Отчет антиплагиата (1197448), страница 10
Текст из файла (страница 10)
Создание визуализированных карт факторов рисков поохране труда.Для организации работы по определению факторов рисков по охране труда для каждого рабочего места[1]ж елезнодорож ной станц ии Дземги и созданиявизуализированных карт факторов рисков для каждого рабочего места .Визуализированные карты на каждое рабочее место разрабатываются для информирования работников о возможных факторахрисков на рабочих местах и способах защиты от возможного получения травмы (приложение № 6).В визуализированных картах условными обозначениями указываются факторы рисков по охране труда и необходимые мерызащиты.Для составления визуализированной карты на первом этапе производится сбор данных по всем имеющимся опасностям,которые могут привести к травмированию работника на его рабочем месте. При этом используются на станции Дземги данныео ранее допущенных травмах и микротравмах, а также результаты специальной оценки условий труда ([1]аттестац ии рабочего места – при их действии).По результатам анализа собранных данных проводится оценка факторов рисков по охране труда для каждого рабочего места.Для проведения оценки используют бланк расчета факторов рисков .В столбце 1 бланка расчета рисков записывается номер анализируемого фактора (риска) по порядку.В столбце 2 дается описание[1]опасности,которая может[9]спровоцироватьвозникновение риска.В столбце 3 кратко излагаются суть проявления риска конкретного опасного производственного фактора, т.е.
что можетпроизойти (чем рискует работник) при попадании под воздействие опасного производственного фактора.В столбце 4 (согласно таблице № 3) записываем серьезность (величину) тяжести травмы, которую может вызвать опасныйпроизводственный фактор.Таблица № 3Величина тяжести травмыХарактеристика уровня травмирования20 (тяжелая)Смерть, травмирование или заболевание, ведущее к постоянной нетрудоспособности.10 (средняя)Травмирование, профессиональное заболевание, вызывающее остановку в работе, временную нетрудоспособность.6 (легкая)Травмирование, влекущее медицинское вмешательство.2 (не приводящая к вреду здоровья)Несерьезные травмы, не вредящие ходу работы и здоровью.В столбце № 5 (согласно таблице № 4) записываем величину вероятности получения травмы, которая может вызватьанализируемый опасный производственный фактор.Таблица № 4Вероятность воздействияЧисло работников, подвергшихся воздействию опасного производственного фактора1 раз в деньНесколько раз в день(<10)Много раз в день (>10)До 3-х226От 4 до 92610Свыше 106http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22451144&repNumb=147/5006.06.2016Антиплагиат1010[1]ТаблицаА-№5[9]недопустимыериски >100В – сильные риски от 40 до 99С – средние риски от 20 до 39Д – допустимые риски <20В столбце 8- ом фиксируем существующие средства предотвращения опасности.[1]Расчет рисков и визуализированных карт по профессиям долж ен утверж дать один из руководителей структурного подразделения.Визуализированные карты составляются в двух э кземплярах, один комплект из которых храниться у Начальника Комсомольского ц ентраорганизац ии работы ж елезнодорож ных станц ий в бумаж ном виде и дополнительно допускается хранение на э лектронном носителе.При необходимости (при изменении технологических параметров, вводе в работу нового оборудования) проводится изменение«Исходных данных к расчету рисков для работников станц ии».
По результатам расчетов принимается решение по пересмотрувизуализированных карт на каж дое рабочее место станц ии Дземги.8.2.5Определение коэффициентов предотвращения опасности и разработка мер по улучшению условий трудаВ 9- [9]ом столбцеопределяютсуществующий коэффициентпредотвращенияопасности.Значениекоэффициентуприсваивается исходя из таблицы № 6:Таблица № 6Значение коэффициентаХарактеристика0,05Защитные факторы хорошие0,3Защитные факторы средние0,7Защитные факторы почти отсутствуют, требуется разработка мероприятий по устранению рисков1Защитные факторы отсутствуютВ 10- [1]ом[3]столбцерассчитываем новый уровень риска (предыдущий уровень риска, рассчитанный в столбце 6, умножаемна значение коэффициента из столбца 9).В 11 столбце определяем новый класс риска (A, B, C, D).В 12 столбце указываются возможные улучшения по предотвращению анализируемой опасной ситуации.Собранные и проанализированные данные по опасным факторам на рабочих местах вносятся в визуализированные картыфакторов рисков на конкретное рабочее место.[1]Типовая визуализированная карта для составителя поездов приведена в прилож ении № 8.
Для остальных профессий типовыевизуализированные карты разрабатываются в Д для применения структурными подразделениями при подготовке карт на каж доерабочее место, с учетом местных особенностей.По профессиям по каж дому структурному подразделению или при наличии на станц иях, входящ их в состав ДЦС, дополнительныхопасных факторов – составляются отдельные визуализированные карты.Начальник станц ии Дземги ознакамливает свизуализированными картами фактороврискавсех причастных работниковпод роспись и обеспечитьдоступностьознакомления с картами каждого работника.Списки ознакомления с визуализированными картами факторов риска[1]причастных работников и карты находятся у Начальника станц ии Дземги.При изменении условий труда, исключении опасного фактора визуализированная карта факторов риска пересматривается.Визуализированные карты распечатываются только в ц ветном исполнении и размещ аются в уголках по охране труда.
В структурныхподразделениях к визуализированной карте прилагается: расчет, исходные данные (оформленные в произвольной форме, но суказанием всех исходных данных по рискам).При выявлении новых опасных ситуац ий в период трудовой деятельности дополнительно могут вноситься установленным порядкомизменения (дополнения) в визуализированные карты, с последующ им ознакомлением причастных работников.Прилож ение № 1Форма визуализированной информац ии «КСОТ-П»с примером ц ветового отображ ения результатов еж есменного контроля8.3 Расчет ущ ерба от производственного травматизма на ж елезнодорож ной станц ии Дземги (внеклассной)Расчет ущ ерба от несчастных случаев на ж елезнодорож ной станц ии Дземги, произошедших с работниками ОАО «РЖ Д» предназначендля количественного определения размера материального ущ ерба, вызванного несчастным случаем на производстве.Оц енка ущ ера является основой для оц енки и анализа рисков возникновения несчастных случаев на станц ии Дземги.8.3.1 Расчет ущ ерба от производственного травматизма э лектромонтера контактной сети ЭЧ-5 города Комсомольска-на-Амуре,проводившего плановую работу на ж елезнодорож ной станц ии ДземгиЭлектромонтер контактной сети ЭЧ-5 города Комсомольска-на-Амуре стаж работы по профессии 5 лет и 8 месяц ев.
06.02.2016 года в13 часов 22 минуты месного времени при плановой работе по ревизии секц ионных разъединителей контактной сети «Б» и «Г»,линейных разъединителей контактной сети Ф-22, Ф-42, Ф-62 по ж елезнодорож ной станц ии Дземги без допуска к работе неубедившись в установке заземляющ их штанг со всех сторон откуда мож ет быть подано напряж ение, поднялся на разъединитель Ф-62.В результате не отключения коммутац ионных аппаратов фидера контактной сети № 6 со стороны тяговой подстанц ии наразъединителе Ф-62 присутствовало напряж ение 3.3 кВ. Электромонтер находился на заземленной конструкц ии разъединителя,коснулся токоведущ их частей и был пораж ен э лектрическим током.Смертельный случай.Затраты на локализац ию (ликвидац ию) – (Улр) и расследование несчастного случая составлены в рублях.Расходы на расследование несчастного случая Улр включили в себя:- (Уз) затраты на научно- исследовательские работы и мероприятия, связанные с рассмотрением технических причин несчастногослучая- 25000 рублей;- (Уок) оплату командировочных расходов членов комиссии по расследованию несчастного случая – 12500 рублей;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22451144&repNumb=148/5006.06.2016Антиплагиат- (Уэ к) стоимость услуг э кспертов, привлекаемых для расследования технических и других причин несчастного случая, и оц енку, в томчисле э кономическую) последствий несчастного случая- 25000 рублейУлр составили - 62500 рублей.Улр=Уз+Уок+Уэ кУлр=25000+12500+25500=62500 рублейСоц иально-э кономические потери (затраты, понесенные в следствии гибели и травматизма персонала) составили:Усэ = kd+Ур+Уп+Ум+УколУсэ = 13 820 07+18 400+438 620+9200+700 000+27 600=25 758 27,0 рублей.Ущ ерб гибели персонала, имеющ их семью (Ус) составил:- базовый год 1421,9 рублей.- (kd) с учетом коэ ффиц иента –дефлятора за год происшествия -13 820,07 рублей.- (Ур) оплата ритуальных услуг-18400 рублей;- (Уп) Пособие единовременное (в том числе и по ФСС 67 272 рубля) 438 620 рублей;Выплаты сыну по коллективному договору до конц а 2016 года 9200 рублей.- (Ум) По постановлению суда о выплате морального вреда -700 000 рублей (ж ене и сыну);- (Укол) Выплата сыну по коллективному договору 27 600 рублей за год.Ущ ерб в результате выбытия персонала и необходимостью затрат на профессиональную подготовку и переподготовку вновь принятыхработников составил:Уоб = 1(15 000+3000)=18 000 рублей.Суммарный материальный ущ ерб, вызванный несчастным случаем на производстве составил в рублях:Унс= Улр+УсэУнс=62 500+26 75827,0+18000=25 838 770 рублей.В МРОТ:Унс=25 838 770⁄В МРОТ= 5603,724 МРОТПричины:Отсутствие контроля за обеспечением технологического проц есса, выразившееся в неудовлетворительной организац ии безопасностиработ;Ошибочные действия э нергодиспетчера;Не качественнее проведение ц елевого инструктаж а.Список использованных источников1.Кочнев Ф.П.
Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников:[37]Учеб. пос. для вузов. −М.: Транспорт, 1990. − 424 с.2.[54]Управлениеэксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте :/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дъяков, А.М. Макарочкин и др.; Под ред. П.С.[6]Учебникдля вузов[15]Грунтов. – М.: Транспорт, 1994. – 543 с.3. Широкова В.В. Организац ия работы сортировочной станц ии : учебное пособие / В.В. Широкова, Е.А. Несветова.
– Хабаровск: Изд-воДВГУПС, 2006. – 98 с.4.Шубко В.Г. Железнодорожные станции и узлы :[47]учеб.для вузов ж.-д.трансп. /[27]подред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. –М.: УМК МПС России, 2002. – 368 с.5. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации:[25]Офиц иальное издание/ утверж дены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286 – 86 с.6.Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации /Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации:утверждены приказом Минтранса России от 4[1]июня 2012 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
