Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Технология транспортных процессов и логистика

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

____________А.С. Балалаев

«___» ____________ 2017 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НАЗЕМНЫХ СЛУЖБ АЭРОПОРТА И АВИАКОМПАНИИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ АВИАПЕРЕВОЗОК

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра

ВКР 23.03.01 ПЗ – 544

Студент В.И. Тараненко

Руководитель О.Б. Макаров

(доцент)

Нормоконтроль Н.И. Костенко

(доцент, к.т.н.)

Хабаровск – 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Теоретические основы организации взаимодействия служб авиакомпаний

при наземном обслуживании................................................................................11

1. Сущность понятий аэропорта и авиакомпании. Взаимодействие

аэропорта и авиакомпании в условиях рынка...............................................11

1.2 Общие принципы организации наземного обслуживания......................16

1.2.1 Исполнители наземного обслуживания воздушных

перевозок......................................................................................................16

1.2.2 Стандартное соглашение о наземном обслуживании.....................19

1.2.3 Механизм представления авиационных услуг……………………22

1.2.4 Варианты систем взаимодействия аэропорта и авиакомпании….23

2 Пример взаимодействия авиакомпании АО «Авиакомпания «Аврора»

с ОАО «ХАБАРОВКИЙ АЭРОПОРТ»...............................................................27

2.1 Общая характеристика аэропорта Хабаровск ..........................................27

2.1.1 Сведения об ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»......................28

2.1.2 Основные задачи Общества..............................................................28

2.1.3 Виды деятельности, осуществляемые Обществом……………….29

2.1.4 Характеристика аэродромного комплекса аэропорта……………29

2.2 Общая характеристика АО «Авиакомпания «Аврора».........................30

2.2.1 Сведения об АО «Авиакомпания «Аврора»....................................31

2.2.2 Виды деятельности, осуществляемые Обществом.........................32

2.3 Пример взаимодействия АО «Аврора» с ОАО «ХАБАРОВСКИЙ

АЭРОПОРТ» по наземному обслуживанию авиаперевозок.......................34

2.3.1 Взаимодействие по обеспечению прибытия воздушных судов....37

2.3.2 Взаимодействие по обеспечению отправления воздушных

судов.............................................................................................................41

2.3.3 Организация наземного обслуживания пассажиров……………...44

3 Разработка мероприятий направленных на повышение

эффективности взаимодействия АО «Аврора» с ОАО «ХАБАРОВСКИЙ

АЭРОПОРТ»..........................................................................................................47

3.1 Предложения по улучшению взаимодействия по наземному

обслуживанию между авиакомпанией и аэропорта.......................................47

3.1.1Внедрение и расчет киоска саморегистрации в аэропорту

Хабаровск………………………………………………………………….48

Заключение……………………………………………………………………….53

Список используемых источников……………………………………………..55

Список сокращений...................................................................................................................... 57

ПРИЛОЖЕНИЕ …………………………………………………………………58

Введение

Воздушный транспорт является одним из основных компонентов транспортной инфраструктуры современной цивилизации, важнейшим звеном единой мировой транспортной системы.

Основной целью деятельности авиационной транспортной системы гражданской авиации России является обеспечение потребностей граждан и экономики в сфере предоставления услуг по осуществлению воздушных перевозок и выполнения авиационных работ.

В настоящее время в аэропортах и в авиакомпаниях в условиях ужесточения конкурентной борьбы за привлечение потенциальных клиентов и пассажиров одной из основных проблем стало повышение эффективности и качества наземного обслуживания воздушных перевозок. Для достижения этой цели решающую роль играет тесное сотрудничество аэропорта и авиакомпании, достигаемое путем заключения договоров и коммерческих соглашений по наземному обслуживанию.

Авиакомпании и аэропорты не могут существовать друг без друга. Несмотря на различную структуру бизнесов и различных владельцев, их базовые интересы по привлечению новых пассажиров и росту пассажиров и грузооборота совпадают.

Успех деятельности каждого аэропорта напрямую зависит от качества обслуживания авиакомпаний.

Авиакомпания – не просто поставщик авиационных услуг, чья деятельность регулируется государством, но и самостоятельный коммерческий комплекс с собственными бизнес-целями и стратегией развития, направленной на рост и экономическую эффективность функционирования.

Эффективность деятельности авиакомпании во многом зависит не только от общей организации процесса эксплуатации приписного авиационного парка воздушных судов, но и от качества работ по организации перевозок пассажиров, грузов, багажа и т.д.

Наземное обслуживание в аэропортах – одна из немногих разновидностей деятельности в воздушном транспорте, в которой совместно участвуют службы аэропорта, подразделения авиакомпаний, независимые подрядчики. От того, как организовано наземное обслуживание, зависит не только безопасность полетов, регулярность отправлений воздушных судов, но и зачастую пропускная способность аэропортов. Ну и конечно, любая авиакомпания, всерьез заботящаяся о своей репутации, понимает о том, насколько ответственна наземная фаза работы с пассажиром.

Отсутствие конкуренции при оказании услуг по аэропортовому и наземному обслуживанию – системная проблема, присущая как аэропортам Российской Федерации (далее - РФ), так и странам Содружества Независимых Государств (далее – СНГ).

В настоящее время происходит консолидация региональных аэропортов под управляющими компаниями, как следствие – вытеснение других обслуживающих компаний, что приводит к усилению монопольного положения аэропортов.

Другой сдерживающий фактор развитие конкуренции в аэропортах - отсутствие необходимой инфраструктуры.

Обеспечение безопасности полетов сегодня- главная и наиболее приоритетная задача, которую необходимо решать совместными усилиями авиакомпании и аэропорта.

Вопросы качества, стандартов сервисного обслуживания - больное место отечественной авиационной отрасли, и наземное обслуживание не стало исключением.

Еще одна проблема - это отсутствию в правовой системе РФ понятия "Наземное обслуживание", точного перечня процедур, входящих в него, отсутствию требований к квалификации наземного персонала, программам их подготовки и т.п.

Таким образом, актуальность данной темы выпускной квалификационной работы определяется стремлением улучшить взаимодействие между аэропортом и авиакомпанией, путем введения новых технологий, обеспечения безопасности, повышения качества обслуживания и увеличения объема авиаперевозок.

Для достижения поставленной цели в данной работе были рассмотрены следующие вопросы:

1. Проведен анализ системы взаимодействия аэропорта и авиакомпании;

2. Рассмотрены технологии обслуживания пассажиров, воздушных суден в аэропорту Хабаровска;

3. Дана характеристика авиакомпании АО «Аврора», а также ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»;

4. Предложения по улучшению наземного обслуживания пассажиров собственными силами авиакомпании.

Проведенное исследование и полученные результаты позволили сформулировать и обосновать целесообразность предложений по совершенствованию наземного обслуживания пассажиров в аэропорту.

Цель работы - разработка рекомендаций по улучшению мероприятий по обслуживанию пассажирских перевозок. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, приложения и списка литературы. Первая глава посвящена общему понятию организации наземного обслуживания авиаперевозок и виды взаимодействия. Во второй главе приводится анализ взаимодействия наземных служб авиакомпании «Аврора» и аэропорта Хабаровска . Третья глава содержит предложения по улучшению работы наземного обслуживания пассажиров в АО «Авиакомпании «Аврора».

1 Взаимодействия аэропорта и авиакомпании по наземному обслуживанию перевозок

1.1 Сущность понятий аэропорта и авиакомпании. Взаимодействие

аэропорта и авиакомпании в условиях рынка

Разделение авиапредприятий на аэропортовую и авиационно-транспортную деятельность не приводит к их полной независимости. Между ними сохраняются взаимодействия и тесное сотрудничество при наземном обслуживании воздушных судов, но теперь уже осуществляемое на коммерческой основе путем заключения соответствующих договоров и соглашений.

В соответствии с определением ст. 61 Воздушного кодекса РФ (далее – ВК РФ), под авиационным предприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющие основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнения авиационных работ.

Чаще всего под авиационным предприятием понимается авиакомпания.

Авиакомпания – предприятие, наделенное всеми правами владения или использования воздушного судна (далее – ВС) и выполняющее полный комплекс услуг, осуществляющая свою деятельность по организации воздушных перевозок в условиях рынка, то есть в условиях жесткой конкуренции. При этом самостоятельно устанавливает тарифы на перевозки в зависимости от спроса.

Согласно ст. 40 ВК РФ: «Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенные для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников».

Аэропорт – естественный монополист, основным источником дохода которого является получение аэропортовых сборов и тарифов за наземное обслуживание воздушных судов, пассажиров и грузоотправителей. Аэропорт самостоятельно устанавливает цены на тарифы, однако они должны быть одобрены государством (например, тарифы на заправку ВС, таким образом, сохраняется государственное регулирование деятельности аэропорта.

Разделение аэропорта и авиакомпании основывается, главным образом, на разном формировании доходов и прибыли: доходы аэропорта являются затратами авиакомпании и наоборот.

Пассажиры являются основным источником дохода, как для авиакомпаний, так и для аэропортов. Соответственно, каждая из сторон должна стремиться влиять на зависящие от нее факторы, способствуя увеличению объема авиаперевозок, а также по возможности устраняя или сдерживая явления, снижающие рост авиаперевозок (табл.1.1).

Таблица 1.1

Факторы, влияющие на объем авиаперевозок

Факторы	Стимулирующие рост	Сдерживающие рост
Зависящие от общеэкономических условий в стране	рост производства, ВВП развитие торговли, внешнеторговых отношений рост личного дохода рост населения смягчение валютных ограничений либерализация рынка	спад производства, ВВП падение объемов экспорта / импорта девальвация национальной валюты рост стоимости путешествий высокие таможенные платежи на ввоз новых воздушных судов
Зависящие от деятельности авиакомпаний	модернизация парка воздушных судов рост топливной эффективности ВС удешевление стоимости привлеченного капитала снижение себестоимости улучшения в технологии развитость маршрутной сети высокая частота полетов на основных направлениях развитая сеть представительств / торговых агентов	рост эксплуатационных расходов низкая экономическая эффективность существующего парка ВС сложности в обновлении парка ВС неразвитость коммуникаций сложности в привлечении капитала инвесторов, высокая ставка банковского процента, большие лизинговые платежи неразвитость сети воздушных линий

Окончание табл.1.1

Исследования, проведенные компанией Boeing, выявили чувствительность пассажиров к расписанию и уровню сервиса на борту воздушного судна в зависимости от продолжительности полета. При полете продолжительностью менее 2 часов 60% пассажиров реагируют, прежде всего, на удобство расписания, и основные факторы, оказывающие влияние на выбор пассажира, — частота и регулярность полетов.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР