Файл ОТЧЁТА АНТИПЛАГИАТ (1197546), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Допустимый коэффициент заполнения пропускной способностипринимается на однопутных линиях 0,85.Перегоны участкаспособностиспособностью,могутучасткаиметьпо[6]которуюразличнуюперегонамназываютпропускнуюнеобходимоспособность,предварительно[12]ограничивающимпоэтомунайтидляперегонсопределенияпропускнойнаименьшейпропускнойперегоном, рассчитать его пропускную способность иопределить тем самым пропускную способность участка в целом.Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развитияраздельных пунктов и в общем виде определяется,[6]поездов:[12]Nнал=(1440-tтех)αнT, (3.5)где tтех – продолж ительностьтехнологического окна, мин;αн – коэффициент надежности работы технических[26]средств;T – период графика, мин.[12]Подтехнологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемыйв графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути,контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки.
Продолжительность технического «окна» зависит оттипа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличнойпропускной способности равной на[6]однопутныхучастках 75[12]минут, линий с двухпутными вставками – 90 мин.Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава αн определяется в зависимости от видатяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность техническихсредств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. Доля суточногобюджета времени, которая используется для пропуска при наличии отказов в работе постоянных техническихустройств (пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения) определяется на основенормативного коэффициента надежности αн, который для двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98.Помимо отказов в работе постоянных технических средств, в процессе эксплуатации возникают отказы в работеподвижного состава.
С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличнойпропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92. Надвухпутных линиях величина коэффициента надежности принимается при электротяге 0,96, а при тепловозной тяге –0,95.[8]Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графикагруппой поездов, периодически повторяющейся в[6]течении суток.Период графика на однопутном перегоне определяется графика движ ения по формуле, мин:Тпер=tх'+tх"+тст+tрз, (3.6)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=114/5006.06.2016Антиплагиатгде tх' – время хода нечетного поезда, минут;tх" – время хода четного поезда, минут;тст – сумма станц ионных интервалов, минут;tрз – сумма времени на разгон и замедление, минут.Для расчета периода графика на однопутной линии определяем ограничивающ ий перегон.
Ограничивающ ий перегон – э топерегон с наибольшим периодом графика.Порядок определения ограничивающ его перегона:определяется перегон с наибольшей суммой[8]времени [12]ходачетного и нечетного поездов (максимальныйперегон);на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая[8]меньшую величину период графика.Рассмотрены 4 схемы прокладки поездов через максимальный перегон:Рисунок 3.8.Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегонеДля схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика[12]равен, мин:, (3.7)Тпер=26+25+4+5+2*2=64 минут.Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика[12]равен, мин:, (3.8)Тпер=26+1+25+1+2*2=57 минут.Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — периодграфика[12]равен, мин:, (3.9)Тпер=1+25+26+4+2+2=60 минут.Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой —период графика[12]равен, мин:, (3.10)Тпер=26+1+25+5+2+2=61 минут.Для остальных перегонов результаты расчета периода представлены в таблиц е 3.2Таблиц а 3.2Определение максимального перегона на участке Волочаевка-II Комсомольск№ перегонаtхнtxчскtрнtрчПериод графика1234567Комсомольск-на-Амуре – Стрелка №610913010+1+9+1+3+0=24 минСтрелка №6 – КомсСорСАИком8810http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=115/5006.06.2016Антиплагиат08+1+8+0+0=17 минКомсСорСАИком – Комсомольск-СОРТ431034+1+3+1+0+3=12 минПродолж ение таблиц ы 3.21234567Комсомольск-СОРТ – КМС-Сорт парк Б451224+1+5+1+2+2=15 минКМС-Сорт парк Б – КМС-Сорт парк А561225+1+6+1+2+2=17 минКМС-Сорт парк А – Хурба661326+1+6+1+3+2=19 минХурба – КомсСорСАИМыл221202+1+2+1+2+0=8 минКомсСорСАИМыл – Мылки131210213+1+12+1+0+2=29 минМылки – Разъезд 303км201712320+1+17+1+2+3=44 минРазъезд 303км – Подали791247+1+9+1+2+4=24 минПодали – Эльбан22http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=116/5006.06.2016Антиплагиат2214422+1+22+1+4+4=54 минЭльбан – Тейсин101013310+1+10+1+3+3=28 минТейсин – Менгон10913310+1+9+1+3+3=27 минМенгон – Болонь182113318+1+21+1+3+3=47 минБолонь – Разъезд №21181714218+1+17+1+4+2=43 минРазъезд №21 – Хевчен (рзд)171912417+1+19+1+2+4=44 минХевчен (рзд) – Разъезд №18121113212+1+11+1+3+2=30 минРазъезд №18 – Сельгон212112321+1+21+1+2+3=49 минСельгон – Нусхи171514317+1+15+1+4+3=41 минНусхи – Санболи231914223+1+19+1+4+2=50 минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=117/5006.06.2016АнтиплагиатСанболи – Литовко192412219+1+24+1+2+2=49 минЛитовко – Дальневост (рзд)101012310+1+10+1+2+3=27 минОкончание таблиц ы 3.21234567Дальневост (рзд) – Форель181614318+1+16+1+4+3=43 минФорель – Вандан221713322+1+17+1+3+3=47 минВандан – Дж елюмкен162513416+1+25+1+3+4=49 минДж елюмкен – Партизаск.Сопки181713218+1+17+1+3+2=42 минПартизаск.Сопки – Дж армен181812318+1+18+1+2+3=43 минДж армен – Волочаевка II252613225+1+26+1+3+2=57 минИз таблиц ы видно, что ограничивающ им является перегон Дж армен – Волочаевка - II, а наилучшей схемой для построенияграфика движ ения поездов является схема 2.
Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике наоднопутном участке Дж армен – Волочаевка - II составит:Nпрнал=1440-7558∙0,98=23,1≈23 пары поездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=118/5006.06.2016АнтиплагиатРезультаты расчета наличной пропускной способности по каж дому перегону представлены в таблиц е 3.3.Таблиц а 3.3Определение наличной пропускной способности для перегонов на участке Волочаевка II - Комсомольск-на-АмуреНаименование перегонаНаличная пропускная способность12Комсомольск-на-Амуре – Стрелка №655Стрелка №6 – КомсСорСАИком78Окончание таблиц а 3.312КомсСорСАИком – Комсомольск-СОРТ111Комсомольск-СОРТ – КМС-Сорт парк Б89КМС-Сорт парк Б – КМС-Сорт парк А78КМС-Сорт парк А – Хурба70Хурба – КомсСорСАИМыл167КомсСорСАИМыл – Мылки46Мылки – Разъезд 303км30Разъезд 303км – Подали55Подали – Эльбан24Эльбан – Тейсин47Тейсин – Менгон49Менгон – Болонь28Болонь – Разъезд №2131Разъезд №21 – Хевчен (рзд)30Хевчен (рзд) – Разъезд №1844Разъезд №18 – Сельгон27Сельгон – Нусхи32Нусхи – Санболи26Санболи – Литовко27Литовко – Дальневост (рзд)49Дальневост (рзд) – Форель31Форель – Вандан28Вандан – Дж елюмкен27Дж елюмкен – Партизаск.Сопки31Партизаск.Сопки – Дж армен31Дж армен – Волочаевка II233.2.2 Расчёт наличнойпропускной способности при непараллельномhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=119/5006.06.2016АнтиплагиатграфикеРасчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативнойпропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий –пассажирских и грузовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездовзаданной массы и скорости, которые могутбыть пропущены по участку при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.
Часть времени суток, которая из-за следования указанныхпоездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.[6]Аналитическипропускную способность[20]определяютспомощью коэффициента[25]съема.Коэффициентомсъема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает сграфика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участкапо перегонам при непараллельном графике,[6]пар поездов:Nгр = N - епс ∙ Nпс + (есб - 1) ∙ Nсб, (3.11)где N – пропускная способность при параллельном графике;епс , есб – коэ ффиц иенты съема соответственно пассаж ирскими и сборными поездами;Nпс , Nсб – число пассаж ирских и сборных поездов.В зависимости от среднего соотношения чистоговремени хода пассажирских поездов к времени хода грузовых поездов (∆)[27]выбираются формулы для определения коэ ффиц иентов съема для расчетных участков.∆1 = 351399 = 0,88;Тогда для определения коэ ффиц иентов съема принимаем следующ ие формулы:епс = 1 + 0,6 ∙ αn – 20 ∙ C4Фппс, (3.12)где C4Ф = C4C–доля четырехпутных станций на расчетном участке;C4 – количество четырехпутных станций;С– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;[14]ппс – число пассажирских поездов.[30]епс1 = 1 + 0,6 ∙ 0,98 – 20 ∙ 0,107 2 = 0,518 ≈ 1,То есть пропускная способность участка Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуре при непараллельном графике равна 22 парампоездов.3.3 Сравнение наличной и потребной пропускной способности на участкеВолочаевка-II – Комсомольск-на-АмуреПотребные объёмы перевозки для участка Волочаевка-II Комсомольск-на-Амуре до 2030 года рассчитываются поформуле:Nгрпотр=Ггрпотр∙Кн365∙Обргр∙φ гр , (3.13)где Ггрпотр – потребная провозная способность, млн.
т в год;[17]Кн – коэ ффиц иент неравномерности, Кн=1;Обргр – масса грузового поезда брутто, т;φгр – соотношение массы нетто и массы брутто состава, φгр=0,75.Nгрпотр=50 000 000*1365*4500*0,75=40 пар поездовТяж еловесным поездом, называется поезд,вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 тонн и более превышает установленную графикомдвижения весовую норму на участке следования.[48]Для тяж еловесных поездов:Nгрпотр=50 000 000*1365*6300*0,75=29 пар поездовСравним потребные объёмы перевозки с наличной провозной способностью по перегонам, результаты сравнения переведеныв таблиц е 3.4Таблиц а 3.4Потребная провозная и пропускная способности на участкеПерегонНаличная пропускная способностьПотребная пропускная способностьУдовлетворяет /не удовлетворяет1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=120/5006.06.2016Антиплагиат234Комсомольск-на-Амуре – Стрелка №65329+Стрелка №6 – КомсСорСАИком7629+КомсСорСАИком – Комсомольск-СОРТ10729+Комсомольск-СОРТ – КМС-Сорт парк Б8629+КМС-Сорт парк Б – КМС-Сорт парк А7629+КМС-Сорт парк А – Хурба6829+Продолж ение таблиц ы 3.41234Хурба – КомсСорСАИМыл16129+КомсСорСАИМыл – Мылки4429+Мылки – Разъезд 303км9229+Разъезд 303км – Подали5329+Подали – Эльбан2329Эльбан – Тейсин4629+Тейсин – Менгон4729+Менгон – Болонь2729Болонь – Разъезд №213029+http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=121/5006.06.2016АнтиплагиатРазъезд №21 – Хевчен (рзд)2929+Хевчен (рзд) – Разъезд №184329+Разъезд №18 – Сельгон2629Сельгон – Нусхи3129+Нусхи – Санболи2529Санболи – Литовко2629Литовко – Дальневост (рзд)4729+Дальневост (рзд) – Форель3029+Форель – Вандан2729Окончание таблиц ы 3.41234Вандан – Дж елюмкен2629Дж елюмкен – Партизаск.Сопки3029+Партизаск.Сопки – Дж армен3029+Дж армен – Волочаевка-II2229Из таблиц ы видно, что на перегонах: Подали – Эльбан, Менгон – Болонь, Разъезд № 21 – Хевчен (рзд), Разъезд № 18 –Сельгон, Нусхи – Санболи, Санболи – Литовко, Форель – Вандан, Вандан – Дж елюмкен, Дж армен – Волочаевка-II наличнойпропускной способности не хватает для пропуска требуемых объёмов перевозки.
Ввиду э того требуются мероприятия поувеличению наличной пропускной способности.Для пропуска по участку Волочаевка-II Комсомольск-на-Амуретяж еловесныхпоездовтребуетсяудлинениепутей.Сравнительный анализ имеющ ейся вместимости путей на станц иях приведен на рисунке 3.8Рисунок 3.8. Анализ имеющ ейся вместимости станц ионных путейСравнительный анализ имеющ ейся вместимости станц ионных путей показал, что для пропуска тяж еловесных поездов массой6300 т на всех станц иях кроме Комсомольск-на-Амуре, Разъезд № 21 требуется удлинение путей.4 Разработка мероприятий по увеличению пропускной способности научастка Волочаевка-II – Комсомольск-на-Амуреhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22452440&repNumb=122/5006.06.2016АнтиплагиатУвеличение пропускной способности мож ет быть достигнуто путем уменьшения периода графика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
