Дипломный проект Бакун Д.П (1197412), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Рисунок 2.1 – Разделение проходов по количеству и назначению

При прохождении поезда ОВРы совершают следующие проходы:

1 проход ОВР - соединение рукавов под давлением продувки (в поездах собственного формирования), осмотр с пролазкой, нанесение меловой разметки, выполнение мелкого ремонта;

2 проход ОВР - осмотр с пролазкой, контроль наличия утечек воздуха в тормозной магистрали вагона, нанесение меловой разметки, выполнение мелкого ремонта;

3 проход по торможению;

4 проход по отпуску, выполнение ремонта, не связанного с перекрытием концевых кранов;

5 проход по ремонту, выполнение ремонта, связанного с перекрытием концевых кранов.

Осмотрщики-ремонтники производят:

- контрольно-технический осмотр вагонов с пролазкой, обращают внимание на неисправности, которые могут возникнуть при роспуске вагонов с горки и производстве маневровых работ (состояние кузова, ударно-тяговых приборов, излом шкворня, сдвиг тележки и др.), и устраняют выявленные неисправности;

- одновременно с осмотром вагонов ОВРы производят соединение тормозных рукавов;

- полное опробование тормозов, регулировку тормозной рычажной передачи и сокращенное опробование тормозов после дачи готовности ремонтно-смотровых групп и полной зарядки тормозной магистрали. В процессе контроля технического состояния и ремонта тормозного оборудования должно быть обеспечено включение всех тормозов в составе, соединение рукавов с продувкой, открытие кранов, правильное включение режимов воздухораспределителей. Должны быть обеспечены: проверка целостности и плотности тормозной сети поезда, действия автотормозов, авторегуляторов, проверка величины выхода штоков, состояния тормозной рычажной передачи, проверка толщины тормозных колодок, нажатия тормозных колодок и обеспечено требуемое по нормативам нажатие на 100 тонн веса поезда. Неисправные тормозные приборы, выявленные при ТО вагонов ОВРы должны отправлять в автоконтрольный пункт для детальной проверки и составления рекламационных актов;

6) контроль технического состояния вагонов в поездах своего формирования ОВР производят с пролазкой, обращая внимание на неисправности, которые могут возникнуть при роспуске вагонов с горки и производстве маневровых работ, и размечают выявленные неисправности с последующим устранением. Одновременно с осмотром вагонов ОВРами производится соединение тормозных рукавов;

7) о вагонах, имеющих превышение нормы пробега, оператор сообщает ОВРам вагонов и получает от них подтверждение о принятой информации. Порожний вагон, имеющий превышение нормы пробега, ОВР размечает для отцепки в деповской ремонт. Если вагон, имеющий превышение нормы пробега, груженый, то при вводе ВУ-23 ставится отметка «Пересылка» до станции выгрузки с последующим отправлением его в деповской ремонт;

8) по результатам контрольной проверки старший ОВР принимает решение о виде ремонта вагонов: безотцепочный ремонт в составе поезда или отцепочный ремонт вагонов на участке ТОР и сообщает свое решение оператору парка;

9) при выявлении неисправности, требующей отцепки вагона в ТОР ОВР на борту вагона наносит четкую меловую разметку, содержащую дату отцепки вагона, наименование неисправности (согласно классификатору) фамилию ОВРа и сообщает оператору парка. Оператор вводит в базу данных АСУ ПТО информацию для формирования уведомления формы ВУ-23ВЦ на ТОР. Документом для ДСП, дающим право на отцепку вагона в ремонт служит уведомлением формы ВУ-23ВЦ;

10) для исключения излишней маневровой работы и ускорения доставки груза при отцепке неисправных груженых вагонов от транзитных поездов в парке отправления в текущий отцепочный ремонт по неисправности кузова и рамы вагона, требующих электросварочных ремонтных работ, ОВР при передаче сообщения оператору парка для ввода информации об отцепке вагона обязан заявить перегруз вагона. Перечень неисправностей, при которых необходим перегруз вагона: уширение кузова, обрыв стоек вагона, выдавливание створок дверей, обрыв балок рамы;

11) по результатам контрольной проверки старший ОВР принимает решение о виде ремонта вагонов: безотцепочный ремонт в составе поезда или отцепочный ремонт вагонов на участке текущего отцепочного ремонта и сообщает свое решение оператору парка;

12) при обнаружении неисправности механизма автосцепки для выяснения и устранения причины неисправности необходимо произвести разборку механизма сцепления автосцепки. Для этого производится растяжка вагонов, при этом расстояние между вагонами должно быть не менее 10 м;

13) в случае прицепки вагона или группы вагонов к поезду оператор парка сообщает ОВРам: «На … пути произведена прицепка группы вагонов. Осмотрщику-ремонтнику вагонов проверить сцепление». ОВР обязан продублировать команду, проверить соединенное автосцепное устройство на саморасцеп и доложить оператору парка: «Проверка на саморасцеп произведена»;

14) в случае прицепки вагона или группы вагонов к поезду после проведения опробования автотормозов оператор парка дает команду ОВРам на проверку автосцепки на саморасцеп: «Произведена прицепка группы вагонов на №…пути. Проверить техническое состояние автотормозов». ОВР обязан продублировать команду, проверить техническое состояния автотормозов, произвести полное опробование автотормозов в прицепленной группе вагонов и сокращенное опробование автотормозов всего поезда;

15) после осмотра состава ОВРы устраняют выявленные неисправности. Ответственность за безопасное проследование вагонов в составах грузовых поездов по гарантийному участку несут ОВРы;

16) головной ОВР замеряет высоту оси автосцепки головного вагона. Высота оси автосцепки над уровнем рельсов замеряется при помощи специальной рейки в месте выхода хвостовика автосцепки из ударной розетки по передней плоскости центрирующей балочки. После выполнения замера осмотрщик записывает мелом на концевой балке численное значение высоты автосцепки с докладом результата оператору. Оператор записывает значение высоты оси автосцепки в рабочем журнале. И в случае величины высоты оси автосцепки менее 975 мм оператор передает информацию через ДСП в локомотивное депо для подвода локомотива с высотой оси автосцепки не более 1075 мм. При отсутствии локомотива с указанной высотой автосцепки необходимо произвести перестановку вагонов;

17) при наличии в составе транспортеров ОВРы, встречающие поезд сходу, выявляют неисправности тележек, колесных пар, буксовых узлов, тормозов, автосцепного устройства, предохранительных устройств крепления специальных деталей и узлов транспортера и извещают об этом старшего осмотрщика парка, который лично осматривает транспортеры, определяет их техническое состояние и возможность дальнейшего следования. При обнаружении неисправности на транспортере, исправление которой требует отцепки его от состава, ОВР действует порядком, установленным при отцепке вагона в текущий ремонт;

18) разгрузочные устройства, бункера специализированных вагонов, борта платформ, крышки люков, крышки сливных приборов, двери полувагонов, двери крытых в транзитных поездах должны быть приведены в транспортабельное состояние осмотрщиками вагонов. Приведение разгрузочных устройств в транспортабельное состояние производят: в вагонах, снятых с подъездных путей – работники пункта коммерческого осмотра; в транзитных поездах – работники ПТО;

19) в случае выявления вагона с признаками неравномерного проката при встрече его «сходу» ОВР хвостовой группы по громкоговорящей связи сообщает ОВРам другой группы номер этого вагона и его расположение в составе.

20) для обеспечения безопасной работы составителей поездов проверяют исправность расцепных рычагов, цепей расцепных приводов, поводков выпускных клапанов, исправность подножки, поручней вагонов. При отсутствии или неисправности вышеперечисленных деталей их восстанавливают или заменяют исправными;

21) для учета дорогостоящих узлов вагонов, содержащих цветной металл ОВРы при ТО вагонов после сообщения готовности своей группы сообщают оператору парка перечень выполненных работ на составе и, в случае замены неисправного воздухораспределителя, сообщают оператору номер вагона, на который поставлен исправный воздухораспределитель. Оператор фиксирует номер вагона в рабочей книге. При отсутствии воздухораспределителей или крепительных и смотровых крышек оператор в специальный журнал записывает номер вагона, номер поезда, номер пути, фамилии работников ЛОП, кому передана информация. В парке отправления вместо отсутствующего воздухораспределителя устанавливается новый. Вагон с отсутствующими крепительными или смотровыми крышками отцепляется в текущий отцепочный ремонт;

22) Вагоны, изъятые из запаса ОАО «РЖД» и отправляемые на вагоноремонтные предприятия как внутри дороги, так и за ее пределы, в обязательном порядке направляют на участок ТОР для обеспечения подготовки вагонов к отправке. Прием подготовленных вагонов производят лично ВПВ и ВЧДЭ с составлением акта общей формы. Срок хранения акта 6 месяцев.

Вагоны, отправляемые в плановые виды ремонта, как внутри железной дороги, так и с одной железной дороги на другие и ВРЗ в обязательном порядке проходят техническое обслуживание на ПТО для подготовки к безопасному проследованию по сети дорог РФ. Вышеуказанные вагоны должны быть лично осмотрены и приняты заместителем начальника депо по эксплуатации или начальником ПТО с составлением акта общей формы. Срок хранения акта 6 месяцев.

Вагоны парка ОАО «РЖД» и собственные вагоны, направляемые в плановые виды ремонта, должны быть полностью укомплектованы узлами и деталями. Двери, крышки люков, борта должны быть зафиксированы в закрытом положении.

В плановые виды ремонта на другие дороги разрешается отправлять вагоны только с разрешения ОАО «РЖД», определенного телеграммой ЦД, (ЦУП) и ЦВ. При получении разрешения ЦД и ЦВ формировать и отправлять вагоны отдельными маршрутами. Как исключение, при наличии специального разрешения ОАО «РЖД» на отправление вагонов в ремонт мелкими группами, разрешается отправлять такие группы в количестве не менее 10 вагонов с постановкой их в хвостовой части поезда. Пересылку порожних вагонов в плановые виды ремонта оформлять уведомлением формы ВУ-23 с выдачей сопроводительного листа формы ВУ-26, подписанные ВЧДЭ. Уведомления ВУ-23 и ВУ-26 прикладываются к перевозочным документам;

23) оператор парка отправления, получив сведения от всех групп об окончании ТО, оповещает об этом по громкоговорящей связи ДСП: «На пути №... техническое обслуживание закончено». Снятие сигналов ограждения производится оператором парка перед подводом локомотива и сопровождается оповещением работников парка. О подводе локомотива оператора извещает дежурный по станции.

Перед дополнительными маневрами (прицепка, отцепка локомотива, осаживание или протягивание состава (группы вагонов) в пределах полезной длины пути, снятие с тормозных башмаков, отцепка или прицепка вагона (группы вагонов) от состава, растягивание и сжатие состава для производства ремонтных работ) оператор парка после оповещения дежурным по станции снимает сигналы ограждения и оповещает об этом работников парка.

При производстве дополнительных маневровых работ работники парка по команде оператора парка обязаны отойти на безопасное место до окончания маневровых работ и ограждения состава. Снятие сигналов ограждения производится после проверки старшим ОВРом окончания работ по ТО вагонов.

ОВРу разрешается подлезать под вагон огражденного поезда или состава грузовых вагонов после того, как он предварительно убедится по радиосвязи об ограждении поезда или состава грузовых вагонов и отсутствии на железнодорожном пути приближающегося подвижного состава, локомотива и других подвижных единиц согласно п 3.1.5. «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов №57р», утвержденные 17 января 2013 года. В случае неисправности централизованного ограждения оператор парка дает указание головному и хвостовому ОВРам о снятии переносных сигналов и докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению. После соединения локомотива с составом (группой вагонов) и уборки тормозных башмаков ДСП информирует об отправлении поезда. Оператор парка дублирует: «Вагонники! Будьте осторожны! С пути №... отправляется поезд». Время окончания технического обслуживания состава оператор фиксирует в графике работы парка. После подсоединения локомотива к составу осмотрщики автоматчики производят сокращенное опробование тормозов от локомотива.

Характеристики

Список файлов ВКР