ПЗ (1197460), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Доплата за непрерывный стаж работы слесаря по ремонту подвижного состава:

Д_нс-сл=(17202,6+464,47+4872,63+2287,84)∙0,1=2482,75 руб.

Доплата за непрерывный стаж работы бригадира:

Д_нс-бр=(26213,16+707,75+7424,88+3486,35)·0,1=3783,19 руб.

∑Д_кр=15140,81 руб.

∑Д_сл= 17556,05 руб.

∑Д_бр=26751,81 руб.

Среднемесячная заработная плата:

З_{ср.мес-кр} = 13014+15140,81=28154,81 руб.

Среднемесячная заработная плата:

З_{ср.мес-сл} = 15090+17556,05=32646,05 руб.

Среднемесячная заработная плата крановщика:

З_{ср.мес-бр} = 22994+26751,81=49745,81 руб.

Экономия на расходах по фонду оплаты труда за год составят:

ФЗП=(28154,81·2+32646,05·2+49745,81·2)·12=2653120,08 руб.

Отчисления в фонд оплаты труда: О=ФЗП·Н_от

О=2653120,08·0,304=806548,5 руб.

Э_з.пл = 2653120,08+806548,5=3459668,58 руб.

Сеть железных дорог Сахалина была построена по техническим условиям под ширину колеи 1067 мм , что требует постоянной перестановки вагонов на тележки с колеи 1520 мм на 1067 мм и обратно работниками пункта перестановки вагонов. Это занимает не мало времени, а также требует больших финансовых затрат. Поэтому в 2002 году было принято решение о начале финансирования реконструкции островной магистрали и переводе ее на общероссийскую колею.

При сокращении штата работников пункта перестановки вагонов произойдет экономия фонда заработной платы за один год в размере 3459668,58 рублей.

9 Организация безопасности труда составителя станции Холмск

9.1. Анализ работы станции Холмск с точки зрения безопасности

работников станции

Станция Холмск-грузовая станция относящаяся к 2 классу и она является крупнейшим железнодорожным узлом Сахалинского региона дальневосточной железной дороги. На станции выполняются следующие операции: прием и отправление поездов; погрузка и выгрузка груза, багажа, грузобагажа; продажа пассажирам билетов; прием и выдача багажа; хранение груза; перестановка вагонных тележек; формирование и расформирование грузовых поездов; коммерческий осмотр и техническое обслуживание. И для организации безопасности трудового процесса работники станции следуют:

• стандарту «Системой управления охраны труда в ОАО «РЖД» Общие

положения»;

• правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации(ПТЭ);

• инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации(ИДП);

• должностные инструкционные карточки работников станции;

• местные инструкции станции.

Так же работникам станции проводят инструктаж по охране труда (повторный, внеплановый, целевой), одним из обязательных условий являются очередные и внеочередные проверки знаний по охране труда и знаний инструкций станции. Периодически руководством станции принимается решение об отправки работника станции на повышение квалификации. Для соблюдения безопасности сотрудники станции работают по графику утвержденному начальником станции, согласовывается с профсоюзным комитетом с учетом специфики работы и установленной продолжительности рабочей недели, с указанием в нем норм часов в месяце. Так же работнику предоставляется ежегодный отпуск. Техническое оснащение на станции Холмск обеспечивает безопасность для движения поездов, работы сотрудников и станции в целом.

9.1.1 Организация безопасности труда составителя на станции Холмск

На станции Холмск выполняются операции, непосредственно связанные с работой составителя поездов.

Составитель поездов – это сотрудник предприятия железнодорожного транспорта, отвечающий за формирование и расформирование поездов, различных составов, безопасность, при производстве маневровой работы. Является руководителем маневровых передвижений на путях общего и необщего пользования. Работа составителя поездов очень ответственная и опасная, она требует концентрации, достаточного уровня знаний, так как очень высок риск несчастного случая, получения травмы в ходе работы.

Для обеспечения безопасности работы составитель обязан иметь необходимые знания:

• о работе железнодорожной автоматики и связи на станциях, порядок нумерации путей и стрелок;

• основные способы производства маневровой работы на станциях, вытяжных путях, грузовых дворах, погрузочно-выгрузочных фронтах;

• правила технической эксплуатации железнодорожного транспорта и инструкции, обеспечивающие безопасность движения;

• правила охраны труда при производстве маневровой работы в зимних условиях;

• особенности технологического процесса работы станции;

• нормы и правила закрепления подвижного состава тормозными башмаками;

• общие сведения об устройстве вагонов и контейнеров;

• порядок приема, обслуживания и сдачи поездов в пунктах отправления, прибытия и в пути следования.

Как и всем работникам станции, для работы составителя поездов разрабатывается график работы, который утверждает начальник станции Холмск, согласовывается с профсоюзным комитетом с учетом специфики работы и установленной продолжительностью рабочей недели, с указанием норм часов в месяц. В графике также указываются: продолжительность работы, время начала и окончания работы и регламентированных перерывов на обед. Так как составитель поездов работает по сменно, продолжительность его рабочего времени на может превышать 40 часов в неделю. Сокращенный отдых составляет не менее 12 часов и не допускается работа более двух ночей подряд. Так же составителю поездов предоставляется ежегодный основной отпуск продолжительностью 28 календарных дней, а так же дополнительный оплачиваемый отпуск продолжительностью 7 календарных дней.

Для предотвращения охлаждения и обморожения при работе на открытом воздухе в холодный период года при низких температурах предусматриваются перерывы для обогревания.

Составитель поездов выполняет только входящую в его обязанности или порученную дежурным по железнодорожной станции Холмск работу. Так же он умеет оказывать первую помощь пострадавшему в ЧС, так же знает и соблюдает требование настоящей Инструкции.

Время начала и окончания работы, и перерыва для отдыха у составителя следующее: днем – с 8-00 до 20-00, в ночное время с 200-00 до 8-00.

Перерыв на обед предоставляется днем 1 час по согласованию с ДСП. Явка составителя поездов для проведения целевого инструктажа – за 15 минут до начала смены. В случае неявки сменяющего составителя поездов ДСП докладывает об этом начальнику станции который обязан принять меры к замене сменщика другим.

9.1.2 Опасные и вредные производственные факторы действующие на

составителя поездов

Во время работы на составителя поездов воздействуют следующие опасные и вредные производственные факторы:

• повышенный уровень шума на рабочем месте и нервно-психологические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях во время движения поездов ( происходит при выполнении маневровых работ, сцепка вагонов, подача звуковых сигналов машинистом поездов и т. д);

• напряженность трудового процесса ( работа составителя в большинстве своем производится вне помещения станции, в дневное и ночное время суток, так же и в любую погоду и т.д);

• недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток (выполнение маневров с плохой освещенностью, переход из одного парка в другой, сцепка и расцепка тормозных башмаков, и т.д);

• негабаритные места ( выполнение формирования и расформирования составов на путях с негабаритными местами, выполнение маневров и т.д);

• повышенная и пониженная температура воздуха рабочей зоны и повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны ( маневровая работа с вагонами, формирование, расформирование состава в парках станции в любое время суток и в любую погоду);

• повышенный уровень вибрации ( при выполнении маневров, формирования, расформирования, сцеп автосцепки вагонов);

• физические перегрузки, перемещение тяжестей вручную, тяжесть трудового процесса ( поднятие, перенос, установка тормозных башмаков под состав; выполнение маневров, отцеп и прицеп группы вагонов и т.д);

• расположение рабочего места на высоте относительно поверхности земли ( при маневрах составитель поездов проводит некоторое время на подножке вагона, на площадке локомотива);

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны (маневровая работа, формирование и расформирование состава с опасными, токсичными, воспламеняющимися, ядовитыми грузами).

9.1.3 Средства индивидуальной защиты выдаваемые составителю поездов.

На основании приказа Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 22.10.2008 г. № 582н, составителю поездов бесплатно выдается:

• Комплект «Движенец Л» - 1 на 12 месяцев,

• Ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве – 1 на 9 месяцев,

• Сапоги из поливинилхлоридного пластиката или сапоги резиновые – 1 на 12 месяцев,

• Комплект для защиты от воды – 1 на 36 месяцев,

• Перчатки комбинированные или перчатки с полимерным покрытием – 12 пар на 12 месяцев,

• Жилет сигнальный 2 класса защиты – 4 на 12 месяцев,

Зимой дополнительно:

• Комплект для защиты от пониженных температур «Движенец» - 1 на 36 месяцев,

• Шапка ушанка со звукопроводными вставками – 1 на 24 месяца,

• Шапка трикотажная – 1 на 24 месяца,

• Рукавицы утепленные или перчатки утепленные – 2 пары на 12 месяцев,

• Сапоги юфтевые утепленные на нефтеморозостойкой подошве или валенки(сапоги валяные) с резиновым низом – 1 пара на 12 месяцев,

• Полушубок или полупальто на меховой подкладке – 1 на 60 месяцев.

9.2 Расчет естественного и искусственного освещения.

9.2.1 Расчет бокового естественного освещения

Основной задачей светотехнических расчётов является:

– для естественного освещения – определение необходимой площади световых проёмов;

Расчёт площади световых проёмов, при боковом освещении помещений, производится по формуле

(9.1)

где -площадь световых проемов при боковом освещении, ; -нормированное значение КЕО; определяемое, % по формуле

(9.2)

где N – номер группы административного района по обеспеченности естественным светом, N=2; - нормированное значение КЕО, ; -коэффициент, учитывающий особенности светового климата района,

- площадь пола помещения, ; - коэффициент запаса, определяемый с учетом запыленности помещения, расположения стекол (наклонно, горизонтально, вертикально) и периодичности очистки; -световая характеристика окон, ( , ); -коэффициент, учитывающий затенение окон противостоящими зданиями, ( ); -общий коэффициент светопропускания, определяемый по формуле

(9.3)

где - коэффициент светопропускания материала, ; - коэффициент, учитывающий потери света в переплетах светопроема, ; - коэффициент, учитывающий потери света в несущих конструкций. При боковом освещении =1; -коэффициент, учитывающий потери света в солнцезащитных устройствах, ; - при боковом освещении в расчетах не учитывается;

Характеристики

Список файлов ВКР