйстве», «Правил безопасности в нефтегазодобывающей промышленности», производственных инструкций и инструкций по технике безопасности [10].

Налив и слив сжиженных газов производится только на специальной эстакаде из несгораемых материалов, принятой в эксплуатацию установленным порядком с участием представителей местных органов Гостехнадзора. Эстакады оборудованы освещением во взрывобезопасном исполнении, обеспечивающим выполнение сливо-наливных операций круглосуточно.

У сливо-наливных эстакад соответствующее объему налива и слива путевое развитие, заводы-поставщики (изготовители) имеют приемо-отправочные пути, пути отстоя цистерн из расчета суточной отгрузки и эстакаду для осмотра и подготовки цистерн под налив.

Трубопроводы сливо-наливных эстакад оборудованы манометрами, между местом установки манометров и угловыми вентилями цистерны не оборудованы запорными устройствами.

Для сливо-наливных устройств применяются резинотканевые рукава класса Б (I).

Устройства для присоединения рукавов к угловым вентилям обеспечивают сохранность резьбы штуцеров сливо-наливных вентилей.

Трубопроводы и резинотканевые рукава заземлены. Цистерны до начала сливо-наливных операций закреплены на рельсовом пути специальными башмаками и заземлены. Выполнение сливо-наливных операций во время грозы запрещается.

8.4 Порядок приема к перевозке сжиженных газов

При перевозке сжиженных газов маршрутами (цистерны адресуются на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя) контора или товарно-транспортный пункт представляют одну накладную.

В местном сообщении по одной накладной принимаются к перевозке также и группы вагонов в порядке, устанавливаемом начальником Дальневосточной железной дороги.

Накладная составляется на имя определенного грузополучателя, подписывается работниками конторы или товарно-транспортного пункта, сопровождает цистерны на всем пути их следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с цистернами.

Накладная является основным перевозочным документом. Все требуемые бланком накладной сведения внесены в соответствующие графы конторой или товарно-транспортным пунктом объединения «Центрогаз», руководствуясь «Правилами перевозок грузов». Никакие подчистки и помарки в накладной не допускаются. В случае изменения сведений, внесенных в накладную, заполняют новый бланк накладной.

В верхней части накладной контора или товарно-транспортный пункт проставляют красочный штемпель об опасности груза.

Время приема цистерн к перевозке удостоверяется календарным штемпелем станции на накладной. В удостоверение приема цистерн к перевозке станция отправления выдает конторе или товарно-транспортному пункту квитанцию о приеме груза.

Цистерны, как в груженом, так и в порожнем состоянии следуют по железным дорогам без сопровождения проводников.

Цистерна с обнаруженной неисправностью, из-за которой она не может следовать по назначению, отцепляется от поезда и отводится на отдельный путь в безопасное место. При неисправности сосуда цистерны, а также при повреждении в результате крушения или аварии начальник станции уведомляет телеграфно грузоотправителя через начальника станции отправления о характере и причине неисправности. По получении уведомления об отцепке цистерны контора или товарно-транспортный пункт направляют на станцию отцепки ответственного представителя.

В случае неисправности цистерны составляется технический акт по форме ВУ-25 или ВУ-25а (приложения 1,2) [11] в зависимости от повреждения. В акте указываются: вид неисправности и причины ее возникновения, принятые меры по устранению неисправности, а также возможность дальнейшего следования цистерны. Копия акта прилагается к перевозочным документам.

8.5 Расчет радиуса взрывоопасной зоны при аварийной разгерметезации цистерны

Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва топливно-воздушных смесей (ТВС) при авариях с сжиженными углеводородными газами (СУГ) производится из условий, что взрывоопасная зона, образующаяся при выбросе горючих газов, представляет собой территорию с радиусом Х_нкпр, ограничивающим область концентраций, превышающих нижний концентрационный предел распространения пламени (НКПР) [7].

Определим радиус взрывоопасной зоны при аварийной разгерметизации стандартной цистерны емкостью 62м³ с сжиженным пропаном, при получении пробоины площадью S_о = 30см² и мгновенной разгерметизации цистерны (проливе всего количества СУГ).

Масса газа в облаке ТВС при длительном истечении СУГ из цистерны определяется, кг, по формуле [7]:

М_р = 36ρS_о[2(Р-Р_а)/( ρ+1,2qH)]^1/2 (8.1) где ρ – плотность жидкой фазы СУГ, 520 кг/м³;

S_о – площадь сечения отверстия, 0,0025м²;

Р – давление в цистерне, 8*10⁵ Па;

Р_а – атмосферное давление, Па, (нормальное атмосферное давление составляет 1,01*10³ Па);

q- ускорение свободного падения, 9,81 м/с²;

Н – высота столба жидкой фазы (диаметр котла цистерны), м.

При отсутствии данных о характеристиках цистерны и об условиях истечения СУГ массу газа в облаке ТВС определяют как М_р = 0,1М, где М- масса топлива, содержащегося в цистерне, т:

М_р = 36*520*0,003(2*(8*10⁵-1,01*10⁵/520+1,2*9,81*2,6)^0,5= 2832 кг

Радиус зоны загазованности при S_о = 30см² определяется по формуле [7]:

Х_нкпр = 14,6(Мр/ ρ_пС_нкпр)^0,33 (8.2)

Х_нкпр = 14,6(2832 /1,78*2)^0,33 = 132,3 м.

По упрощенной формуле для оперативных расчетов

Х_нкпр =92 Мр^1/3 (8.3)

получается приближенный результат:

Х_нкпр =92*2,832^0,33 = 129,7м.

При мгновенной разгерметизации цистерны и степени заполнения цистерны е=0,9; масса паров в облаке низкокипящих СУГ определяется как

М = 0,9*62*0,52 = 29т.

Мр = 0,62*М = 0,62*29=17,98т.

Радиус взрывоопасной зоны составит:

Х_нкпр =92*17,98^0,33 = 239 м.

По формуле (7.2) получается более точный результат

Х_нкпр = 14,6(17980/1,78*2)^0,33 = 243,5 м.

Для оперативных расчетов результат, полученный по формуле (8.3) практически не отличается от результата расчета по формуле (8.1) и может быть принят за основу при расчетной температуре воздуха t_р = 28⁰С.

На железнодорожной станции на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в том числе опасными (ГСМ), взрывоопасными (ВВ) и ядовитыми веществами (АХОВ). Здесь же могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов, особенно поперёк железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперёк путей затруднена, шланги приходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. Ликвидация пожаров на территории станций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.

В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами. В этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:

• п редвидеть опасность;

• по возможности избежать опасность;

- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.

Заключение

В данном дипломном проекте были выполнены расчеты по увеличению пропускной и провозной способности на участке Волочаевка II- Комсомольск на перспективу до 2020 года.

Для увеличения провозной способности было предложено использование локомотива серии 2ТЭ25А Витязь, при этом масса поезда на участке Комсомольск – Волочаевка II возросла до 6300 тонн. При такой массе пропускная способность участка составляет 25 пар поездов.

После проведения расчетов пропускной способности участка было установлено, что наличная пропускная способность составляет 20 пар поездов в сутки. Из всех мероприятий по увеличению пропускной способности было предложено использование локомотива 2ТЭ25А с открытием пяти законсервированных разъездов на перегонах и строительства одной двухпутной вставки.

Была произведена технико-экономическая оценка организации перевозочной работы. Общие расходы составили - 6927903,6 руб.

По охране труда и технике безопасности был рассмотрен вопрос об обеспечении безопасной перевозки опасных грузов, в частности сжиженных газов.

Список использованных источников

1. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов/П.С.Грунтов, Ф.П.Кочнев, Ю.В.Дьяков, А.М.Макарочкин, А.Я. Сиденко, Е.А.Сотников, В.Г.Шубко/ Под ред. П.С. Грунтова - М.: Транспорт, 1994г. – 543 с.

2. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985.

3. Основы технологии перевозочного процесса и его информационное обеспечение: Методическое пособие для курсового проектирования / Сост. А.Г.Тиличенко. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2003-62с.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ – М.: Транспорт, 2012 г.

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ – М.: Транспорт, 2012г.

6. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / И.В.Белов, Н.П.Терешина, В.Г.Галабурда / Под ред. Н.П.Терешиной, Б.М.Лапидуса, М.Ф.Трихункова. – М.: УМК МПС России, 2001. – 600 с.

7. Балюк А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – Хабаровск: изд-во ДВГУПС, 2008г., с.92.

8. Инструкция по составлению графика движения поездов на сети железных дорог РФ. ЦД МПС. – М.: Изд-во «Марикор», 1993.

9. ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка»

10. Правила безопасности в нефтяной и газовой промышленности, Москва 1993, утв. Гостехнадзором России «14» декабря 1992 г.

11. Технологический процесс работы железнодорожной станции Комсомольск

12. РД 15-73-94. Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом

13. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог [Текст]: – М: ОАО "РЖД", 2010. – 180 с.

14. Технико-экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов: учеб.пособие/ Е.Э. Червотенко, Л.А. Михеева. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 107 с.

79

Характеристики

Список файлов ВКР